空气弹簧制造技术

本发明专利技术提供一种即使在强扭转应力作用于使用无摇枕台车的铁道车辆等的隔板的情况下，也能够确切地抑制或防止下胎圈部与下胎圈承受部的偏离运动，且运作良好的空气弹簧。因此，在具有上支撑部(1)、配置于上支撑部(1)的下方的下支撑部(2)、及配备在从上支撑部(1)到下支撑部(2)且由弹性材料制成的隔板(3)的空气弹簧中，下胎圈承受部(K)具有胎圈承受主体(6)和由弹性材料制成的弹性层(9)，其中下胎圈承受部(K)用于支撑下支撑部(2)的隔板(3)的下胎圈部(3b)，在胎圈承受主体(6)中嵌入安装有下胎圈部(3b)，弹性层(9)介入安装于胎圈承受主体(6)与下支撑部(2)之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空气弹簧
本专利技术涉及一种适合作为在铁道车辆等中将车辆悬架于台车的单元来使用的空气弹簧。
技术介绍
已知如下这种空气弹簧，即，由具有上支撑部、配置于上支撑部的下方的下支撑部、及配备在从上支撑部到所述下支撑部的弹性材质的隔板而成的空气弹簧而言，已在专利文献1中公开。在专利文献1的空气弹簧中，分别是，上面板1相当于上支撑部，下面板2相当于下支撑部，并且筒状可挠膜体3相当于隔板。近年来的铁道车辆，以使用具有不使用摇枕(bolster)的结构的台车，即，无摇枕的台车为主流，扭转应力频繁地作用于空气弹簧即隔板。作为被隔板的下支撑部支撑的部分的下卷边部的直径小于被上支撑部支撑的上卷边部，因此隔板扭转引起的扭转应力的负担将主要由下卷边部承受。因此，下卷边承受部和下卷边部因频繁的扭转应力而发生偏离运动、容易磨损、空气容易泄漏，从而导致寿命减少，其中下卷边承受部是下支撑部的下卷边部所嵌入安装的部分。另外，在强扭转应力作用的情况下，下卷边部可能会从下卷边承受部脱落。因此，如专利文献2所公开，设置有用于相对于第二构件2S在水平方向上以可滑动的方式支撑环状被夹持部17的横向移动单元Y1，其中，环状被夹持部17相当于用于通过嵌入安装下卷边部11而对其进行支撑的下卷边承受部。通过采用该结构，将上述扭转应力分散为隔板3的变形和横向移动单元Y1的工作这两种，从而可使得尽量不发生下卷边部与下卷边承受部的偏离运动。现有技术文献：专利文献专利文献1：日本国特开平5-196082号公报专利文献2：日本国特开2002-187548号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题虽然通过采用专利文献2的横向移动单元，在一定程度上发挥了缓和下卷边部与下卷边承受部的偏离运动的效果，但也逐渐被指出了需要改善之处。这是因为，用于使环状被夹持部17在一定范围内可径向滑动的横向移动单元的结构复杂，部件数量明显增加，从而导致成本增大，并且滑动部需要定期维护，而且可能会由多个O环20导致新的空气泄漏。因此，批量生产时存在很多问题，还有进一步改善的余地。本专利技术的目的在于提供一种如下空气弹簧：通过重新研究下卷边部和下卷边承受部的支撑结构，从而即使在强扭转应力作用于使用无摇枕台车的铁道车辆等的隔板的情况下，也能够确切地抑制或防止下卷边部与下卷边承受部的偏离运动，且运作良好。解决课题的方法第一方面的专利技术为一种空气弹簧，其具有上支撑部1、配置于所述上支撑部1的下方的下支撑部2、及配备在从所述上支撑部1到所述下支撑部2的由弹性材料制成的隔板3，其特征在于，下卷边承受部K具有卷边承受主体6和由弹性材料制成的弹性层9，其中，下卷边承受部K用于支撑所述下支撑部2的所述隔板3的下卷边部3b，在所述卷边承受主体6中嵌入安装有所述下卷边部3b，所述弹性层9介入安装于所述卷边承受主体6与所述下支撑部2之间。第二方面的专利技术是根据第一方面所述的空气弹簧，其特征在于，所述卷边承受主体6形成为具有上下朝向的侧周壁6A和横向的底周壁6B的剖面呈大致“L”字形状的环状体，其中，所述侧周壁6A内接于所述下卷边部3b，在所述底周壁6B载置安装有所述下卷边部3b。第三方面的专利技术根据第二方面所述的空气弹簧，其特征在于，所述弹性层9形成为具有纵环部9A和横环部9B的剖面呈“L”字形状的环状体，其中，所述纵环部9A内接于所述侧周壁6A，所述横环部9B与所述底周壁6B的下表面6b接触。第四方面的专利技术是根据第三方面所述的空气弹簧，其特征在于，所述下支撑部2具备剖面呈“L”字形状的环状结构部8，所述环状结构部8具有内接于所述纵环部9A的纵筒部8A和与所述横环部9B的下表面9b接触的圆板部8B。第五方面的专利技术是根据第一方面所述的空气弹簧，其特征在于，所述弹性层9由橡胶材料制成。第六方面的专利技术是根据第一方面所述的空气弹簧，其特征在于，其为所述上支撑部1被车辆支撑且所述下支撑部2由台车或台车侧的构件所支撑的铁道车辆用构件的空气弹簧。