在动力传递装置(20)中，作为制动器(B1)的制动鼓发挥作用的支撑构件(100)的鼓部(110)固定在变速器箱体(22)上，使得该鼓部(110)在中间从动齿轮(43)与主动小齿轮(44)之间比该主动小齿轮(44)的齿顶(44t)接近中间从动齿轮(43)及主动小齿轮(44)的轴心，该制动器(B1)将第二行星齿轮机构的第二太阳轮以使该第二太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体(22)上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及动力传递装置，该动力传递装置包括变速器、容纳变速器的箱体、被传递来自变速器的动力的中间主动齿轮、与中间主动齿轮啮合的中间从动齿轮。
技术介绍
以往，作为这种动力传递装置，已知具有如下结构部件的装置:变速机构，其具有能够将减速行星齿轮的太阳轮以使该太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体上的多片摩擦式制动器；中间主动齿轮，其被传递来自变速机构的动力；中间从动齿轮，其与中间主动齿轮啮合；主动小齿轮，其和与中间从动齿轮花键嵌合的中间轴一体形成；中心支撑件，其通过螺栓紧固在变速器箱体上，并且将中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑(例如，参照专利文献I)。构成该动力传递装置中的上述制动器的制动鼓具有从一端向内径方向延伸的径向凸缘部。在径向凸缘部的内周部形成有内齿，通过使该内齿与在中心支撑件的外周部的壁面上形成的凸起嵌合，使得制动鼓以不能旋转的方式固定在中心支撑件上。另外，该制动器的油室在从制动鼓向侧方(发动机侧)分离配置的油栗体上划分形成，在制动鼓的侧方(发动机侧)配置有对配置在油室内的活塞进行施力的复位弹簧。现有技术文献专利文献专利文献1:特开2002-349683号公报
技术实现思路
然而，在上述以往的动力传递装置中，在支撑中间主动齿轮的中心支撑件的外周部固定有多片摩擦式制动器的制动鼓，并且在该制动鼓的侧方(发动机侧)配置有复位弹簧，因此，中间主动齿轮与中间从动齿轮的轴间距离存在变大的可能性，从而导致谋求包括该变速器的动力传递装置的小型化变得困难。因此，本专利技术的主要目的在于，抑制中间主动齿轮与中间从动齿轮的轴间距离增加，从而实现包括变速器的动力传递装置的小型化。为了达到上述主要目的，本专利技术的动力传递装置采用以下技术方案。本专利技术的动力传递装置，包括变速器、容纳所述变速器的箱体、被传递来自所述变速器的动力的中间主动齿轮、与所述中间主动齿轮啮合的中间从动齿轮、在轴向上与所述中间从动齿轮隔开配置并且与该中间从动齿轮一体地旋转的主动小齿轮，其特征在于，具有:制动鼓，固定在所述箱体上，制动器，具有配置在所述制动鼓的内侧并且与所述变速器的任一旋转构件连接的制动毂、与所述制动毂嵌合的第一摩擦接合片、与所述制动鼓嵌合的第二摩擦片、配置在所述制动鼓的内侧并且对所述第一摩擦接合片及所述第二摩擦接合片进行按压而使二者摩擦接合的活塞、在所述鼓部的内侧的内侧划分形成且被供给工作油的接合油室；所述制动鼓固定在所述箱体上，使得在所述轴向上的所述中间从动齿轮和所述主动小齿轮之间，所述制动鼓比该主动小齿轮的齿顶靠近所述中间从动齿轮及所述主动小齿轮的轴心。在该动力传递装置中，将变速器的任一旋转构件以使该任一旋转构件不能旋转的方式固定在箱体上的制动器的制动鼓固定在箱体上，使得该制动鼓在轴向的中间从动齿轮与主动小齿轮之间比该主动小齿轮的齿顶接近中间从动齿轮及主动小齿轮的轴心。由此，能够抑制中间主动齿轮与中间从动齿轮的轴间距离增加，从而能够实现包括该变速器的动力传递装置的小型化。另外，所述动力传递装置还可以具有支撑构件，在该支撑部件中作为所述制动鼓发挥作用的鼓部一体成形，该支撑部件将所述中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑，并且该支撑部件固定在所述箱体上，使得所述鼓部在所述中间从动齿轮和所述主动小齿轮之间接近所述轴心，所述支撑部件可以与所述活塞一同在所述鼓部的内侧划分形成所述接合油室。这样，通过在一体形成于支撑构件的鼓部的内侧划分形成制动器的油室，能够使包括制动器甚至变速器的动力传递装置进一步实现小型化。而且，所述支撑部件可以具有:凸台部，其将所述中间主动齿轮以使该中间主动齿轮能够自由旋转的方式支撑；环状壁部，其以在所述凸台部和所述鼓部之间延伸的方式与所述凸台部及所述鼓部一体成形。