本实用新型专利技术公开了一种电动车前后轮联动制动装置，包括底座、前制动器、后制动器；底座圆心处设有转轴，转轴上套设有传动筒，传动筒与踏板连接；传动筒一侧设置有前制动器驱动杆，传动筒另一侧设置有后制动器驱动杆，前制动器驱动杆末端与前制动器连接，后制动器驱动杆末端与后制动器连接。该电动车前后轮联动制动装置，可以通过踩下踏板，带动传动筒转动，传动筒带动前制动器驱动杆和后制动器驱动杆沿底座上的弧形限位槽滑动，并带动前、后制动器进行制动，由于前制动器驱动杆和后制动器驱动杆的长度不同，转动行程也不同，可以后轮可靠制动的同时，前轮不会抱死，减少刹车距离，提高刹车的可靠性和行车的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车，尤其是涉及一种电动车前后轮联动制动装置。
技术介绍
随着科技的发展，电动车逐渐普及，成了日常生活中必不可少的交通、运输工具，因其采用环保、清洁、转换率高的电能，促进了交通运输业的低碳化发展，已广泛应用在电动运输、城市环卫清洁、工程、隧道专用车辆等诸多领域。常见的电动车其制动装置是前后分离的，而且前后刹车不能同步联动，车速较快时，单独使用前刹车或后刹车，由于惯性，会导致前轮与地面摩擦力大，整车和驾驶员会前倾，尤其是在拐弯时，经常会翻车，而且单独使用某一刹车会导致刹车距离较长，在车速较快，路况较复杂时，比较危险。
技术实现思路
本技术目的是提供一种电动车前后轮联动制动装置，以解决现有电动车刹车装置前后刹车装置式分离的，不能同时作用，安全性较差等技术问题。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种电动车前后轮联动制动装置，包括固定在车身的底座、前制动器、后制动器；所述底座圆心处设有转轴，转轴上套设有传动筒，传动筒与踏板连接；传动筒一侧设置有前制动器驱动杆，传动筒另一侧设置有后制动器驱动杆，所述后制动器驱动杆的长度与前制动器驱动杆的长度比例为2?4:1 ;前制动器驱动杆和后制动驱动杆上均设置有滑块，滑块与底座上的弧形限位槽相吻合；前制动器驱动杆末端与前制动器连接，后制动器驱动杆末端与后制动器连接。作为优选，所述底板的转轴上设置有扭簧。作为优选，所述前制动器，包括第一连接杆、第一活塞、盘式制动器，第一连接杆的一端与前制动器驱动杆连接，第一连接杆的另一端与第一活塞上的第一推杆连接，第一推杆与第一推板连接；第一活塞末端的出油口通过管道与盘式制动器连接。作为优选，所述后制动器，包括第二连接杆、第二活塞、鼓式制动器，第二连接杆的一端与后制动器驱动杆连接，第二连接杆的另一端与第二活塞上的第二推杆连接，第二推杆与第二推板连接，第二活塞末端的出油口通过管道与鼓式制动器连接。该电动车前后轮联动制动装置，可以通过踩下踏板，带动传动筒转动，传动筒带动前制动器驱动杆和后制动器驱动杆沿底座上的弧形限位槽滑动，并带动第一活塞和第二活塞内的推板推动液压油进行制动，由于前制动器驱动杆和后制动器驱动杆的长度不同，转动行程也不同，可以后轮可靠制动的同时，前轮不会抱死，减少刹车距离，提高刹车的可靠性和行车的安全性。该技术改善了现有刹车装置不能联动刹车的不足，具有很好的实用价值。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A-A剖面的结构示意图；图3是底座的结构示意图；图4是图3的剖视图图5是传动筒、前制动器驱动杆、后制动器驱动杆的结构示意图；图6是图5的右视图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1是本技术的结构示意图，图2是图1中A-A剖面的结构示意图，图3是底座的结构示意图，图4是图3的剖视图，图5是传动筒、前制动器驱动杆、后制动器驱动杆的结构示意图，图6是图5的右视图。由图可知，该电动车前后轮联动制动装置，包括固定在车身的底座1、前制动器10、后制动器20等。其底座I圆心处设有转轴2，转轴2上设置有扭簧3，转轴2上套设有传动筒4，传动筒4与踏板5连接。传动筒4 一侧设置有前制动器驱动杆6，传动筒4另一侧设置有后制动器驱动杆7，后制动器驱动杆的长度7与前制动器驱动杆6的长度比例为2?4:1 (此处优选为3:1)。