本实用新型专利技术涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种用于整车耐久试验的高精度车门关闭速度测量系统，目的是解决现有车门关闭速度测量装置成本高，准确性差的问题。其特征在于，它包括测量部件、固定部件和数据采集部件；测量部件与固定部件固定连接，固定部件与车门固定连接，测量部件还与数据采集部件连接。本实用新型专利技术可实现对车门速度测量精确度的自身校正，避免了在不同工况下进行速度对比时外界因素的影响，而且数据采集和处理过程中高分辨率数据采集器的使用可保证试验数据的精度，确保结果可信度。本实用新型专利技术在国内某知名汽车生产上的多种车型的整车耐久试验中得到了成功应用，确保了测量精度，保证了试验的顺利进行。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车检测
，具体涉及一种用于整车耐久试验的高精度车 门关闭速度测量系统。
技术介绍
随着汽车工业的迅速发展，汽车市场竞争异常激烈，各大汽车公司必须通过满足 消费者对汽车各种性能指标的要求来获取竞争优势。车门关闭轻便性、灵活性是评价汽车 车门设计和汽车使用性能的重要指标之一。从研究、设计、分析和检验的方便性角度出发， 车门关闭能量都是用"速度"来表示的，因此车门关闭速度成为评判车门关闭轻便性的重要 依据。 在目前汽车新车定型前的整车四门两盖综合环境耐久试验过程中，不同温度环境 下的车门试验周期一般为10万次，因此在试验过程中需要对车门关闭速度进行有效控制， 对关闭速度进行高精度、简单便捷地测量和校正，以保证试验高质量完成。 车门关闭速度通常采用关门速度测试仪进行测量，但此仪器较为昂贵，只能偶尔 检测使用，不能运用于整车耐久试验的整个过程中。目前，虽然现有的关门速度测量设备不 同，但依据原理（V=L/At)却大体相同。现有技术中仍缺少一种能够满足测量准确度要 求、一次测量实现多组数据获取、简单方便且成本低廉的速度测量装置，而且公开的专利存 在测量数据准确性差等不足，因此需要开发一种精度有保障、便于实验室操作实现且成本 低廉的速度测量装置。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有车门关闭速度测量装置成本高，准确性差的问题， 提供了一种成本低、操作便捷、精度高并能实现自身校准的用于整车耐久试验的高精度车 门关闭速度测量系统。 本技术是这样实现的： -种用于整车耐久试验的高精度车门关闭速度测量系统，包括测量部件、固定部 件和数据采集部件；测量部件与固定部件固定连接，固定部件与车门固定连接，测量部件还 与数据采集部件连接。 如上所述的测量部件包括第一传感器和第二传感器；第一传感器和第二传感器沿 水平方向布置，分别固定在固定部件上。 如上所述的第一传感器和第二传感器均采用光电式接近开关实现。 如上所述的固定部件包括传感器支撑架、传感器专用基座和紧固螺丝；传感器支 撑架整体为长方形板状，中部沿长度方向开有长方形通槽；传感器专用基座整体为长方形 板状；传感器专用基座的前侧端面与传感器支撑架的左侧端面固定连接；传感器专用基座 与传感器支撑架相垂直；传感器专用基座的左侧端面固定在车身上；紧固螺丝共有两个， 分别套装在第一传感器和第二传感器的外侧。 如上所述的数据采集部件包括导线和移动数据采集器；导线共有两根，一端分别 与第一传感器和第二传感器的输出端连接，另一端分别与移动数据采集器的输入端连接。 如上所述的移动数据采集器采用MDR-80型移动数据采集器实现。 本技术的有益效果是： 本技术包括测量部件、固定部件和数据采集部件。主要有如下创新点和技术 进步点： (1)根据测速原理搭建测速系统，并成功应用 试验时，根据目前工程中常用的测速原理，选用成本低、易操作的光电接近开关作 为传感器完成了车门测速装置的设计，并在整车四门两盖综合环境综合耐久试验中成功应 用，累计完成三种车型不同温度环境下30余万次的车门速度测量、校对和监控。 (2) -次获取多组数据，实现高精度测量和校准，可进行连续测量和数据获取，并 通过验证 为保证试验数据的高精度，本装置中采用MDR-80高分辨率移动数据采集器采集 传感器信号，采样频率最高可达20MHz，保证获取试验数据的精度。 由于车门测速装置所用的圆柱型光电开关本身时具有一定时间差，因此通过一次 关门过程中可获取多组车门速度数据，实现了对车门速度测量精确度（误差小于2%)的自 身校正，避免不同工况下进行速度对比时外界因素的影响，确保了结果可信度。 车门关闭是在耐久试验平台上进行的，由压缩空气驱动作动臂实现车门的连续开 关闭合，移动数据采集器的使用保证了数据的连续获取，进一步保证了数据准确性。 (3)优化装置外观，设计传感器基座，实现不同工况下的车门速度测量 由于测速装置安装在车门外部而不受空间实际位置的限制，因此设计专用底座将 其固定在所测车门相邻的车身上，可实现传感器间距和进深距离的调节，装置的快速安装 和拆卸，使用方便，可满足不同车型不同车门的关闭速度测量，并在国内某知名汽车生产厂 商的多种车型整车四门两盖综合环境耐久试验中成功应用，保证了试验顺利进行。