一种公交车扶手横杆摇晃发电装置制造方法及图纸

一种公交车扶手横杆摇晃发电装置，构成中包括推拉杆、位移放大杆、磁铁、感应线圈和电压变换电路，所述推拉杆垂直于公交车扶手杆且位于扶手杆的两个相邻吊架之间，推拉杆的下端固定在扶手杆上，所述位移放大杆与推拉杆垂直，位移放大杆的前端固定磁铁,后端与推拉杆的上端铰接，其中后部通过转轴与公交车的骨架转动连接，所述感应线圈固定在公交车的骨架上并与磁铁相对应，其输出端经电压变换电路与负载连接。本实用新型专利技术利用晃动的扶手杆驱动磁铁左往复运动，使磁铁一侧的感应线圈切割磁力线，从而将扶手杆的部分机械能转化为电能，供负载使用，这样就降低了公交车的燃油消耗量，避免了能源的浪费，减少了环境污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能将公交车扶手晃动的机械能转化为电能的装置，属于发电

技术介绍
为了确保乘客安全乘车，公交车内部两侧一般都设置了扶手杆，当乘客人数较多时，无座乘客可以用手握住扶手杆，以防车辆晃动、转弯、起步或制动时身体失去平衡而摔倒。扶手杆在众多乘客的无规则推拉力的作用下会不断晃动，如果这些能量能够收集起来为公交车所用，就能有效减少燃油的消耗量，达到节能减排的目的，然而到目前为止人们还未能开发出这种能量转化装置。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种公交车扶手横杆摇晃发电装置，以降低燃油消耗量，减少环境污染。本技术所述问题是以下述技术方案解决的：一种公交车扶手横杆摇晃发电装置，构成中包括推拉杆、位移放大杆、磁铁、感应线圈和电压变换电路，所述推拉杆垂直于公交车扶手杆且位于扶手杆的两个相邻吊架之间，推拉杆的下端固定在扶手杆上，所述位移放大杆与推拉杆垂直，位移放大杆的前端固定磁铁,后端与推拉杆的上端铰接，其中后部通过转轴与公交车的骨架转动连接，所述感应线圈固定在公交车的骨架上并与磁铁相对应，其输出端经电压变换电路与负载连接。上述公交车扶手横杆摇晃发电装置，所述电压变换电路包括整流桥、储能电容器、电感、场效应管、振荡控制器、二极管和滤波电容器，所述整流桥的交流输入端接感应线圈的输出端；所述储能电容器并接在整流桥的直流输出端；所述电感一端接储能电容器的正极，一端经二极管接负载；所述场效应管的源极接电感与二极管的串接点，漏极接储能电容器的负极，栅极接振荡控制器的EXT端；所述振荡控制器的GND端接储能电容器的负极，Vout端接负载电压，所述滤波电容器与负载并联连接。上述公交车扶手横杆摇晃发电装置，所述位移放大杆和感应线圈位于车顶内饰板与车顶蒙皮之间，所述推拉杆位于车顶内饰板的通孔内，在车顶内饰板上设置有与推拉杆相匹配的导向筒。上述公交车扶手横杆摇晃发电装置，所述推拉杆的上端设有与其同轴的螺纹套筒，所述螺纹套筒的内螺纹与推拉杆上端的外螺纹相配合，螺纹套筒的一侧与位移放大杆的后端铰接，在螺纹套筒的侧壁上设有与推拉杆相对应的紧固螺钉。本技术利用晃动的扶手杆驱动磁铁左往复运动，使磁铁一侧的感应线圈切割磁力线，从而将扶手杆的部分机械能转化为电能，供负载使用，这样就降低了公交车的燃油消耗量，避免了能源的浪费，减少了环境污染。附图说明下面结合附图对本技术作进一步详述。图1是本技术的安装示意图；图2是各部件之间的连接示意图；图3是电压变换电路的电原理图。图中各标号清单为：1、车顶纵梁，2、车顶横梁,3、车顶蒙皮，4、位移放大杆,5、磁铁,6、吊架,7、推拉杆,8、扶手杆,9、转轴,10、螺纹套筒,11、紧固螺钉,12、导向筒,13、车顶内饰板，ZQ、整流桥,U、振荡控制器，C1、储能电容器，C2、滤波电容器，Q、场效应管，L1、感应线圈，L2、电感，D、二极管，Z、负载。具体实施方式本技术包括推拉杆7、位移放大杆4、磁铁5、感应线圈L1和电压变换电路，推拉杆7的下端与扶手杆8晃动幅度最大的部位连接，如果扶手杆8有两个吊架6，则推拉杆7的下端固定在扶手杆8的中部（如图1所示），如果扶手杆8的吊架6超过两个，则推拉杆7位于两个相邻吊架6的正中间。位移放大杆4就是一个杠杆，用于将推拉杆7的微小位移转化为磁铁5的较大位移，以利于机械能到电能的转换。因此在图2中，作为杠杆支点的转轴9到位移放大杆4前端（右端）的距离应大于到后端（左端）的距离。公交车的顶部骨架由车顶横梁2和车顶纵梁1构成，转轴9固定在车顶纵梁1上，螺纹套筒10用于调节位移放大杆4两端的高度，使磁铁5的在运动过程中始终不超出感应线圈L1的感应范围。参看图3，电压变换电路中，整流桥ZQ将感应线圈L1输出的交流电转化为直流后储存在储能电容器C1中，振荡控制器U采用集成芯片8530C，其EXT端(第3引脚)为开关频率控制端，VOUT端(第4引脚)为输出电压的检测引脚，EXT端输出的频率开关信号控制N沟道的场效应管Q（ST2300TA）的通断,当场效应管Q的漏极与源极导通时电感L2导通;当场效应管Q的漏极与源极截止时,电感L2瞬间截止,电感L2产生的浪涌电压经二极管D整流后输出。8530C的VOUT端检测二极管D的输出电压,当输出电压低时,8530C提高其EXT端的开关频率,从而提高输出电压；当输出电压高时,8530C降低场效应管Q的开关频率，使输出电压降低。本技术的工作过程：当乘客用手握住扶手杆8时，扶手杆8因受力而发生形变，除与吊架6相连的部位外，扶手杆8上的各点都不同程度地偏离原来位置，距离吊架6越远的部位，产生的位移越大。对于乘客头部上方的扶手杆来说，其受力方向主要是向下的，因此扶手杆上各点的位移主要是垂直方向的。扶手杆8上下晃动时，与扶手杆8相连的推拉杆7随扶手杆8上下移动，于是带动位移放大杆4绕转轴9摆动，固定在位移放大杆4后端的磁铁5上下移动，使感应线圈L1感应出交流电压。该电压经电压变换电路整流、升压后供车载用电负载使用，也可以给车载蓄电池充电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车扶手横杆摇晃发电装置，其特征是，它包括推拉杆（7）、位移放大杆（4）、磁铁（5）、感应线圈（L1）和电压变换电路，所述推拉杆（7）垂直于公交车扶手杆（8）且位于扶手杆（8）的两个相邻吊架（6）之间，推拉杆（7）的下端固定在扶手杆（8）上，所述位移放大杆（4）与推拉杆（7）垂直，位移放大杆（4）的前端固定磁铁（5）,后端与推拉杆（7）的上端铰接，其中后部通过转轴（9）与公交车的骨架转动连接，所述感应线圈（L1）固定在公交车的骨架上并与磁铁（5）相对应，其输出端经电压变换电路与负载（Z）连接。

【技术特征摘要】
1.一种公交车扶手横杆摇晃发电装置，其特征是，它包括推拉杆（7）、位移放大杆（4）、磁铁（5）、感应线圈（L1）和电压变换电路，所述推拉杆（7）垂直于公交车扶手杆（8）且位于扶手杆（8）的两个相邻吊架（6）之间，推拉杆（7）的下端固定在扶手杆（8）上，所述位移放大杆（4）与推拉杆（7）垂直，位移放大杆（4）的前端固定磁铁（5）,后端与推拉杆（7）的上端铰接，其中后部通过转轴（9）与公交车的骨架转动连接，所述感应线圈（L1）固定在公交车的骨架上并与磁铁（5）相对应，其输出端经电压变换电路与负载（Z）连接。
2.根据权利要求1所述的公交车扶手横杆摇晃发电装置，其特征是，所述电压变换电路包括整流桥（ZQ）、储能电容器（C1）、电感（L2）、场效应管（Q）、振荡控制器（U）、二极管（D）和滤波电容器（C2），所述整流桥（ZQ）的交流输入端接感应线圈（L1）的输出端；所述储能电容器（C1）并接在整流桥（ZQ）的直流输出端；所述电感（L2）一端接储能电容器（C1）的正...

【专利技术属性】
技术研发人员：金蕾，金峰，王云霞，王兆谦，王正平，金涛，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网河北省电力公司沧州供电分公司，国网河北省电力公司，
类型：新型
国别省市：北京;11