一种摩托车的货架安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车的货架安装结构，包括摩托车后架、货架、V型架和可伸缩式结构的角度调节杆，摩托车后架设置有两根固定杆，货架设置有两根可转动杆，两根可转动杆之间设置有连接杆，两根可转动杆通过夹紧套固定在摩托车后架的尾部杆上，V型架的两端固定在两根固定杆上，V型架的尖端设置有受力基座，角度调节杆的尾端与受力基座铰接，角度调节杆的尖端通过夹紧套固定在连接杆上。本实用新型专利技术使得摩托车的可以载装较大的货物量，由于这种货架的安装结构主要为三角结构，因而结构稳定可靠，利用角度调节杆和两根可转动杆能够实现货架的角度调节，能将货物稳定的固定在货架上，而且拆装都非常方便，可以大量节省驾驶员的操作时间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车配件
，尤其涉及一种摩托车的货架安装结构。
技术介绍
摩托车被广泛应用于我们的生活中，在城市以外的地方，摩托车经常被用来载一些货物，但是现有的摩托后架上所能够承载的货物量太少，一些驾驶员自己在后架上利用绳索加装货架，但是所加装的货架不可调节，不容易调整货物中心，且拆装都非常麻烦。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种摩托车的货架安装结构。本技术通过以下技术方案来实现上述目的:—种摩托车的货架安装结构，包括摩托车后架、货架、V型架和可伸缩式结构的角度调节杆，所述摩托车后架设置有两根固定杆，所述货架设置有两根可转动杆，两根可转动杆之间设置有连接杆，两根可转动杆通过夹紧套固定在所述摩托车后架的尾部杆上，所述V型架的两端固定在两根所述固定杆上，所述V型架的尖端设置有受力基座，所述角度调节杆的尾端与所述受力基座铰接，所述角度调节杆的尖端通过夹紧套固定在所述连接杆上。进一步地，所述货架为目字架。进一步地，所述货架上设置有可以延伸的支杆。进一步地，所述货架与所述摩托车后架之间的角度为150~180°。进一步地，两根所述可转动杆上的夹紧套的中心位于同一轴线上。进一步地，所述受力基座上设置有固定板，所述固定板上设置有支板，所述受力基座通过所述支板与所述角度调节杆的尾端铰接。更进一步地，所述固定板通过螺栓固定在所述受力基座上。本技术的有益效果在于:本技术在摩托车的后架上安装了货架，使得摩托车的可以载装较大的货物量，由于这种货架的安装结构主要为三角结构，因而结构稳定可靠，利用角度调节杆和两根可转动杆能够实现货架的角度调节，能将货物稳定的固定在货架上，而且拆装都非常方便，可以大量节省驾驶员的操作时间。【附图说明】图1是本技术所述摩托车的货架安装结构的主视示意图；图2是图1中A处的局部放大图；图3是本技术所述摩托车的货架安装结构的俯视示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:如图1、图2和图3所示，本技术包括摩托车后架1、货架2、V型架3和可伸缩式结构的角度调节杆5，摩托车后架I设置有两根固定杆12，货架2设置有两根可转动杆6，两根可转动杆6之间设置有连接杆13，两根可转动杆6通过夹紧套7固定在摩托车后架I的尾部杆上，V型架3的两端固定在两根固定杆12上，V型架3的尖端设置有受力基座4，角度调节杆5的尾端与受力基座4铰接，角度调节杆5的尖端通过夹紧套7固定在连接杆13上。本技术所述摩托车的货架安装结构，货架2为目字架，也可以选择其它稳定性较好的结构。货架2上设置有可以延伸的支杆8，支杆8—般为多根，并分布在货架2的不同方向上，能够通过延伸支杆8来增加货物的承载面。货架2与摩托车后架I之间的角度α为150~180°，可以根据现场所承载货物的情况调节角度α，以保证货物不容易偏斜，本技术是通过伸缩角度调节杆5来改变角度α的。两根可转动杆6上的夹紧套7的中心位于同一轴线上，这样使得货架2在摩托车后架I尾端固定在一条直线杆上，结构比较稳定。 