一种安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块，包括耐高温板形支架和连接在支架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，所述板形支架具有与轿车C柱内侧的空腔截面适配的平面形状并在中间设有漏液孔；所述的发泡体设置在板形支架的周边和漏液孔周围；在板形支架的一侧设有两个用于卡入车身钣金孔的卡扣。将本实用新型专利技术预置在C柱内侧的车身空腔内经发泡膨胀后，可与该处的车身板紧密地粘结成一体，有效地把该处的空腔通道阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔首块。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在轿车座舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使轿车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生和传递振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板、加强板和外板等汽车板金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间，包括在车身地板梁、A、B、C、D立柱、后轮罩、顶棚、上、下两端前围板、顶棚、后档泥板上端及四门板等区域都会形成空腔。特别是车身加强件A、B、C、D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空的柱状结构件。这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，因此车身结构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了传递外界噪音和振动的特殊通道。车身的顶棚、纵梁等长形态的金属板件在过道路沟坎时会因结构的扭曲、振动形成响声；在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙石也会在运动中对车身造成冲击响声；运动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声响。这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传递到轿车的座舱内，影响司乘人员的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种能封闭车身空腔从而能有效地改善轿车座舱内的振动和噪音的安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块。为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块，包括耐高温板形支架和连接在支架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，所述板形支架具有与轿车C柱内侧的空腔截面适配的平面形状并在中间设有漏液孔；所述的发泡体设置在板形支架的周边和漏液孔周围；在板形支架的一侧设有两个用于卡入车身钣金孔的卡扣。所述板形支架与轿车C柱内侧的空腔截面周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙；所述设置在板形支架周边的发泡体具有在发泡膨胀后填满上述间隙的厚度；所述漏液孔周围的发泡体具有在发泡膨胀后填满该漏液孔的厚度。在板形支架的一侧还设有一个防旋转结构件，该防旋转结构件设置在两个卡扣之间并向板形支架的下侧面斜向伸出，在安装时抵压在车身钣金上。经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，将本技术的车身空腔隔音块安装在轿车C柱内侧的车身空腔内，待到白车身经酸洗、中和、纯化、磷化，经首道油漆后再进入油漆烘烤炉内烘烤。在炉内经160?190°C高温和一定时间后，发泡体完成发泡粘结，隔音块与C柱内侧的车身板紧密地粘结成一体，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到全封闭，从而使原来由C柱内侧产生经车身空腔而传入的振源和噪音阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。同时，车身空腔隔音块在车身空腔内发泡粘结后，还进一步加固了车身的强度，对车身结构和车身抗冲撞能力都起到了优化作用，使轿车的舒适性和安全性得到了重要的提升。【附图说明】图1是本技术安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块的立体结构示意图；图2是本技术的俯视结构不意图；图3是本技术的左视结构示意图；图4是本技术的前视结构示意图。【具体实施方式】参见图1，配合参见图2、图3、图4，本技术安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块，用于在车身的制造过程中预置在轿车C柱内侧的车身空腔内，包括耐高温板形支架I和连接在支架上加热后可以发泡膨胀的发泡体2，板形支架具有与轿车C柱内侧的空腔截面适配的平面形状并在中间设有漏液孔5 ;发泡体设置在板形支架的周边和漏液孔周围；在板形支架的一侧设有两个用于卡入车身钣金孔的卡扣3。上述板形支架I与轿车C柱内侧的空腔截面周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙；设置在板形支架周边的发泡体具有在发泡膨胀后填满上述间隙的厚度；漏液孔周围的发泡体具有在发泡膨胀后填满该漏液孔的厚度。在板形支架I的一侧还设有一个防旋转结构件4，该防旋转结构件设置在两个卡扣之间并向板形支架的下侧面斜向伸出，在安装时抵压在车身钣金上。本技术在安装时，通过两个卡扣3卡入钣金，通过防旋转结构4与钣金的零间隙配合有效防止零件在有效截断面内的旋转，防止零件因安装位置旋转导致的失效，同时漏液孔5用于车身电泳液的漏液，漏液后进入电泳烘房后，漏液孔周围的发泡体发泡膨胀后可填满该孔。【主权项】1.一种安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块，其特征在于:包括耐高温板形支架和连接在支架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，所述板形支架具有与轿车C柱内侧的空腔截面适配的平面形状并在中间设有漏液孔；所述的发泡体设置在板形支架的周边和漏液孔周围；在板形支架的一侧设有两个用于卡入车身钣金孔的卡扣。2.根据权利要求1所述的安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块，其特征在于:所述板形支架与轿车C柱内侧的空腔截面周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙；所述设置在板形支架周边的发泡体具有在发泡膨胀后填满上述间隙的厚度；所述漏液孔周围的发泡体具有在发泡膨胀后填满该漏液孔的厚度。3.根据权利要求1所述的安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块，其特征在于:在板形支架的一侧还设有一个防旋转结构件，该防旋转结构件设置在两个卡扣之间并向板形支架的下侧面斜向伸出，在安装时抵压在车身钣金上。【专利摘要】一种安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块，包括耐高温板形支架和连接在支架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，所述板形支架具有与轿车C柱内侧的空腔截面适配的平面形状并在中间设有漏液孔；所述的发泡体设置在板形支架的周边和漏液孔周围；在板形支架的一侧设有两个用于卡入车身钣金孔的卡扣。将本技术预置在C柱内侧的车身空腔内经发泡膨胀后，可与该处的车身板紧密地粘结成一体，有效地把该处的空腔通道阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。【IPC分类】B60R13/08【公开号】CN204726349【申请号】CN201520362817【专利技术人】方琦, 吴启楠 【申请人】上海华特汽车配件有限公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年5月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安装在轿车C柱内侧的车身空腔隔音块，其特征在于：包括耐高温板形支架和连接在支架上加热后可以发泡膨胀的发泡体，所述板形支架具有与轿车C柱内侧的空腔截面适配的平面形状并在中间设有漏液孔；所述的发泡体设置在板形支架的周边和漏液孔周围；在板形支架的一侧设有两个用于卡入车身钣金孔的卡扣。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：方琦，吴启楠，
申请(专利权)人：上海华特汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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