低维护中低速磁浮三维可调扣件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低维护中低速磁浮三维可调扣件包括由上至下依次布置的H型轨枕、铁垫板以及承轨台，所述H型轨枕两侧底板上均设置有长圆孔，所述铁垫板上设置有第一螺栓连接孔和第二螺栓连接孔，所述H型轨枕通过T型螺栓旋入长圆孔和第一螺栓连接孔与铁垫板相连，所述铁垫板通过锚固螺栓旋入第二螺栓连接孔与承轨台相连，所述第一螺栓连接孔包括T型螺栓旋入孔和T型螺栓锁定孔，所述T型螺栓旋入孔位于T型螺栓锁定孔上方。通过在H型轨枕上开椭圆孔实现了轨排延线路纵向的调整，同时通过在铁垫板和H枕上开缺口实现了轨排横向的调整和限位，垂向同过不同调高垫板的组合可实现垂向大范围的调高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及磁浮轨道
，具体为一种低维护中低速磁浮三维可调扣件。
技术介绍
中低速磁浮交通具有低振动、低噪声、加速快、爬坡及曲线通过能力强的特点，可以很好的克服轮轨交通的不足，具有明显的技术和经济优势，是21世纪绿色城市轨道交通发展的重要方向之一。中低速磁浮是常导磁吸式磁浮系统，利用置于转向架上的悬浮电磁铁通电励磁产生电场，使磁铁与轨道上的铁磁构件相互吸引，将列车悬浮于轨道，磁浮车辆通过位于轨道下方的传感器与控制模块，监测和调整控制磁浮间隙，来控制列车悬浮、导向的稳定性。扣件系统是中低速磁浮轨道结构的重要部件，其将轨排与承轨台牢固连接，对保证轨道稳定性、可靠性起到重要作用，此外中低速磁浮轨道的弹性基本上取决于扣件系统，中低速磁浮轨道的精度也要靠扣件系统来调整和保持。因此，扣件在中低速磁浮交通线路中的重要性以及对运输安全的影响显而易见。中低速磁浮交通车辆和轨道结构相互作用与高速铁路轮轨系统作用有明显区别。中低速磁浮轨道扣件应具有以下特点:(I)扣件系统作为连接轨排结构与下部基础的重要结构，对行车的安全性和乘坐舒适性有重要的影响，因此其应有足够的强度、扣压力、适量的弹性；(2)中低速车辆轨道结构的精度要求较高，同时为克服施工误差，基础沉降和其他因素导致的轨道结构状态变化，扣件系统必须具备较大的调整轨排高低和左右横向位置的水平调整能力；(3)扣件系统为钢结构材料，为保证期服役性能和使用寿命，良好的绝缘、防腐性能；(4)为降低运营成本，提高维修效率，扣件还应具有施工和养护方便的特点。目前国内磁浮试验线和商用线根据不同的轨枕型式设计了多种中低速磁浮扣件，主要有弹性不分开式和弹性分开式两种。其中弹性不分开式扣件一般是直接将弹性垫板和调高垫板通过锚固螺栓直接固定于下部基础，仅能实现纵向伸缩及竖向调高，无法完成轨排整体的横向调整。弹性分开式扣件通过两组螺栓将轨排结构与下部基础连接，可以实现轨排结构的三维调整，但是现有的弹性分开式扣件均存在结构复杂，横向控制能力不足，扣件零部件更换维护困难的特点。在公开号为CN 201292488Y的技术专利中请说明书中公开了一种低速磁浮线路轨排扣件，该扣件包括有弹性垫板、调高垫板、铁垫板，通过锚固螺栓依次将平垫圈、弹簧垫圈、轨排钢枕底板、弹性垫板、调高垫板、铁垫板固定于所述下部支承体上。此技术的效果是该结构的轨排扣件更换方便、便于养护维修，可方便更换弹性垫板等。该技术通过设置调节螺栓，仅可在施上期间调整轨排的高低与万向，在下部支承体混凝土浇筑后的线路运营期间无法对轨排进行横向平顺状态调节，扣件调整能力比较差；同时未能实现轨道上向减振，对行车安全性和舒适性产生一定的影响。在公开号为CN 101063286A的技术专利申请说明书中公开了一种磁浮交通的轨道结构，包括:轨道梁、通过连接结构支承和固定于轨道梁的轨枕、以及支承和固定在轨枕上表而两侧的导轨，连接结构包括混凝土垫块和紧固件，其中，轨枕由中空的方钢管制成。借助新颖的弹性扣板，仅便于安装而且可获得较好的减震性能，实现双向减振的要求。但是只能通过在弹性扣板上开孔沿线路方向的椭圆孔以实现轨排纵向仲缩，而无法实现轨排的横向调整。在公开号为CN 202090248U的技术专利中请说明书中公开了一种磁浮轨排的固定装置，包括下端部刚性连接所述下部支撑座的轨排安装台座的连接部件，并且所述连接部件上设置有锁定所述轨排的轨枕以及沿上下方向位置能够调节的锁紧部件；轨排在竖直方向的定位可以不依靠承轨台，该固定方式对轨排的固定比较灵活，可以不受温度等不良环境的影响，提高了轨道施工工程的安装效率。扣件丛连接牢固、可靠性高，但是同样存在轨排纵横向调节能力差、并且未能解决双向减振的问题。在授权公告号CN 202509344 U的技术专利公开了一种中低速磁浮列车轨道轨排用三维调节扣件。扣件由基础板、横向调节系统、纵向调节系统、轨枕安装系统组成；基础板、横向调节系统、纵向调节系统、轨枕安装系统由下而上通过螺栓组依次联结，组装成一个扣件整体；扣件的上方安装轨排的轨枕。实现了先单体安装和调节扣件、浇铸承轨台，然后安装轨排，提高了轨排安装的效率，锁紧功能使轨排更稳定、更安全。扣件具有结构简单、安装调节精度高、调节量大等优点。由于扣件的纵向和横向的调距均采用的是通过锁紧螺丝对螺栓顶紧，不能使扣件系统延纵向在防爬阻力的作用下伸缩，以放散力，且采用该调距方式易对锚固螺栓的螺纹造成损坏，维护困难。在申请号为CN102852056A的技术专利中请说明书中公开了一种磁浮轨排的固定装置，该扣件通过一组锚固螺栓将铁垫板与下部基础固定，使用另一组固定螺栓将H枕与铁垫板固定，保证了扣件扣压力和抗拔力。通过更换不同厚度的调高垫板进行垂向调整，H型钢枕开椭圆孔进行纵向调整，垫板开槽对纵横向进行调整。同时固定螺栓副连接钢板上下表面设置弹性垫板，实现对轨道结构的双向减振。该扣件为弹性分开式扣件，可实现对轨排的三维调整，但是扣件结构复杂，零部件较多，造价高，维护不便。
技术实现思路
因此，为了克服现有技术存在的不足，本技术提供一种具有足够的强度和扣压力、具备较大的轨道竖向横向和纵向调整能力、同时提供合理的轨道弹性和实现双向减振、扣件组件三维调节方便、螺栓和调高垫板的更换和维护便利、可以保证扣件对轨排横向强限制、保持线路几何状态的低维护中低速磁浮三维可调扣件。为解决上述技术问题，本技术低维护中低速磁浮三维可调扣件包括由上至下依次布置的H型轨枕、铁垫板以及承轨台，所述H型轨枕两侧底板上均设置有长圆孔，所述铁垫板上设置有第一螺栓连接孔和第二螺栓连接孔，所述H型轨枕通过T型螺栓旋入长圆孔和第一螺栓连接孔与铁垫板相连，所述铁垫板通过锚固螺栓旋入第二螺栓连接孔与承轨台相连，所述第一螺栓连接孔包括T型螺栓旋入孔和T型螺栓锁定孔，所述T型螺栓旋入孔位于T型螺栓锁定孔上方。本技术的有益效果如下:1、通过在H型轨枕上开椭圆孔实现了轨排延线路纵向的调整，同时通过在铁垫板和H枕上开缺口实现了轨排横向的调整和限位，垂向同过不同调高垫板的组合可实现垂向大范围的调高。2、扣件系统可实现轨轨排的三维调节，可以消除由于施工和沉降以及温度等其他因素导致的轨道结构位置的变化，保证了线路的几何精度。3、减少了扣件的零部件，更换螺栓时，仅需将螺母拧下，旋转T型螺母即可方便更换螺栓，而无需将整个轨排完全抬起，满足了快速高效日常养护维修的需要。4、通过更换调高垫板可以快速方便地完成轨排的垂向调高。通过H枕下表面两侧设置的弹性垫板，可以实现轨道结构的双向减振，提高了行车舒适性，降低了行车噪声，同时延长了扣件的使用寿命。结合附图阅读本技术实施方式的详细描述后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。【附图说明】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细说明，其中:图1本技术扣件系统组装图图2本技术横向调距挡块结构示意图图3本技术铁垫板示意图图4本技术可用于备选的铁垫板方案一图5本技术可用于备选的铁垫板方案二图6本技术可用于备选的铁垫板方案三图7本技术T型螺栓结构示意图图8本技术弹性垫板结构示意图图9本技术调尚塾板结构不意图图10本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低维护中低速磁浮三维可调扣件，包括由上至下依次布置的H型轨枕(13)、铁垫板(5)以及承轨台(12)，其特征在于：所述H型轨枕(13)两侧底板上均设置有长圆孔(13A)，所述铁垫板(5)上设置有第一螺栓连接孔(5C)和第二螺栓连接孔(5D)，所述H型轨枕(13)通过T型螺栓(7)旋入长圆孔(13A)和第一螺栓连接孔(5C)与铁垫板(5)相连，所述铁垫板(5)通过锚固螺栓(1)旋入第二螺栓连接孔(5D)与承轨台(12)相连，所述第一螺栓连接孔(5C)包括T型螺栓旋入孔(5A)和T型螺栓锁定孔(5B)，所述T型螺栓旋入孔(5A)位于T型螺栓锁定孔(5B)上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王森荣，娄会彬，孙立，许国平，全顺喜，李伟强，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42