可牵引电动载人飞车制造技术

本实用新型专利技术提供一种可牵引电动载人飞车，其特征在于：包括轮架组件、撑杆组件、锁扣组件、支架组件、支座组件、控制器组件、脚踏杆、连杆、用以控制飞车的前进和后退的霍尔转把，以及用于连接支座组件与脚踏杆的转轴；所述控制器组件由蓄电池和根据霍尔转把传递的信号以控制电机正转和反转的控制板组成。施工人员乘坐本实用新型专利技术的可牵引电动载人飞车到达指定地点进行间隔棒安装，能够很好的保证施工质量、很经济的解决1000kV特高压变电站架空母线为扩径导线时的间隔棒安装问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及特高压变电
，具体的是指一种可牵引电动载人飞车。【
技术介绍
】由于100kV特高压变电站架空母线高度在47m?50m左右，同时架空母线使用扩径导线的普及，以往特高压变电站架空母线间隔棒安装的常用三种方法:利用高空作业平台进行安装；起重机臂端安装吊篮载人进行安装；施工人员直接踩踏出线进行安装，存在以下问题:使用高空作业平台进行施工需要配备超高空作业平台，采购价格昂贵，经济性较差；使用起重机臂端安装吊篮载人进行附件安装，不但起重机台班费用高，而且该施工方法违反了《起重机械安全操作规程》；扩径导线抗外力变形能力远不及普通导线，传统人工出线踩踏可能会导致导线变形，影响工程质量。以往输电线路子导线间隔棒安装施工中使用的载人飞车为无动力飞车，依靠施工人员双手拽着导线发力行走，遇到坡度较大的跨越档爬坡行走时会耗费施工人员大量体力，效率不高；输电线路导线检修施工中使用的载人飞车虽然有纯粹依靠电池电力驱动的，但是动力、额定载重量等无法满足变电站构架架空母线间隔棒的安装要求，原因是变电站构架架空母线的弧垂档距比较输电线路中导线或地线的弧垂档距比要大，即坡度要大，纯粹依靠电池电力驱动的载人飞车爬坡能力有限。因此，设计一种可以克服上述不足的“特高压变电站架空母线间隔棒安装”系统，而其中关键为设计一种可牵引电动载人飞车。【
技术实现思路
】有鉴于此，为克服现有技术的不足，本技术提供一种“特高压变电站架空母线间隔棒安装”系统中的可牵引电动载人飞车，可有效解决100kV特高压变电站架空母线为扩径导线时的间隔棒安装问题。为实现上述目的，本技术提供的可牵引电动载人飞车，其特征在于:包括轮架组件、撑杆组件、锁扣组件、支架组件、支座组件、控制器组件、脚踏杆、连杆、用以控制飞车的前进和后退的霍尔转把，以及用于连接支座组件与脚踏杆的转轴；所述控制器组件由蓄电池和根据霍尔转把传递的信号以控制电机正转和反转的控制板组成；所述轮架组件包括轮架A和轮架B，轮架A和轮架B上部通过撑杆组件连接，下部通过连杆连接；轮架A上设有主动轮和电机，轮架B上设有从动轮和刹车片；所述主动轮和从动轮附着在承载索上；所述撑杆组件由吊环和两端分别与轮架A和轮架B连接撑杆组成；还设有两个分别与轮架A和轮架B连接的锁扣组件；所述锁扣组件，包括扣环、第一固定销、第二固定销、扣板和连板；扣环包括扣在轮架沟槽处的主体和两个与扣板连接的连接端；扣板与连扳扣合并通过第一固定销铰接，扣环的两个连接端分别通过第二固定销与扣板的两侧面连接；连板设有用以与轮架组件和支架组件绕接的连接孔；所述支架组件包括两个“T”形四通管、横撑连杆和两个弯管，每个“T”形四通管由短管和长管垂直连接组成，每个“Τ”形四通管均设有第一开口 Α、第二开口 B、第三开口 C和用以与霍尔转把连接的第四开口 D ;第一开口 A和第二开口 B位于短管的两端，第三开口 C位于长管的一端，第四开口 D位于长管的侧壁上；横撑连杆依次插入两个短管内且通过铆钉将两个“Τ”四通管连接在一起，两个弯管分别插入两个长管内且通过铆钉与“Τ”形四通管连接；所述霍尔转把安装在支架组件上；所述支座组件包括坐垫、靠背、设有接头的竖管、四通管、横管和靠管；所述接头与转轴连接，横管和竖管通过四通管连接，靠管与横管连接，所述坐垫安装在竖管上，靠背安装在靠管上；还设有两个设有牵引孔的牵引钢块，所述两个牵引钢块分别通过螺钉固定在轮架A和轮架B上，所述牵引孔与轮架组件两侧的辅助牵引绳连接。采用可牵引电动载人飞车，架空母线下坡或坡度较平缓部分依靠电池电力驱动，爬坡部分依靠其两端的牵引孔，通过地面上的牵引设备、牵引绳等对可牵引电动载人飞车进行牵引，不但能够解决常规电动飞车爬坡能力不足的特点，而且效率较常规电动飞车要高。可牵引电动载人飞车结构简图如图1所示，图1左边的图为主视图，图1右边的图为左视图，工作原理为打开锁扣组件，将飞车两个车轮附着在承载索上，然后扣紧锁扣组件，通过锂电池给控制器组件供电，施工人员坐在坐垫上，控制霍尔转把上的开关来操纵飞车前进或者后退，遇到坡度较大爬坡困难时，可以利用飞车上的牵引孔，通过两端的牵引设备进行牵引爬坡。