受力基座4上设置有固定板9，固定板9上设置有支板11，受力基座4通过支板11与角度调节杆5的尾端铰接，固定板通过螺栓10固定在受力基座4上，这种结构便于安装和拆卸，角度调节杆5的尾端需要做成扁平状，以便与支板11铰接。本技术所述摩托车的货架安装结构，货架2通过角度调节杆5、可转动杆6和V型架3等部件固定在摩托车后架I上，构成三角结构，角度调节杆5与连接杆13之间、两根可转动杆6通过与摩托车后架I之间均通过夹紧套7固定连接，由于夹紧套7能够通过调节改变松紧程度，因此这种结构不但结构稳定，而且便于调节，在装载货物时操作非常方便。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种摩托车的货架安装结构，包括摩托车后架，所述摩托车后架设置有两根固定杆，其特征在于:还包括货架、V型架和可伸缩式结构的角度调节杆，所述货架设置有两根可转动杆，两根可转动杆之间设置有连接杆，两根可转动杆通过夹紧套固定在所述摩托车后架的尾部杆上，所述V型架的两端固定在两根所述固定杆上，所述V型架的尖端设置有受力基座，所述角度调节杆的尾端与所述受力基座铰接，所述角度调节杆的尖端通过夹紧套固定在所述连接杆上。2.根据权利要求1所述的摩托车的货架安装结构，其特征在于:所述货架为目字架。3.根据权利要求1所述的摩托车的货架安装结构，其特征在于:所述货架上设置有可以延伸的支杆。4.根据权利要求1所述的摩托车的货架安装结构，其特征在于:所述货架与所述摩托车后架之间的角度为150~180°。5.根据权利要求1所述的摩托车的货架安装结构，其特征在于:两根所述可转动杆上的夹紧套的中心位于同一轴线上。6.根据权利要求1所述的摩托车的货架安装结构，其特征在于:所述受力基座上设置有固定板，所述固定板上设置有支板，所述受力基座通过所述支板与所述角度调节杆的尾端奴接。7.根据权利要求6所述的摩托车的货架安装结构，其特征在于:所述固定板通过螺栓固定在所述受力基座上。【专利摘要】本技术公开了一种摩托车的货架安装结构，包括摩托车后架、货架、V型架和可伸缩式结构的角度调节杆，摩托车后架设置有两根固定杆，货架设置有两根可转动杆，两根可转动杆之间设置有连接杆，两根可转动杆通过夹紧套固定在摩托车后架的尾部杆上，V型架的两端固定在两根固定杆上，V型架的尖端设置有受力基座，角度调节杆的尾端与受力基座铰接，角度调节杆的尖端通过夹紧套固定在连接杆上。本技术使得摩托车的可以载装较大的货物量，由于这种货架的安装结构主要为三角结构，因而结构稳定可靠，利用角度调节杆和两根可转动杆能够实现货架的角度调节，能将货物稳定的固定在货架上，而且拆装都非常方便，可以大量节省驾驶员的操作时间。【IPC分类】B62J7/04【公开号】CN204726566【申请号】CN201520367424【专利技术人】刘伟 【申请人】重庆汉华汽车零部件制造有限公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年6月2日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的货架安装结构，包括摩托车后架，所述摩托车后架设置有两根固定杆，其特征在于：还包括货架、V型架和可伸缩式结构的角度调节杆，所述货架设置有两根可转动杆，两根可转动杆之间设置有连接杆，两根可转动杆通过夹紧套固定在所述摩托车后架的尾部杆上，所述V型架的两端固定在两根所述固定杆上，所述V型架的尖端设置有受力基座，所述角度调节杆的尾端与所述受力基座铰接，所述角度调节杆的尖端通过夹紧套固定在所述连接杆上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，
申请(专利权)人：重庆汉华汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85