一种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防方法及装置制造方法及图纸

一种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防方法，特征在于设置新式安全驾驶模式，所述新式安全驾驶模式下，油门操作采用手动操作，刹车操作采用与现有驾驶习惯完全一样的右脚脚踩操作。针对上述方法设计一种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防装置，包括设置于方向盘上的主电子式油门操作器和设置于操作面板或档位手柄上的副电子式油门操作器，所述主电子式油门操作器和副电子式油门操作器控制油门阀门，所述主电子式油门操作器的变化优先级高于副电子式油门操作器的变化优先级。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种小汽车的油门和刹车控制，特别涉及一种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防方法及装置。
技术介绍
汽车给社会带来巨大便利的同时，也使车祸成为致使人类意外死亡的第一大原因。而很大一部分车祸是由于紧急情况发生的瞬息之间，技能不够熟练的司机手忙脚乱之中，误将油门当刹车而发生的，不论国内外还是自动档手动档都有。分析其原因，是由于汽车设计伊始，遗留的设计缺陷:人的手比脚更灵活，且反应速度更快，但油门和刹车这两个最重要、而且恰恰相反的功能却同时被设计在右脚之下。虽然这个设计缺陷很明显，但是由于一代代汽车不断沿袭而形成的巨大存量和操作惯性，使得彻底重新调整设计变得不可行。这就要求我们设计一套即能普遍兼容现有驾驶操作经验、又能有效预防把油门当刹车错误的方案和系统。针对这个问题，很多人提出各种专利技术方案，主要有:1、在油门踏板系统加装感应装置，利用正常给油和紧急刹车两种动作之间速度和力度差异，把“高速大力踩油门”都判断为司机误踩油门，实际执行“紧急刹车”。这种方式的缺点:很多情形下大力给油或猛踩油门是有必要的，例如需急速离开危险区、陡坡加油、红灯灭后快速启动等，这时很正确的给油操作会得到完全相反的结果:要急速离开却急刹车、陡坡上停车、绿灯路口急刹车。而且正常给油和紧急刹车两种动作之间速度和力度差异不是绝对泾渭分明的，会存在一个中间模糊地带，难以准确判断。以上矛盾导致这种方式不能实际米用。2、把油门踏板改为双工作位、双功能。一种是前点给油，后点刹车；另一种是向下刹车，向上给油。这类方式的缺点:右脚动作仍然复杂，需要兼顾两个功能，操作复杂，因此不能有效预防错误动作；并且与现有驾驶经验不兼容，无法实际采用。3、对于自动档小汽车，把刹车踏板挪到左脚。这种方式的缺点:脚部动作仍然比较复杂；与现有驾驶经验不兼容；只针对自动挡，极易和手动档汽车的离合踏板功能混淆，故无法实际米用。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防方法及装置，可预防误把油门当刹车、且能普遍兼容现有驾驶经验的油门和刹车控制的方案。其具体的技术方案是:—种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防方法，设置新式安全驾驶模式，所述新式安全驾驶模式下，油门操作采用手动操作，刹车操作采用与现有驾驶习惯完全一样的右脚脚踩操作。。进一步的，所述油门误踩预防方法还包括传统驾驶模式，所述传统驾驶模式下，油门操作和刹车操作均采用脚踩操作，所述传统驾驶模式和新式安全驾驶模式可互相转换。进一步的，根据前述兼容现有驾驶经验的油门误踩预防方法设计一种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防装置，包括设置于方向盘上的主电子式油门操作器和设置于操作面板或档位手柄上的副电子式油门操作器，所述主电子式油门操作器和副电子式油门操作器控制油门阀门，所述主电子式油门操作器的变化优先级高于副电子式油门操作器的变化优先级。进一步的，根据前述兼容现有驾驶经验的油门误踩预防方法设计一种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防装置，包括操作面板、设置于方向盘上的主电子式油门操作器和设置于操作面板或档位手柄上的副电子式油门操作器，所述操作面板切换传统驾驶模式和新式安全驾驶模式，在新式安全驾驶模式下，油门踏板操作无效，所述主电子式油门操作器和副电子式油门操作器控制油门阀门，所述主电子式油门操作器的变化优先级高于副电子式油门操作器的变化优先级，在传统驾驶模式下油门踏板控制油门阀门。进一步的，所述操作面板为按键式面板或触摸屏式面板。进一步的，在传统油门踏板安装处安装脚部休息固定踏板。进一步的，所述方向盘为横杆式方向杆，所述横杆式方向杆最大旋转角度为120度。本专利技术的益处是:不论是手动档还是自动挡，不论是传统汽车还是新能源汽车，现有的离合器和刹车系统都不需改变，只将油门控制功能移到手部操作；右脚功能变为单一的刹车功能，并且与传统的刹车操作完全一样，从而完全的预防了不熟练司机在紧急状况下误将油门当成刹车的可能性。刹车涉及安全性，不改变刹车系统任何部分，这就使百年来累积的可靠刹车技术和刹车装置以及驾驶员经验得以延续。并且，原型系统的设计，最大程度的兼容了传统的驾驶经验；变通系统的设计，也很大程度的照顾保留了传统驾驶习惯。【具体实施方式】具体实施例1:—种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防装置，包括设置于方向盘上的主电子式油门操作器和设置于操作面板或档位手柄上的副电子式油门操作器，所述主电子式油门操作器和副电子式油门操作器控制油门阀门，在传统油门踏板安装处安装脚部休息固定踏板。所述电子式油门操作器感应手部的压力、推力和扭力，变换为电信号，再由电信号去相应控制油门阀门，控制油门给油还是减油，完成与油门踏板一样的油门控制功能。所述电子式油门操作器平时工作于不锁存方式，也可以工作于锁存方式锁存压力推力扭力或对应的车速而实现定速巡航功能。所述主电子式油门操作器和副电子式油门操作器的功能是一样的，副电子式油门操作器的位置比较固定，操作起来比位于经常旋转的方向盘上的主电子式油门操作器更方便。但主电子式油门操作器的变化优先级高于副电子式油门操作器，这是为了防止副驾驶位乘员的误操作影响车辆驾驶，使司机有最高控制权。具体实施例2:—种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防装置，包括操作面板、设置于方向盘上的主电子式油门操作器和设置于操作面板或档位手柄上的副电子式油门操作器，所述操作面板为按键式面板或触摸屏式面板，用于切换传统驾驶模式和新式安全驾驶模式，在新式安全驾驶模式下，油门踏板操作无效，所述主电子式油门操作器和副电子式油门操作器控制油门阀门，所述主电子式油门操作器的变化优先级高于副电子式油门操作器的变化优先级，在传统驾驶模式下油门踏板控制油门阀门。在“新式安全驾驶方式”下，在方向盘上设置一个主电子式油门操作器，在操作面板或档位手柄上设置一个副电子式油门操作器。所述电子式油门操作器感应手部的压力、推力和扭力，变换为电信号，再由电信号去相应控制油门阀门，控制油门给油还是减油，完成与油门踏板一样的油门控制功能。所述电子式油门操作器平时工作于不锁存方式，也可以工作于锁存方式锁存压力推力扭力或对应的车速而实现定速巡航功能。所述主电子式油门操作器和副电子式油门操作器的功能是一样的，副电子式油门操作器的位置比较固定，操作起来比位于经常旋转的方向盘上的主电子式油门操作器更方便。但主电子式油门操作器的变化优先级高于副电子式油门操作器，这是为了防止副驾驶位乘员的误操作影响车辆驾驶，使司机有最高控制权。在传统模式下，油门踏板依然有效，驾驶者可以依照传统习惯进行驾驶。具体实施例3:在具体实施例1的基础上，将具体实施例1中的方向盘设为横杆式方向杆，横杆式方向杆最大旋转角度为120度，其它技术特征不变，采用这种技术方案，使得设置于其上的电子式油门操作器操作起来更为方便可靠。具体实施例4:在具体实施例1的基础上，在汽车传统油门踏板安装处安装脚部休息固定踏板，对刚接触这台车的传统司机的影响只是找不到油门踏板，不能开动，不影响安全；还可以让新式安全模式司机的脚部得以休息。以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，熟悉本领域的技术人员在本专利技术揭露的范围内，可轻易想到的变化，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防方法，其特征是设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种兼容现有驾驶经验的油门误踩预防方法，其特征是设置新式安全驾驶模式，所述新式安全驾驶模式下，油门操作采用手动操作，刹车操作采用与现有驾驶习惯完全一样的右脚脚踩操作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张志，
申请(专利权)人：东莞市诸葛流智能系统有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44