前制动器驱动杆6和后制动驱动杆7上均设置有滑块8，滑块8与底座I上的弧形限位槽9相吻合。前制动器驱动杆6末端与前制动器10连接，后制动器驱动杆7末端与后制动器11连接。前制动器10，包括第一连接杆11、第一活塞12、盘式制动器13，第一连接杆11的一端与前制动器驱动杆6连接，第一连接杆11的另一端与第一活塞12上的第一推杆14连接，第一推杆14与第一推板15连接；第一活塞12末端的出油口通过管道16与盘式制动器13连接。后制动器20，包括第二连接杆21、第二活塞22、鼓式制动器23，第二连接杆21的一端与后制动器驱动杆7连接，第二连接杆21的另一端与第二活塞22上的第二推杆24连接，第二推杆24与第二推板25连接，第二活塞22末端的出油口通过管道26与鼓式制动器23连接。该电动车前后轮联动制动装置，可以通过踩下踏板，带动传动筒转动，传动筒同时带动前制动器驱动杆和后制动器驱动杆沿底座上的弧形限位槽滑动，第一活塞和第二活塞内的推板推动液压油进行制动。由于前制动器驱动杆和后制动器驱动杆的长度不同，转动行程也不同，第一活塞和第二活塞推动距离也不相同。后轮可靠制动的同时，前轮也不会抱死，这样减少刹车距离，提高刹车的可靠性和行车的安全性。该电动车前后轮联动制动装置不仅适用于两轮电动车，电动三轮车也同样适用。最后，应当指出，以上【具体实施方式】仅是本技术较有代表性的例子。显然，本技术不限于上述【具体实施方式】，还可以有许多变形。凡是依据本技术的技术实质对以上【具体实施方式】所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种电动车前后轮联动制动装置，包括固定在车身的底座、前制动器、后制动器；所述底座圆心处设有转轴，转轴上套设有传动筒，传动筒与踏板连接；传动筒一侧设置有前制动器驱动杆，传动筒另一侧设置有后制动器驱动杆，所述后制动器驱动杆的长度与前制动器驱动杆的长度比例为2?4:1 ;前制动器驱动杆和后制动驱动杆上均设置有滑块，滑块与底座上的弧形限位槽相吻合；前制动器驱动杆末端与前制动器连接，后制动器驱动杆末端与后制动器连接。2.根据权利要求1所述的电动车前后轮联动制动装置，其特征是所述底座的转轴上设置有扭簧。3.根据权利要求1所述的电动车前后轮联动制动装置，其特征是所述前制动器，包括第一连接杆、第一活塞、盘式制动器，第一连接杆的一端与前制动器驱动杆连接，第一连接杆的另一端与第一活塞上的第一推杆连接，第一推杆与第一推板连接；第一活塞末端的出油口通过管道与盘式制动器连接。4.根据权利要求1所述的电动车前后轮联动制动装置，其特征是所述后制动器，包括第二连接杆、第二活塞、鼓式制动器，第二连接杆的一端与后制动器驱动杆连接，第二连接杆的另一端与第二活塞上的第二推杆连接，第二推杆与第二推板连接，第二活塞末端的出油口通过管道与鼓式制动器连接。【专利摘要】本技术公开了一种电动车前后轮联动制动装置，包括底座、前制动器、后制动器；底座圆心处设有转轴，转轴上套设有传动筒，传动筒与踏板连接；传动筒一侧设置有前制动器驱动杆，传动筒另一侧设置有后制动器驱动杆，前制动器驱动杆末端与前制动器连接，后制动器驱动杆末端与后制动器连接。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车前后轮联动制动装置，包括固定在车身的底座、前制动器、后制动器；所述底座圆心处设有转轴，转轴上套设有传动筒，传动筒与踏板连接；传动筒一侧设置有前制动器驱动杆，传动筒另一侧设置有后制动器驱动杆，所述后制动器驱动杆的长度与前制动器驱动杆的长度比例为2～4:1；前制动器驱动杆和后制动驱动杆上均设置有滑块，滑块与底座上的弧形限位槽相吻合；前制动器驱动杆末端与前制动器连接，后制动器驱动杆末端与后制动器连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈振国，
申请(专利权)人：湖北华恩机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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