本发明专利技术公开了一种汽车制动踏板衬垫，安装在制动踏板上，包括橡胶层，金属板，防滑包膜，所述橡胶层下部开设有空腔，所述橡胶层的空腔与所述制动踏板上表面相配合，所述橡胶层空腔的两侧开设有销孔，所述橡胶层的表面设有突起，所述金属板与所述橡胶层配合，所述金属板上开有通孔与所述突起配合，所述金属板的两侧设有侧板，所述侧板上开有侧板孔，所述制动踏板上设有贯穿所述制动踏板左侧到右侧的销栓孔，所述防滑包膜上开设有孔与所述橡胶板上的突起配合，所述防滑包膜的两侧设有开口，所述销栓将所述橡胶层、所述金属板、防滑包膜与所述制动踏板通过销栓固定连接。本发明专利技术防滑性能好，安装方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车制动踏板衬垫。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，汽车的使用越来越广泛。汽车制动踏板衬垫安装于汽车制动踏板上，但制动踏板衬垫存在着容易打滑，且一体化的制动踏板衬垫的更换不容易等缺点。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种汽车制动踏板衬垫，其不容易打滑，使得驾驶更安全，且安装拆换方便。本专利技术的采用的技术方案是:一种汽车制动踏板衬垫，安装在制动踏板上，包括橡胶层，金属板，防滑包膜，所述橡胶层下部开设有空腔，所述橡胶层的空腔与所述制动踏板上表面相配合，所述橡胶层空腔的两侧开设有销孔，所述橡胶层的表面设有突起，所述突起的上部大于突起的上部，所述橡胶层还开设有第一固定孔，所述金属板与所述橡胶层配合，所述金属板上开有通孔与所述突起配合，所述通孔的形状与所述突起下部的横截面形状相同，所述金属板上开设有第二固定孔，所述第二固定孔与所述第一固定孔相对应，螺栓穿过所述第一固定孔和第二固定孔固定连接所述橡胶层和所述金属板，所述金属板的两侧设有侧板，所述侧板上开有侧板孔，所述制动踏板上设有贯穿所述制动踏板左侧到右侧的销栓孔，所述防滑包膜上开设有孔与所述橡胶板上的突起配合，所述防滑包膜的两侧设有开口，所述销栓通过贯穿所述防滑包膜的开口、所述侧板的侧板孔、所述橡胶层空腔两侧的销孔和所述制动踏板的销栓孔将所述橡胶层、所述金属板、防滑包膜与所述制动踏板固定连接。优选的，所述第一固定孔的数量为四，分布在所述橡胶层的四个角。安装时，所述开口套扣在所述销栓柱上，并置于销栓螺母与所述侧板之间。优选的，所述防滑包膜为硅胶膜，所述硅胶膜的背面还设有胶条，进一步将硅胶膜固定在所述金属板上。优选的，所述销栓的数量为2-4根。优选的，所述突起的高度等于所述金属板的厚度与所述防滑包膜的厚度之和，力口大防滑包膜与驾驶员脚底的接触面积。本专利技术的有益效果是:所述的汽车制动踏板衬垫，其不容易打滑，使得驾驶更安全，且安装拆换方便。【附图说明】图1为制动踏板的结构示意图； 图2为橡胶层的结构示意图； 图3为金属板的结构示意图； 图4为防滑包膜的结构示意图。【具体实施方式】以下是本专利技术的一个实施例，本专利技术的实际使用并不局限于此实施例。实施例1 一种汽车制动踏板衬垫，安装在制动踏板1，包括橡胶层2，金属板3，防滑包膜4，如图2所示，橡胶层2下部开设有空腔21，橡胶层2的空腔21与所述制动踏板I上表面相配合，所述橡胶层空腔的两侧开设有销孔22，所述橡胶层2的表面设有突起23，所述突起23的上部大于突起23的下部，如图3所示，所述金属板3与所述橡胶层2配合，所述金属板3上开有通孔31与所述突起23配合，所述通孔的形状与所述突起下部的横截面形状相同，由于所述突起23的上部大于突起23的下部，金属板3与橡胶层2的位置相对固定，橡胶层与制动踏板接触的主体部分上还开设第一固定孔24，所述金属板上还开设第二固定孔34，第一固定孔24与第二固定孔相对应，螺栓穿过第一固定孔与第二固定孔将橡胶板与金属板固定连接起来，使得橡胶板与金属板的连接更稳固，不易松动。所述金属板3的两侧设有侧板32，所述侧板32上开有侧板孔33，如图1所示，所述制动踏板I上设有贯穿所述制动踏板I左侧到右侧的销栓孔11，如图4所示，所述防滑包膜4为硅胶膜，所述防滑包膜4上开设有孔41与所述橡胶板2上的突起23配合，所述防滑包膜4的两侧设有开口 42，所述开口 42套扣在所述销栓上，并置于螺母与所述侧板32之间。所述防滑包膜4的背面还设有胶条，进一步将防滑包膜4固定在所述金属板3上。