钢轨涂油器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种钢轨涂油器，包括感应器、控制器、储油缸、电机、润滑脂泵、压力表、压力开关、出油管、绝缘棒、过滤器、递进式分配器、涂油板、主机箱体、信号灯以及门锁。主机箱体采用左右平移门(类似屏蔽门)，感应传感器采用两个感应传感器模式，涂油板采用柔性材料整体注塑胶板。润滑脂通过出油管、过滤器、递进式分配器到达涂油板出油孔，并在涂油板顶面形成大小均匀的油珠，该油珠在列车经过时被粘带到车轮轮缘上，再被涂覆到列车将要经过的小半径曲线外轨内侧面上。油脂在车轮轮缘和钢轨内侧面之间形成一层油膜，可以显著降低车轮和钢轨之间的摩擦系数，从而有效降低车轮和钢轨磨损，降低列车行车噪音。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术是一种机电设备，具体是一种用于铁路轨道润滑方面的钢轨涂油器。【
技术介绍
】现有技术中各种各样的用于润滑铁路上钢轨的涂油器。目前大部分涂油器主机机门采用转轴开关方式结构。在实际使用时，由于所安装隧道中列车经过时会产生“活塞风”，该“活塞风”容易导致涂油器主机门在使用人员疏忽情况下产生脱落的安全事故。现有大部分涂油器采用光电感应传感器，由于隧道内灰尘堆积在光电传感器表面，容易导致光电感应失效，使涂油器无法正常出油。现有大部分涂油器都是采用钢制涂油板，亦无分配器强制出油。涂油板安装时，如果涂油板安装位置过低，列车经过时油脂飞甩严重，导致浪费大量的油脂污染钢轨踏面及道床，同时导致列车制动距离加长或车轮空转。若涂油板安装位置过高，容易导致列车车轮与涂油板产生刚性碰撞。无递进式分配器强制出油的涂油板，涂油板部分出油孔容易被堵塞，致使另外小部分出油孔的出油量过大，列车经过时油脂飞甩严重，影响列车制动，同时严重污染道床。为此，现有的涂油器存在如下几个技术缺陷问题:1，因活塞风引起安全事故发生；2，因感应系统无法感应到列车是否经过，而导致列车经过涂油器时无法实现正常涂油；3，因涂油板的安装位置过高或者过低导致油脂飞甩严重，影响列车制动及道床污染问题；容易导致涂油板和列车车轮之间产生刚性碰撞的安全隐患。【
技术实现思路
】本技术为了解决上述技术缺陷所采用一种钢轨涂油器。该钢轨涂油器不仅能够避免因活塞风引起的安全事故发生，因感应系统不能准确感应列车而引起不能有效涂油，而且还能够避免因涂油板安装位置过高或过低而引起的对钢轨踏面和道床污染问题，以及列车车轮和涂油板之间产生刚性碰撞的安全隐患问题。本技术所要解决的技术问题是提供一种能够将涂油器内部的润滑脂，均匀厚度的涂覆于列车所经过的小半径曲线外侧钢轨轨头内侧面的钢轨涂油器。为此解决上述技术问题，本技术中的技术方案所采用一种钢轨涂油器，其包括两个储油缸，连接架，电控箱，主机箱体，电机，电机支架，润滑脂栗、压力表，压力开关，油路集成块，出油管，绝缘棒，过滤器，递进式分配器，两个涂油板，两个感应传感器，信号灯，门锁；所述的电控箱内部还设计有电源开关、控制器、熔断器、直流稳压电源以及线路；连接架设计于两个储油缸之间，电控箱设计在连接架内侧，所述的信号灯及门锁设计在电控箱门上；所述电机安装在电控箱下方，电机支架安装在两个储油缸之间，所述电机安装在电机支架上；位于电机支架下端，所述的润滑脂栗分别插入两个储油缸的底部；所述的压力表安装在两个润滑脂栗的上方，在两个润滑脂栗中间设置有油路集成块，所述压力开关安装于两个润滑脂栗的下方且连接在油路集成块上，该油路集成块将两个润滑脂栗压出的油脂以一条出油管引出主机箱体，油路集成块与主机箱体外面的出油管之间设计有绝缘棒和过滤器，出油管末端连接有用于强制出油的递进式分配器，该递进式分配器两边分别设置有八条分出油管，该八条分出油管分别与两个涂油板连接。依据上述主要技术特征，所述两个感应传感器设置在主机箱体上方。依据上述主要技术特征，所述的储油缸背面焊接有固定底板，所述的储油缸正面设置有可以左右推拉移动的主机门，所述主机门上安装有自动卡死式弹簧锁，主机上安装有用于防止主机门滑落和飞出的安全装置；所述的主机门上还设置有用于方便巡检人员观察涂油器是否有电或是否有故障的观察窗口。依据上述主要技术特征，所述的储油缸设置在连接架两端，所述储油缸包括用于盛放润滑脂的桶身，设置于桶身顶端上的桶盖，设置于桶身外围中端的抬手，设置于桶身底部和抬手上方与支撑架连接的安装机脚，设置于桶身侧面的用于提醒润滑脂容量多少的油量标示。依据上述主要技术特征，所述涂油板是采用柔性材料整体注塑成型的塑胶板，该塑胶板上设置有用于输出润滑脂的16个V型的出油口。