本技术优点在于:施工人员乘坐本技术的可牵引电动载人飞车到达指定地点进行间隔棒安装，能够很好的保证施工质量、很经济的解决100kV特高压变电站架空母线为扩径导线时的间隔棒安装问题。【【附图说明】】图1为本技术可牵引电动载人飞车的正视结构示意图。图2为本技术可牵引电动载人飞车的侧视结构示意图。图3为本技术锁扣组件的结构示意图。图4为本技术锁扣组件与飞车其他组件的连接示意图。图5为本技术支架组件的结构示意图。图6为本技术支架组件与飞车其他组件连接示意图。 图中:轮架组件I，撑杆组件2，锁扣组件3，支架组件4，支座组件5，控制器组件6，脚踏杆7，连杆8，霍尔转把9，转轴10，牵引钢块11 ；扣环3.1，主体3.11，连接端3.12，第一固定销3.2，第二固定销3.3，扣板3.4，连板3.5，连接孔3.51，轮3.6 ;“Τ”形四通管4.1，短管4.11，长管4.12，横撑连杆4.2，弯管4.3，第一开口 Α，第二开口 B，第三开口 C，第四开口 D ;a.轮架 A，b.轮架 B。【【具体实施方式】】为了更好地理解本技术，以下将结合附图和具体实例对本技术进行详细的说明。如图所示的可牵引电动载人飞车可牵引电动载人飞车，包括轮架组件1、撑杆组件2、锁扣组件3、支架组件4、支座组件5、控制器组件6、脚踏杆7、连杆8、用以控制飞车的前进和后退的霍尔转把9，以及用于连接支座组件5与脚踏杆7的转轴10 ;控制器组件6由蓄电池和根据霍尔转把9传递的信号以控制电机正转和反转的控制板组成；轮架组件I包括轮架A和轮架B，轮架A和轮架B上部通过撑杆组件2连接，下部通过连杆8连接；轮架A上设有主动轮和电机，轮架B上设有从动轮和刹车片；主动轮和从动轮附着在承载索上；撑杆组件2由吊环和两端分别与轮架A和轮架B连接撑杆组成；还设有两个分别与轮架A和轮架B连接的锁扣组件3 ;锁扣组件3，包括扣环3.1、第一固定销3.2、第二固定销3.3、扣板3.4和连板3.5 ;扣环3.1包括扣在轮架沟槽处的主体3.11和两个与扣板3.4连接的连接端3当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可牵引电动载人飞车，其特征在于：包括轮架组件(1)、撑杆组件(2)、支架组件(4)、支座组件(5)、控制器组件(6)、脚踏杆(7)、连杆(8)、用以控制飞车的前进和后退的霍尔转把(9)，以及用于连接支座组件(5)与脚踏杆(7)的转轴(10)；所述控制器组件(6)由蓄电池和根据霍尔转把(9)传递的信号以控制电机正转和反转的控制板组成；所述轮架组件(1)包括轮架A和轮架B，轮架A和轮架B上部通过撑杆组件(2)连接，下部通过连杆(8)连接；轮架A上设有主动轮和电机，轮架B上设有从动轮和刹车片；所述主动轮和从动轮附着在承载索上；所述撑杆组件(2)由吊环和两端分别与轮架A和轮架B连接的撑杆组成；还设有两个分别与轮架A和轮架B连接的锁扣组件(3)；所述锁扣组件(3)，包括扣环(3.1)、第一固定销(3.2)、第二固定销(3.3)、扣板(3.4)和连板(3.5)；扣环(3.1)包括扣在轮架沟槽处的主体(3.11)和两个与扣板(3.4)连接的连接端(3.12)；扣板(3.4)与连扳(3.5)扣合并通过第一固定销(3.2)铰接，扣环(3.1)的两个连接端(3.12)分别通过第二固定销(3.3)与扣板(3.4)的两侧面连接；连板(3.5)设有用以与轮架组件(1)和支架组件(4)绕接的连接孔(3.51)；所述支架组件(4)包括两个“T”形四通管(4.1)、横撑连杆(4.2)和两个弯管(4.3)，每个“T”形四通管(4.1)由短管(4.11)和长管(4.12)垂直连接组成，每个“T”形四通管(4.1)均设有第一开口A、第二开口B、第三开口C和用以与霍尔转把(9)连接的第四开口D；第一开口A和第二开口B位于短管(4.11)的两端，第三开口C位于长管(4.12)的一端，第四开口D位于长管(4.12)的侧壁上；横撑连杆(4.2)依次插入两个短管(4.11)内且通过铆钉将两个“T”四通管1连接在一起，两个弯管(4.3)分别插入两个长管(4.12)内且通过铆钉与“T”形四通管(4.1)连接；所述霍尔转把(9)安装在支架组件(4)上；所述支座组件(5)包括坐垫、靠背、设有接头的竖管、四通管、横管和靠管；所述接头与转轴(10)连接，横管和竖管通过四通管连接，靠管与横管连接，所述坐垫安装在竖管上，靠背安装在靠管上；还设有两个设有牵引孔的牵引钢块(11)，所述两个牵引钢块(11)分别通过螺钉固定在轮架A和轮架B上，所述牵引孔与轮架组件(1)两侧的辅助牵引绳连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张坤义，舒东跃，孙烨，陈宏学，孙云，童庆望，刘占国，邓勇，邹军峰，
申请(专利权)人：国家电网公司，湖北省送变电工程公司，汉中群峰机械制造有限公司，国网直流工程建设有限公司四川工程建设部，
类型：新型
国别省市：北京;11