所述环状壁部可以具有以包围所述中间从动齿轮的一部分的方式形成的凹部，所述环状壁部可以与所述鼓部及所述活塞一同在所述凹部的内侧划分形成被供给工作油的油室。这样，通过在环状壁部形成围绕中间从动齿轮的一部分的凹部，能够抑制支撑构件与中间从动齿轮发生干涉，并且使该支撑构件与该中间从动齿轮接近，能够使动力传递装置整体实现小型化。另外，通过在鼓部的内侧且环状壁部的凹部的内侧划分形成制动器的油室，使得在环状壁部的凹部周围不形成切口(开口)。因此，能够抑制伴随着形成用于抑制与中间从动齿轮发生干涉的凹部而支撑构件的强度降低。另外，所述制动器可以具有:复位弹簧，其配置在所述鼓部的内侧，并且对所述活塞施力；弹簧支撑部件，其配置在所述鼓部的内侧，并且对所述复位弹簧进行支撑。所述弹簧支撑部件可以具有:环状支撑部，其对所述复位弹簧的一端进行支撑；多个延伸部，其从所述环状支撑部以沿周向隔开间隔的方式延伸，并且分别包括向内侧延伸的自由端部。在所述环状壁部的内表面可以形成有多个与所述弹簧支撑部件的所述自由端部抵接的抵接部；所述弹簧支撑部件可以通过卡环防止从该环状壁部脱落，该卡环以支撑分别与对应的所述抵接部抵接的所述自由端部的方式安装在所述环状壁部上。由此，能够将弹簧支撑构件配置在鼓部内的狭小的空间，并且能够减小支撑复位弹簧所需要的空间，从而能够进一步使变速器甚至动力传递装置实现小型化。而且，所述接合油室可以在轴向上配置在比所述第一摩擦接合片及所述第二摩擦接合片靠近所述中间主动齿轮侧。【附图说明】图1是本专利技术一实施方式的动力传递装置的示意结构图。图2是表示图1的动力传递装置所包含的自动变速器的各变速挡与离合器及制动器的动作状态之间的关系的动作表。图3是举例表示构成图1的动力传递装置所包含的自动变速器的旋转构件之间的转速关系的速度线图。图4是表示图1的动力传递装置的主要部分的局部放大剖视图。图5是表示图1的动力传递装置所包含的支撑构件的立体图。图6是表示图1的动力传递装置所包含的支撑构件的立体图。图7是表示图1的动力传递装置的结构的说明图。图8是表示图1的动力传递装置所包含的弹簧支撑构件的剖视图。【具体实施方式】接着，一边参照附图一边对用于实施本专利技术的方式进行说明。图1是本专利技术一实施方式的动力传递装置20的示意结构图。图1所示的动力传递装置20与安装在前轮驱动式车辆上的未图示的发动机曲轴连接，并且能够将来自发动机的动力传递给未图示的左右驱动轮(前轮)。如图所示，动力传递装置20包括变速器箱体22、容纳在变速器箱体22内部的起步装置(流体传动装置)23、油栗24、自动变速器25、齿轮机构(齿轮系)40、差速器齿轮(差动机构)50等。包含于动力传递装置20的起步装置23构成为液力变矩器，该液力变矩器具有:输入侧的栗轮23p，其与发动机曲轴连接；输出侧的涡轮23t，其与自动变速器25的输入轴(输入部件)26连接；导轮23s，其配置在栗轮23p及涡轮23t的内侧，对从涡轮23t流向栗轮23p的工作油的流动进行整流；单向离合器23ο，其将导轮23s的旋当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力传递装置，包括变速器、容纳所述变速器的箱体、被传递来自所述变速器的动力的中间主动齿轮、与所述中间主动齿轮啮合的中间从动齿轮、在轴向上与所述中间从动齿轮隔开配置并且与该中间从动齿轮一体地旋转的主动小齿轮，其特征在于，具有：制动鼓，固定在所述箱体上，制动器，具有配置在所述制动鼓的内侧并且与所述变速器的任一旋转构件连接的制动毂、与所述制动毂嵌合的第一摩擦接合片、与所述制动鼓嵌合的第二摩擦片、配置在所述制动鼓的内侧并且对所述第一摩擦接合片及所述第二摩擦接合片进行按压而使二者摩擦接合的活塞、在所述鼓部的内侧的内侧划分形成且被供给工作油的接合油室；所述制动鼓固定在所述箱体上，使得在所述轴向上的所述中间从动齿轮和所述主动小齿轮之间，所述制动鼓比该主动小齿轮的齿顶靠近所述中间从动齿轮及所述主动小齿轮的轴心。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：池宣和，杉浦伸忠，鸟居武史，三治广明，内田雅之，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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