本技术有益技术效果:因所述的主机正面设置有可以左右推拉移动的主机门，该主机门内部设置有自动卡死式弹簧锁，并在主机上安装有防止主机门滑落或飞出的安全装置。所述自动卡死式弹簧锁能够将主机门与连接架锁扣在一起，而安全装置可以防止主机门滑落和飞出。所述的主机上方设置有两个微波雷达感应器，可以有效避免感应故障。又由于所述涂油板是采用柔性材料整体注塑成型塑胶板，该涂油板通过油管与递进式分配器连接。当列车经过时，传感器感应到列车，并把信号传送到控制器，控制器根据已设定好的出油频率和出油时间等相关参数，控制润滑脂栗的运行时间和运行频率。润滑油脂通过润滑脂栗的驱动，经过出油管、过滤器以及递进式分配器，到达涂油板上的出油孔，并在涂油板顶边形成大小均匀的油珠。该油珠粘在车轮的轮缘上，再均匀的涂抹到列车将要经过的曲线钢轨外轨内侧面。所述油珠在车轮轮缘和钢轨内侧面之间产生一层油膜，使车轮轮缘与钢轨内侧表面之间的干摩擦变成有油脂润滑摩擦，减小了摩擦系数，降低了列车转弯时的“啃轨”摩擦力，减小了车轮和钢轨的磨损，同时显著降低了行车噪音，减小了列车的震动。所述涂油板从根本上避免因涂油板安装位置过高或过低而引起对道床和钢轨踏面的污染问题，以及车轮和涂油板刚性碰撞的安全隐患问题。下面结合附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【【附图说明】】图1为本技术中钢轨涂油器的总装配示意图；图2为本技术中递进式分配器的示意图；图3为本技术中过滤器的示意图；图4为本技术中绝缘棒的示意图；图5为本技术中涂油板的示意图。【【具体实施方式】】为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图1至图5所示，下面结合一种实施例说明一种钢轨涂油器，其包括两个储油缸I，连接架，电控箱2，主机箱体，电机3，电机支架，润滑脂栗4，压力表5，压力开关6，油路集成块7，总油管8，绝缘棒9，过滤器10，递进式分配器11，两个涂油板12，两个感应传感器13，信号灯以及门锁。所述的电控箱2内部还设计有电源开关、控制器、熔断器、直流稳压电源以及线路。所述两个感应传感器13设置在主机箱体上方。所述的储油缸I背面焊接有固定底板，所述的储油缸I正面设置有可以左右推拉移动的主机门，该主机门上设置有门锁，所述主机门内部设置有自动卡死式弹簧锁，主机上安装有防止门滑落和飞出的安全装置；所述的主机门上还设置有用于方便巡检人员观察涂油器是否有电或是否有故障的观察窗口。所述的储油缸I设置在连接架两端，所述储油缸I包括用于盛放润滑脂的桶身，设置于桶身顶端上的桶盖，设置于桶身外围中端的抬手，设置于桶身底部和抬手上方与支撑架连接的安装机脚，设置于桶身侧面的用于提醒润滑脂容量多少的油量标示。所述涂油板12是采用柔性材料整体注塑而成塑胶板，该塑胶板上设置有用于输出润滑脂的16个V型的出油口。连接架设计于两个储油缸I之间，电控箱2设计在连接架内侧，所述的信号灯及门锁设计在电控箱面板上，所述两个感应传感器13固定在主机箱体的上方；所述电机3安装在电控箱2下方，电机支架固定安装在两个储油缸I之间，所述电机3固定安装在电机支架上；位于电机支架下端，所述的润滑脂栗4分别插入两个储油缸I的底部；所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢轨涂油器，其包括两个储油缸，连接架，电控箱，主机箱体，电机，电机支架，润滑脂泵，压力表，压力开关，油路集成块，出油管，绝缘棒，过滤器，递进式分配器，两个涂油板，两个感应传感器，信号灯，门锁；所述的电控箱内部还设计有电源开关、控制器、熔断器、直流稳压电源以及线路，其特征在于：连接架设计于两个储油缸之间，电控箱设计在连接架内侧，所述的信号灯及门锁设置在电控箱门上，所述两个感应传感器固定安装在主机箱体的上方；所述电机安装在电控箱下方，电机支架固定安装在两个储油缸之间，所述电机固定安装在电机支架上；位于电机下端，所述润滑脂泵分别插入两个储油缸的底部；所述的压力表安装在润滑脂泵上方，在两个润滑脂泵中间设置有油路集成块，压力开关安装在油路集成块上，该油路集成块将两个润滑脂泵压出的油脂以一条总出油管引出的主机箱体，在油路集成块与主机箱体外面的总出油管之间设计有绝缘棒和过滤器，总油管末端连接有递进式分配器，该递进式分配器两边分别设置有八条分出油管，该八条分出油管分别与两个涂油板连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊，
申请(专利权)人：马俊，
类型：新型
国别省市：广东;44