安装时，所述橡胶层2、所述金属板3、所述踏板I和所述防滑包膜4通过2根销栓连接，所述销栓穿过所述防滑包膜的开口 42、所述侧板的侧板孔33、所述橡胶层2空腔两侧的销孔22和所述踏板的销栓孔11，将橡胶层2、所述金属板3、所述防滑包膜4与所述踏板I固定连接起来。突起23的高度等于所述金属板3的厚度与所述防滑包膜4的厚度之和，驾驶员脚踩在制动踏板上，使得防滑包膜与脚底的接触面积更大，更不易打滑。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。【主权项】1.一种汽车制动踏板衬垫，安装在制动踏板上，其特征在于包括橡胶层，金属板，防滑包膜，所述橡胶层下部开设有空腔，所述橡胶层的空腔与所述制动踏板上表面相配合，所述橡胶层空腔的两侧开设有销孔，所述橡胶层的表面设有突起，所述突起的上部大于突起的上部，所述橡胶层还开设有第一固定孔，所述金属板与所述橡胶层配合，所述金属板上开有通孔与所述突起配合，所述通孔的形状与所述突起下部的横截面形状相同，所述金属板上开设有第二固定孔，所述第二固定孔与所述第一固定孔相对应，螺栓穿过所述第一固定孔和第二固定孔固定连接所述橡胶层和所述金属板，所述金属板的两侧设有侧板，所述侧板上开有侧板孔，所述制动踏板上设有贯穿所述制动踏板左侧到右侧的销栓孔，所述防滑包膜上开设有孔与所述橡胶板上的突起配合，所述防滑包膜的两侧设有开口，所述销栓通过贯穿所述防滑包膜的开口、所述侧板的侧板孔、所述橡胶层空腔两侧的销孔和所述制动踏板的销栓孔将所述橡胶层、所述金属板、防滑包膜与所述制动踏板固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板衬垫，其特征在于所述防滑包膜为硅胶膜。3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板衬垫，其特征在于所述销栓的数量为2-4根。4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板衬垫，其特征在于所述突起的高度等于所述金属板的厚度与所述防滑包膜的厚度之和。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车制动踏板衬垫，安装在制动踏板上，包括橡胶层，金属板，防滑包膜，所述橡胶层下部开设有空腔，所述橡胶层的空腔与所述制动踏板上表面相配合，所述橡胶层空腔的两侧开设有销孔，所述橡胶层的表面设有突起，所述金属板与所述橡胶层配合，所述金属板上开有通孔与所述突起配合，所述金属板的两侧设有侧板，所述侧板上开有侧板孔，所述制动踏板上设有贯穿所述制动踏板左侧到右侧的销栓孔，所述防滑包膜上开设有孔与所述橡胶板上的突起配合，所述防滑包膜的两侧设有开口，所述销栓将所述橡胶层、所述金属板、防滑包膜与所述制动踏板通过销栓固定连接。本专利技术防滑性能好，安装方便。【IPC分类】B60T7/06【公开号】CN105015517【申请号】CN201410172270【专利技术人】谷立新 【申请人】江苏高标科技发展有限公司【公开日】2015年11月4日【申请日】2014年4月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动踏板衬垫，安装在制动踏板上，其特征在于包括橡胶层，金属板，防滑包膜，所述橡胶层下部开设有空腔，所述橡胶层的空腔与所述制动踏板上表面相配合，所述橡胶层空腔的两侧开设有销孔，所述橡胶层的表面设有突起，所述突起的上部大于突起的上部，所述橡胶层还开设有第一固定孔，所述金属板与所述橡胶层配合，所述金属板上开有通孔与所述突起配合，所述通孔的形状与所述突起下部的横截面形状相同，所述金属板上开设有第二固定孔，所述第二固定孔与所述第一固定孔相对应，螺栓穿过所述第一固定孔和第二固定孔固定连接所述橡胶层和所述金属板，所述金属板的两侧设有侧板，所述侧板上开有侧板孔，所述制动踏板上设有贯穿所述制动踏板左侧到右侧的销栓孔，所述防滑包膜上开设有孔与所述橡胶板上的突起配合，所述防滑包膜的两侧设有开口，所述销栓通过贯穿所述防滑包膜的开口、所述侧板的侧板孔、所述橡胶层空腔两侧的销孔和所述制动踏板的销栓孔将所述橡胶层、所述金属板、防滑包膜与所述制动踏板固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谷立新，
申请(专利权)人：江苏高标科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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