专利技术的效果根据第一方面的专利技术，在隔板发生扭转变形的情况下，不仅隔板自身发生弹性变形，在隔板的下卷边部与下支撑部之间介入安装的下卷边承受部的弹性层也会发生弹性变形。因此，由于因隔板的扭转变形产生的应力会分散到隔板的弹性和下卷边承受部的弹性上，因此下卷边部与卷边承受主体之间的应力相比现有的减轻，从而能够在不减少寿命的情况下，尽量使下卷边部和下卷边承受部不产生偏离运动。另外，就用于其的单元而言，因为仅仅用具有卷边承受主体和弹性层的下卷边承受部即可，所以不会存在部件数量的增加或结构的复杂等问题，还适合批量生产。其结果能够提供一种，在强扭转应力作用于使用无摇枕台车的铁道车辆等的隔板的情况下，也能够确切地抑制或防止下卷边部和下卷边承受部的偏离运动，且运作良好的空气弹簧。在这种情况下，如第二方面的专利技术，使下卷边承受部的卷边承受主体形成为具有内接于下卷边部的上下朝向的侧周壁和载置安装有下卷边部的横向的底周壁的、剖面呈大致“L”字形状的环状体时，有利于在下侧及径内侧这两侧牢固地保持下卷边部。另外，如第三方面的专利技术，如果使弹性层形成为具有内接于侧周壁的纵环部和与底周壁的下表面连接的横环部的、剖面呈“L”字形状的环状体，则有利于在下侧及径内侧这两侧牢固地保持卷边承受主体，从而是有利的。根据第四方面的专利技术，下支撑部具备剖面呈“L”字形状的环状结构部的结构，其中环状结构部具有内接于纵环部的纵筒部和、与横环部的下表面连接的圆板部，因此与剖面呈“L”字形状的环状结构部一体形成在下支撑部的情况相比，环状结构部的制作容易并且还不会导致下支撑部的形状的复杂化。因此，通过分为两个部件，反而可得到能够在生产率优异的状态下提供空气弹簧的优点。另外，如第五方面的专利技术可提供一种，通过使弹性层为橡胶材质弹性层，可以实现功能及生产率优异的空气弹簧；如第六方面的专利技术，适用于铁道车辆的空气弹簧。附图说明图1是示出空气弹簧的结构的剖视图(实施方案1)。图2是示出下卷边承受部的放大剖视图。图3是示出图1的空气弹簧处于扭转状态的实例的作用图。图4是示出下侧卷边的结构的主要部分的放大剖视图。图5是示出卷边芯-3P间应力与位移的关系图表的图。图6是示出3P-4P间应力与位移的关系图表的图。图7是示出下侧卷边部的扭转角与位移的关系图表的图。图8是示出空气弹簧的结构的剖视图(实施方案2)。图9是示出现有的空气弹簧的剖视图。具体实施方式下面，对于根据本专利技术的空气弹簧的实施方案，参照附图对作为示例的铁道车辆用空气弹簧进行说明。此外，在“台车或台车侧的构件”中的“台车侧的构件”包括由台车直接支撑的构件如主轴体4、隔着某物(主轴体4或弹性部5等)由台车间接支撑的构件如下支撑部2。〔实施方案1〕如图1所示，空气弹簧A以组装到铁道车辆用悬架装置S的方式存在。悬架装置S具备空气弹簧A、层叠橡胶结构的弹性机构B、及防滑块C。弹性机构B的主轴体4由台车(省略图示)支撑，空气弹簧A的上支撑部1由铁道车辆(省略图示)支撑。通常情况下，悬架是由空气弹簧A和弹性机构B发挥作用，然而放气等空气弹簧A呈无空气状态而收缩的紧急情况时，防滑块C发挥挡住并支撑下降下来的上支撑部1的功能。空气弹簧A具有：上支撑部1，其固定在载客车等的被支撑体(省略图示)并且以上下朝向的轴心P为中心呈大致圆板状；下支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气弹簧，其具有上支撑部、配置于所述上支撑部的下方的下支撑部、及配备在从所述上支撑部到所述下支撑部且由弹性材料制成的隔板，其特征在于，下胎圈承受部具有胎圈承受主体和由弹性材料制成的弹性层，其中，所述下胎圈承受部用于支撑所述下支撑部中的所述隔板的下胎圈部，所述胎圈承受主体中嵌入安装有所述下胎圈部，所述弹性层介入安装于所述胎圈承受主体与所述下支撑部之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.02.22 JP 2013-0333221.一种空气弹簧，其具有上支撑部、配置于所述上支撑部的下方的下支撑部、及配备在从所述上支撑部到所述下支撑部且由弹性材料制成的隔板，其特征在于，下卷边承受部具有卷边承受主体和由弹性材料制成的弹性层，其中，所述下卷边承受部用于支撑所述下支撑部中的所述隔板的下卷边部，所述卷边承受主体中嵌入安装有所述下卷边部，所述弹性层介入安装于所述卷边承受主体与所述下支撑部之间，所述卷边承受主体形成为具有上下朝向的侧周壁和横向的底周壁的剖面呈大致“L”字形状的环状体，其中，所述侧周壁内接于所述下卷边部，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：安永裕喜，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP