用于液压成形为机动车辆车身零件的挤压铝合金管制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于液压成形为机动车辆车身零件的挤压铝合金管，包括：形成封闭周长的壁；设置在壁中并且沿着挤压铝合金管纵向延伸的焊缝；以及设置在壁上并且沿着挤压铝合金管纵向延伸的挤压的突起，其中，突起平行于焊缝并且突起被构造为识别焊缝的位置以在制造期间用于对准。本实用新型专利技术提供的用于液压成形为机动车辆车身零件的挤压铝合金管在制造工艺期间便于定位。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于机动车辆应用的铝挤压管。
技术介绍
车辆制造商正在使用诸如铝合金的更轻、更强的材料以满足排放减少目标、满足燃料经济性目标、降低制造成本以及减轻车重。在减轻车重的同时必须满足需求增长的安全标准。满足这些冲突利益和目标的一种方法是使高强度铝合金管状坯料液压成形为牢固的轻质液压成形零件。铝管类型包括焊缝管、挤压无缝管和挤压结构管。焊缝管和挤压无缝管是昂贵的。挤压结构管成本较低，因为相较于挤压无缝管和焊缝管，它们以具有较高线性和材料利用效率的连续铣削操作形成。挤压结构管通过在高温高压下通过挤压模具挤压铝坯料形成。当流动的铝在心轴板中分离并且在帽区域重新汇聚时，发生非连续的材料流穿过形状区域。焊接线或接合线在流动的铝重新汇聚的地方产生以形成挤压形状。挤压结构管可具有两个或更多焊接线，它们是分流挤压工艺的制品。液压成形复杂的部件可需要一系列弯折、预成形、液压成形、贯穿和机械加工操作。弯折和液压成形铝管当前在大批量生产操作中并未使用(即，大于100，000台/年)。可以预想使用与当前传统机动车辆制造方法一致的金属成形方法的铝密集型车辆(AIVs)。上述挑战和其他挑战通过如下所总结的本技术来解决。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供用于液压成形为机动车辆车身零件的挤压铝合金管，以在制造工艺期间便于定位。根据本技术的一个方面，一种用于液压成形为机动车辆车身零件的挤压铝合金管，其包括形成封闭周长的壁。该壁包括设置在壁中且沿着管纵向延伸的焊缝。挤压突起设置在壁上且沿着管纵向延伸并位于焊缝之间。突起平行于焊缝且被构造为识别焊缝的位置以在制造期间用于管的对准。根据本技术的一个方面，提供了一种用于液压成形为机动车辆车身零件的挤压铝合金管，包括:形成封闭周长的壁；设置在壁中并且沿着挤压铝合金管纵向延伸的焊缝；以及设置在壁上并且沿着挤压铝合金管纵向延伸的挤压的突起，其中，突起平行于焊缝并且突起被构造为识别焊缝的位置以在制造期间用于对准。根据本技术，突起为壁的连续的凸出部。根据本技术，突起设置在壁的内表面上。根据本技术，突起和壁为整体件。根据本技术，突起和焊缝在挤压期间同时形成。根据本技术，突起为在壁上的凹槽。根据本技术，挤压铝合金管具有圆形横截面。根据本技术，突起设置在焊缝之间。根据本技术的另一个方面，提供了一种用于形成铝合金车辆车身零件的方法。铝合金坯料被挤压成铝管，该铝管包括在挤压期间形成在管的侧壁中的纵向焊缝。在挤压期间，焊缝定位突起还形成在管的侧壁上。突起基本上平行于焊缝并且用于在车身零件的制造期间定位焊缝。突起可设置在焊缝之间。根据本技术的又一方面，提供了一种形成铝合金车辆车身零件的方法，包括:对铝合金管进行挤压，铝合金管包括形成在管的侧壁中的纵向的焊缝以及设置在焊缝之间的侧壁上的焊缝定位突起并且突起基本上平行于焊缝。根据本技术，挤压步骤进一步包括以下步骤:在第一阶段，将铝合金坯料挤压成纵向的管段；在第二阶段，将管段挤压成具有侧壁的管，管包括对应于管段接合位置的纵向的焊缝；以及挤压突起。根据本技术，突起形成在侧壁的内表面上。根据本技术，在管的挤压期间，突起与焊缝同时形成。根据本技术，进一步包括以下步骤:以突起对焊缝进行定位用于进一步的制造。根据本技术，进一步包括以下步骤:基于焊缝定位突起将管对准在弯折工具中以将焊缝放置在相对于工具的期望位置中用于预弯折管。根据本技术，进一步包括以下步骤:将管液压成形至最终车身零件。本技术提供的用于液压成形为机动车辆车身零件的挤压铝合金管在制造工艺期间便于定位。【附图说明】图1示出了根据本技术的一个实施例制成的分流挤压模具(portholeextrus1n die)的分解示意图。图2是通过在图1中示出的分流挤压模具形成的挤压管的横截面视图。图2A是管上的突起(pip)构件的细部视图。图2B是根据可替代设计的管上的突起构件的细部视图。图3是旋转拉延弯折工具的示意性视图。图4是处于打开位置的液压成形模具的横截面视图。图5是处于封闭位置的图4的液压成形模具的横截面视图。图6是液压成形的车辆车身零件的局部透视图。图7是将车身面板移除的货车驾驶室的局部视图。图8是示出形成液压成形车身零件的方法的一个示例的流程图，其中该液压成形车身零件包括突起定位构件。【具体实施方式】所示实施例参照附图进行公开。然而，应该理解，所公开的实施例仅为可以多种替代形式实施的实例。附图未必按比例绘制，并且可放大或缩小一些特征来显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能性细节不应解释为限定，而是教导本领域的技术人员如何实践所公开概念的代表性基础。参照图1，不出了分流挤压模具10，其包括外壳12。外壳12包括形成腔体表面16的腔体14。心轴板18容纳在腔体14内。心轴板18包括通过多个腹板24彼此连接的外圈20和中心元件22。外圈20设置为倚靠腔体表面16。中心元件22包括在下游方向上轴向凸出的延伸部。外圈20、中心元件22以及腹板24形成多个开口 26。挤压模具10还包括帽30。当安装时，帽30设置在腔体14内侧且在心轴板18的下游侧上邻近于心轴板18。帽30形成开口 32。延伸部凸出至开口 32内。延伸部34包括内直径(ID)成形表面36。成形表面36包括标记元件28。帽30包括外直径(OD)成形表面38。ID成形表面36和OD成形表面38相配合以形成孔口，挤压管通过该孔口离开模具10。铝合金坯料40在高温和高压下挤压通过挤压模具10。在第一阶段，坯料40通过心轴板18挤压。当坯料穿过开口 26时心轴板18将坯料40分成多个管段42。在第二阶段，成形表面36、38使得管段42在形成结构管44的帽30处再汇聚。管段42的再汇聚在管段彼此接合之处产生焊缝48。(该焊缝并不是以传统意义的焊缝，而是压力和热量驱使两个金属体在一起的接缝。)当铝穿过成形表面36时标记元件28在铝中产生突起52。突起52的形成适时地与焊缝的形成邻近并且被定位在相对于焊缝的固定位置处。无论在挤压期间可发生的管44的任何弯曲，突起52和焊缝48适时地邻近成形均确保在焊缝48与突起52之间恒定的空间关系。突起52为允许人或机器来确定焊缝位置的定位构件。如所示出的，标记元件28定位在ID成形表面36上并且突起52定位在管的内表面上。替代性地，标记元件可定位在OD成形表面38上并且突起52可定位在管的外表面上。参照图2，示出了铝合金的、分流挤压的、结构管44。管44为具有中空圆形的圆形管或者可为另外的形状。管包括具有内表面54和外表面56的侧壁46。焊缝48形成在侧壁46中。焊缝48沿着管44的长度纵向地延伸且完全通过侧壁46。突起52设置当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于液压成形为机动车辆车身零件的挤压铝合金管，其特征在于，包括：形成封闭周长的壁；设置在所述壁中并且沿着所述挤压铝合金管纵向延伸的焊缝；以及设置在所述壁上并且沿着所述挤压铝合金管纵向延伸的挤压的突起，其中，所述突起平行于所述焊缝并且所述突起被构造为识别所述焊缝的位置以在制造期间用于对准。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多夫·约翰·梅，S·乔治·小洛奇，安德烈·M·伊利尼奇，斯蒂芬·科诺斯基，基兰·库马尔·玛勒拉，布雷特·D·艾力科，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US