一种散热器减震垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热器减震垫，由塑料内衬套、塑料外衬套及设于所述塑料内衬套和塑料外衬套之间的橡胶连接套构成；通过采用塑料内衬套、塑料外衬套及橡胶连接套的复合结构，不仅能够保障整车在各工况下对散热器冷却风扇冷凝器总成支承可靠，同时能够提高对散热器、冷却风扇和冷凝器组装总成的减震效果及整车舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车冷却系统零部件
，具体涉及一种散热器减震垫。
技术介绍
随着经济发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经越来越多的进入普通家庭，成为重要的交通工具之一；同时，对汽车零部件质量及整车舒适性提出越来越高的要求。橡胶减震垫一般采用橡胶制成，如要求耐油采用丁腈橡胶，要求耐高低温采用硅橡胶，要求高阻尼采用丁基橡胶；橡胶减震垫的制造工艺多数采用模型硫化成型；橡胶软垫通常被用做支承件或连接件，被广泛应于各种车辆、船舶、机械、仪器仪表、桥梁及建筑中，以消除或减缓震动引起的不良后果。目前汽车上使用的散热器减震垫，大多数采用单纯橡胶材料制成，为了能够支承散热器、冷却风扇和冷凝器的总重量，散热器减震垫通常做得比较厚实；这种散热器减震垫的减震效果达不到汽车散热器、风扇冷和凝器组装总成减震要求，同时影响到整车的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种保障整车在各工况下对散热器冷却风扇冷凝器总成支承可靠，同时能够提高对散热器、冷却风扇和冷凝器组装总成的减震效果及整车舒适性的散热器减震垫。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:该散热器减震垫，由塑料内衬套、塑料外衬套及设于所述塑料内衬套和塑料外衬套之间的橡胶连接套构成。所述塑料内衬套上设有内衬套孔或内衬套槽和所述橡胶连接套内壁所设内壁凸台相配合。所述塑料外衬套上设有外衬套孔或外衬套槽和所述橡胶连接套外壁所设外壁凸台相配合。所述内壁凸台均勾分布在所述橡胶连接套内壁上。所述外壁凸台均勾分布在所述橡胶连接套外壁上。所述塑料内衬套及塑料外衬套为T形中空圆柱体结构。所述塑料内衬套及塑料外衬套均为注塑件。所述橡胶连接套为模压硫化件。所述橡胶连接套的硬度为40HA-60HA。所述橡胶连接套在内壁凸台和外壁凸台之间过渡位置厚度为3mm-4mm。本技术的优点在于:该散热器减震垫，采用塑料内衬套和塑料外衬套和橡胶连接套的复合结构；不仅结构简单，具有很好的支撑强度，能保证整车在各工况下其能够对散热器冷却风扇冷凝器总成支承可靠，保证质量可靠性；同时塑料内衬套和塑料外衬套之间采用橡胶连接进行减震，对散热器、冷却风扇和冷凝器组装总成具有很好的减震效果，能够提高整车的舒适性。【附图说明】下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本技术散热器减震垫的结构示意图。图2为本技术散热器减震垫的结构剖面示意图。图3为本技术散热器减震垫的爆炸图。上述图中的标记均为:1-塑料内衬套，2-橡胶连接套，3-塑料外衬套，4-内衬套孔，5、外衬套孔，6-内壁凸台，7-外壁凸台，8-过渡位置。【具体实施方式】下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1-图3所示，该散热器减震垫，由塑料内衬套1、塑料外衬套3及设于塑料内衬套I和塑料外衬套3之间的橡胶连接套2构成。塑料内衬套1、橡胶连接套2和塑料外衬套3构成复合型散热器减震垫，采用塑料内衬套I和塑料外衬套3和橡胶复合结构；不仅结构简单，能提高支撑强度，能保证整车在各工况下其能够对散热器冷却风扇冷凝器总成支承可靠，保证质量可靠性；同时塑料内衬套I和塑料外衬套3之间采用橡胶连接进行减震，对散热器、冷却风扇和冷凝器组装总成具有很好的减震效果，能够提高整车的舒适性。塑料内衬套I上设有内衬套孔4或内衬套槽和橡胶连接套2内壁所设内壁凸台6相配合。内壁凸台6均匀分布在橡胶连接套2内壁上，内壁凸台6数目可视具体情况调整，优选内壁凸台6为四个，内衬套孔4或内衬套槽数目和内壁凸台6数目及位置相对应。内壁凸台6能增大橡胶连接套2与塑料内衬套I的接触面积，保证橡胶连接套2对塑料内衬套I具有足够的支持强度，保证橡胶连接套2和塑料内衬套I之间的连接强度，同时限制塑料内衬套I轴向转动。塑料外衬套3上设有外衬套孔5或外衬套槽和橡胶连接套2外壁所设外壁凸台7相配合。外壁凸台7均匀分布在橡胶连接套2外壁上，外壁凸台7数目可视具体情况调整，优选外壁凸台7为八个，外衬套孔5或外衬套槽数目和外壁凸台7数目及位置相对应。同样，外壁凸台7增大橡胶连接套2与塑料外衬套3的接触面积，保证橡胶连接套2对塑料外衬套3有足够的支持强度，保证橡胶连接套2和塑料外衬套3之间的连接强度；同时，限制塑料外衬套3轴向转动。塑料内衬套I及塑料外衬套3为T形中空圆柱体结构；T形中空圆柱体结构方便塑料内衬套I及塑料外衬套3和橡胶连接套2之间的安装，同时方便采用模具硫化成型生成橡胶连接套2。塑料内衬套I及塑料外衬套3均为注塑件。塑料内衬套I及塑料外衬套3注塑成型，加工方便，结构强度好。橡胶连接套2为模压硫化件。橡胶连接套2采用模具硫化成型，能够进一步的提高橡胶连接套2于塑料内衬套I及塑料外衬套3之间的连接可靠性。为了进一步保证该散热器减震垫有较好的减震效果及产品质量，橡胶连接套2在内壁凸台6和外壁凸台7之间过渡位置8厚度为3_-4_ ;橡胶连接套2材料硬度值应根据整车需求可以进行调整，优选硬度值为40HA-60HA，此硬度橡胶连接套2具有较好的结构强度。该散热器减震垫，塑料内衬套I形状为T形中空圆柱体，采用注塑成型工艺，柱状体上均匀分布4个内衬套孔4或内衬套槽，在橡胶连接套2模压硫化时生成内壁凸台6，通过内壁凸台6增大橡胶连接套2内壁与塑料内衬套I的接触面积，同时限制塑料内衬套I轴向转动。塑料外衬套3形状和塑料内衬套I结构类似，为T形中空圆柱体，同样采用注塑成型工艺，柱状体上均匀分布8个外衬套孔5或外衬套槽，在橡胶连接套2模压硫化生成外壁凸台7，通过外壁凸台7增大橡胶连接套2与塑料外衬套3的接触面积；同时限制塑料外衬套3轴向转动。塑料内衬套I和塑料外衬套3之间采用模具硫化成型生成橡胶连接套2 ;橡胶连接套2模压硫化后生成嵌入塑料内衬套I的内壁凸台6和嵌入塑料外衬套3内的外壁凸台7，保证三者之间可靠连接。显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种散热器减震垫，其特征在于:由塑料内衬套、塑料外衬套及设于所述塑料内衬套和塑料外衬套之间的橡胶连接套构成；所述塑料内衬套上设有内衬套孔或内衬套槽和所述橡胶连接套内壁所设内壁凸台相配合。2.如权利要求1所述的散热器减震垫，其特征在于:所述塑料外衬套上设有外衬套孔或外衬套槽和所述橡胶连接套外壁所设外壁凸台相配合。3.如权利要求1所述的散热器减震垫，其特征在于:所述内壁凸台均匀分布在所述橡胶连接套内壁上。4.如权利要求2所述的散热器减震垫，其特征在于:所述外壁凸台均匀分布在所述橡胶连接套外壁上。5.如权利要求4所述的散热器减震垫，其特征在于:所述塑料内衬套及塑料外衬套为T形中空圆柱体结构。6.如权利要求5所述的散热器减震垫，其特征在于:所述塑料内衬套及塑料外衬套均为注塑件。7.如权利要求6所述的散热器减震垫，其特征在于:所述橡胶连接套为模压硫化件。8.如权利要求7所述的散热器减震垫，其特征在于:所述橡胶连接套的硬度为40HA-60HA。9.如权利要求8所述的散热器减震垫，其特征在于:所述橡胶连接套在内壁凸台和外壁凸台之间过渡位置厚度为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热器减震垫，其特征在于：由塑料内衬套、塑料外衬套及设于所述塑料内衬套和塑料外衬套之间的橡胶连接套构成；所述塑料内衬套上设有内衬套孔或内衬套槽和所述橡胶连接套内壁所设内壁凸台相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江海令，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34