一种船舶的EEDI试航测速验证方法技术

本发明专利技术公开了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，包括：分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点求平均值，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。本发明专利技术无需人工记录风速风向仪、罗经仪等仪器上的数据，省时省力，对船速的修正精确、实现自动化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶领域，尤其涉及一种船舶的EEDI试航测速验证方法。
技术介绍
国际海事组织(頂0)海上环境保护委员会(MEPC)第62次会议通过了《防止船舶污染国际公约》(简称《MARP0L公约》)附则VI有关减少温室气体排放的强制措施，将船舶能效规则正式纳入MARPOL附则VI修正案，使得针对新船舶或重大改建船舶的能效设计指数(EEDI)成为强制性要求。这一规定适用于400DWT及以上的船舶，已于2013年I月I日正式生效。所有新造船舶或重大改建船舶必须通过EEDI检验与认证才能进入国际市场。EEDI检验与认证分为两步进行:设计阶段的初步验证和试航时的最终验证。其中，试航时的EEDI验证结果是检验EEDI是否合格的标准，即若该船达到的EEDI值小于要求的EEDI值，则表明该船的EEDI合格。新建船舶的EEDI值按照頂O的要求在2013?2025年分3个阶段进行折减，具体的折减要求是，第O阶段(2013?2014年)的折减系数为O ;第I阶段(2015?2019年)的折减系数为10% ;第2阶段(2020?2024年)的折减系数为20% (杂货船和冷藏货船的折减系数为15% );第3阶段(2025年及以后)的折减系数为30%。目前，按照頂O的要求对船舶的EEDI指标进行验证时，尤其是试航阶段，对船舶航速的修正是一个非常重要的环节，在航速修正过程中，风速风向仪，罗经仪等独立于船舶系统的仪器不能保存数据，只能实时显示数据，通常人工记录数据，使数据的处理偏差较大，并且费时耗力。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，无需人工记录风速风向仪、罗经仪等仪器上的数据，省时省力，对船速的修正精确、实现自动化。本专利技术实施例提供了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，包括:分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。进一步的，所述有效数据包括相对风速数据、相对风向数据、船舶的航向角以及水深数据。 进一步的，所述剔除有效数据中的坏点遵循肖维勒准则。进一步的，所述数据处理报告中包括:有效数据开始采集的时间、有效数据采集的个数、有效数据的最大值及最小值、有效数据的平均值、有效数据的标准方差、有效数据中的坏点以及有效数据与时间对应表。进一步的，所述风速风向仪、罗经仪以及测深仪与计算机连接，计算机通过数据采集软件获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据。进一步的，所述提取实测数据中的有效数据包括:获取实测数据所在语句中的特征码；将与预先写入的有效数据的特征码相同的实测数据进行读取，根据预先写入的有效数据在实测数据中所在的位置，进行提取有效数据。进一步的，所述根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正，包括:将数据处理报告中相对风向数据的平均值、相对风速数据的平均值、航向角的平均值、水深数据的平均值、预先记录的实验环境参数以及获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据填入到Excel表格中；按照国际拖曳水池标准中的要求，在Excel表格中编辑函数公式，根据函数公式对船舶的航速进行修正。本专利技术实施例提供了一种船舶的EEDI试航测速验证方法，该方法能够获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；并能够提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。本专利技术实施例无需人工记录风速风向仪、罗经仪等仪器上的数据，省时省力，对船速的修正精确、实现自动化。【附图说明】通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显:图1是本专利技术实施例一提供的一种船舶的EEDI试航测速验证方法流程图；图2是本专利技术实施例二提供的一种船舶的EEDI试航测速验证方法流程图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部内容。实施例一图1为本专利技术实施例一提供的一种船舶的EEDI试航测速验证方法流程图，如图1所示，所述的方法包括:步骤101:分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据。在本实施例中，所述风速风向仪、罗经仪以及测深仪与计算机连接，计算机通过数据采集软件获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据。步骤102:提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告。在本实施例中，在所述风速风向仪、罗经仪以及测深仪中的实测数据中包含很多数据，其中有效的数据包括相对风速数据、相对风向数据、船舶的航向角以及水深数据。其中相对风速数据为相对于船舶的风的速度的数据，相对风向数据为相对于船舶的风的方向的数据。在本实施例中，编辑Excel VBA程序对有效数据进行提取。有效数据中往往存在个别的数据与其他的数据差别比较大(过大或过小)，这是由于获取数据的过程中，某种差错或者环境条件突变造成的，这些个别数据为有效数据中的坏点。为了保证对船速修正的精确性，要将这些坏点剔除。其中，剔除有效数据中的坏点遵循肖维勒准则。在本实施例中，所述数据处理报告中包括:有效数据开始采集的时间、有效数据采集的个数、有效数据的最大值及最小值、有效数据的平均值、有效数据的标准方差、有效数据中的坏点以及有效数据与时间对应表。步骤103:根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。在本实施例中，实验环境参数包括实验前记录的海水水温和密度数据、船吃水数据、大气压力和密度等。船舶的主机功率、转速以及航速的数据可以通过第三方单位进行测量，其中，在获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据的同时，由第三方单位对在船舶的主机功率、转速以及航速的数据的进行测量。在本实施例中，船舶EEDI验证的试航阶段，为了获取基准航速，往往使船舶在同一功率下，在同一海域进行多次往返测试，对船舶的航速进行多次修正，最后取航速的平均值。本实施例一提供了一种船舶的EED当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶的EEDI试航测速验证方法，其特征在于，包括：分别获取风速风向仪、罗经仪以及测深仪上的实测数据；提取实测数据中的有效数据，剔除有效数据中的坏点，并对有效数据进行处理，给出数据处理报告；根据数据处理报告中的数据、预先记录的实验环境参数、获取的船舶主机功率、转速、以及航速的数据，对船舶的航速进行修正。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗维明，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44