【附图说明】 图1是本技术的一种用于整车耐久试验的高精度车门关闭速度测量系统的 结构原理图。 其中：1.第一传感器，2.第二传感器，3.传感器支撑架，4.传感器专用基座，5.紧 固螺丝，6.导线，7.移动数据采集器。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进行进一步描述。 -种用于整车耐久试验的高精度车门关闭速度测量系统，包括测量部件、固定部 件和数据采集部件。测量部件与固定部件固定连接，固定部件与车门固定连接，测量部件还 与数据采集部件连接。测量部件用于测量车门关闭时的速度，固定部件用于将测量部件固 定在车身上，数据采集部件用于接收测量部件的测量数据。 测量部件包括第一传感器1和第二传感器2。第一传感器1和第二传感器2沿水 平方向布置，分别固定在固定部件上。第一传感器1和第二传感器2用于测量车门关闭时 的速度。第一传感器1和第二传感器2均采用光电式接近开关实现。 固定部件包括传感器支撑架3、传感器专用基座4和紧固螺丝5。传感器支撑架3 整体为长方形板状，中部沿长度方向开有长方形通槽。该通槽用于穿过第一传感器1和第 二传感器2。传感器专用基座4整体为长方形板状。传感器专用基座4的前侧端面与传感 器支撑架3的左侧端面固定连接。传感器专用基座4与传感器支撑架3相垂直。传感器专 用基座4的左侧端面固定在车身上。紧固螺丝5共有两个，分别套装在第一传感器1和第 二传感器2的外侧。紧固螺丝5分别用于将第一传感器1和第二传感器2固定在传感器支 撑架3上。 数据采集部件包括导线6和移动数据采集器7。导线6共有两根，一端分别与第 一传感器1和第二传感器2的输出端连接，另一端分别与移动数据采集器7的输入端连接。 移动数据采集器7用于采集第一传感器1和第二传感器2测量的车门关闭速度。移动数据 采集器7采用MDR-80型移动数据采集器实现。 当需要对车门的关闭速度进行测量时，将本系统通过传感器专用基座4固定在车 门相邻的车身上。为满足不同车型和车门的测试要求，调整第一传感器1和第二传感器2 的间距，之后调整两传感器的进深距离使得车门边缘经过第一传感器1和第二传感器2时 正好位于传感器的识别距离内。车门的开启和闭合由整车耐久试验台上的作动臂驱动，作 动臂施力大小通过压缩空气的进气及出气压力调节。当车门开启闭合稳定后，打开高分辨 率移动数据采集器7进行数据连续采集。数据获取后，将数据从移动数据采集器7中导出， 根据测速原理对车门速度进行分析对比，如表1所示。 表1 一次关门过程中的关门速度数据分析 本技术包括测量部件、固定部件和数据采集部件。表1为一次关门过程获取 多组车门速度数据与理论值的对比，通过上述数据可实现对车门速度测量精确度的自身校 正，避免了在不同工况下进行速度对比时外界因素的影响，而且数据采集和处理过程中高 分辨率数据采集器的使用可保证试验数据的精度（误差小于2%)，确保结本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于整车耐久试验的高精度车门关闭速度测量系统，其特征在于：它包括测量部件、固定部件和数据采集部件；测量部件与固定部件固定连接，固定部件与车门固定连接，测量部件还与数据采集部件连接；所述的测量部件包括第一传感器(1)和第二传感器(2)；第一传感器(1)和第二传感器(2)沿水平方向布置，分别固定在固定部件上；所述的第一传感器(1)和第二传感器(2)均采用光电式接近开关实现；所述的固定部件包括传感器支撑架(3)、传感器专用基座(4)和紧固螺丝(5)；传感器支撑架(3)整体为长方形板状，中部沿长度方向开有长方形通槽；传感器专用基座(4)整体为长方形板状；传感器专用基座(4)的前侧端面与传感器支撑架(3)的左侧端面固定连接；传感器专用基座(4)与传感器支撑架(3)相垂直；传感器专用基座(4)的左侧端面固定在车身上；紧固螺丝(5)共有两个，分别套装在第一传感器(1)和第二传感器(2)的外侧；所述的数据采集部件包括导线(6)和移动数据采集器(7)；导线(6)共有两根，一端分别与第一传感器(1)和第二传感器(2)的输出端连接，另一端分别与移动数据采集器(7)的输入端连接；所述的移动数据采集器(7)采用MDR‑80型移动数据采集器实现。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙立明，徐海博，陈永祥，陈立伟，杨博，张冰，赵帅帅，吴红，冯伟，崔英伟，
申请(专利权)人：天津航天瑞莱科技有限公司，北京航天斯达科技有限公司，北京强度环境研究所，
类型：新型
国别省市：天津;12
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