本实用新型专利技术公开了一种站台门自复位式瞭望灯带，包括弹性铰链、灯带支架和灯带本体，其中灯带本体通过灯带支架固定安装，然后通过弹性铰链可铰接转动地设置在站台门端门立柱上。所述弹性铰链平时处于水平伸出状态，而当列车进出站时与灯带发生接触时会发生铰接转动及自动复位，并带动灯带本体随之一同发生转动及复位。通过本实用新型专利技术，能够在瞭望效果与行车安全性两者之间取得良好的平衡，并在使用寿命、操作便利性和后期维护等方面具备突出的优势。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路或地铁站台门安全防护装置领域，更具体地，涉及一种站台门自复位式瞭望灯带，其适于在确保良好瞭望效果的同时，避免列车车体与瞭望灯带之间摩擦带来的损坏，并具备自复位功能。
技术介绍
目前在国内外铁路或地铁的站台与轨道之间，通常安装有譬如为全封闭式屏蔽门、全高或半高安全门之类的站台门。为保证列车的正常运行，列车与站台门之间留有130mm左右的间隙，如果有乘客或其他物体夹在此间隙中时，将危及乘客生命并对列车的安全运营产生严重影响。为此，通常在站台门端门立柱上布置有瞭望灯带，站台门和列车门关闭后，列车司机通过瞭望位于列车尾部的灯带来观察有无障碍，如观测到的灯带被遮挡，则认为列车与站台门之间有乘客被夹或是存在异物，司机会通知站台门工作人员来核查解救；如观测到的灯带清晰完整，则认为列车与站台门之间没有障碍，可以安全发车。现有的站台门瞭望灯带主要采用刚性连接的方式，来固定在列车尾部对应的站台门端门立柱上。这种刚性连接布置的具体方案譬如包括:方案一是将瞭望灯带贴近站台门布置，尽量与车辆限界保持足够的距离；方案二是将瞭望灯带尽量布置在列车与站台门间隙的中间，贴近车辆限界来布置。然而，进一步的研究表明，上述现有技术仍然具备以下的缺陷或不足:首先，方案一可使得瞭望灯带与车辆限界保持足够的距离，保证行车安全，但会对瞭望效果造成不利影响，可能造成司机的误判；其次，上述刚性连接的各类瞭望灯带在发生破损或变形后，不易拆装更换或复位，并导致日常操作和后期维护上的极大繁琐；最后，方案二中由于灯带位于列车与站台门间隙的中间，瞭望效果相对更佳，但贴近甚至侵入车辆限界会影响到行车安全，若列车进出站发生晃动，可能会与灯带发生剐蹭甚至损坏脱落至轨行区，严重影响行车安全。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种站台门自复位式瞭望灯带，其中通过采用柔性连接方式来安装瞭望灯带，并对其关键组件的特定结构及其设置方式进行设计，相应能够在瞭望效果与行车安全性两者之间取得良好的平衡，即便列车进出站时与灯带支架发生接触，也不易损坏列车或灯带，同时具备自复位功能，从而在使用寿命、操作便利性和后期维护等方面具备突出的优势。为实现上述目的，按照本技术，提供了一种站台门自复位式瞭望灯带，其特征在于，该瞭望灯带包括弹性铰链、灯带支架和灯带本体:所述弹性铰链包括第一结构件、第二结构件和复位元件，其中该第一结构件贴合固定在站台门端门立柱上；该第二结构件可铰接转动地与该第一结构件相互联接，并朝着站台门端门立柱与列车之间的间隙伸出；该复位元件设在所述第一结构件与所述第二结构件之间，并用于第二结构件相对于第一结构件发生铰接转动后，带动此第二结构件回复原位；所述灯带支架包括灯带垫板和灯带压板，该灯带垫板和灯带压板共同构成灯带容纳空间，然后整体固定在所述第二结构件上；所述灯带本体沿着与所述站台门端门立柱相平行的方向贯穿安装在所述灯带容纳空间中，并随着所述第二结构件一同发生铰接转动及回复原位。优选地，所述第一结构件、第二结构件均采用活页的形式，所述复位元件譬如为扭善O优选地，所述灯带垫板呈平板结构，所述灯带压板呈带翼边的U型槽结构，两者彼此叠合共同构成所述灯带容纳空间，并譬如通过螺栓整体固定在所述第二结构件的一端。优选地，所述灯带本体被设置处在列车与站台门之间间隙的中间位置。优选地，所述第二结构件相对于所述第一结构件的最大铰接转动角度被设定为90。。优选地，所述灯带本体为柔性结构。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点:1、通过采用柔性连接的方式将瞭望灯带安装于站台门端门立柱，同时对其关键组件如弹性铰链、灯带支架的具体结构及其设置方式进行设计，测试表明在正常状态下，弹性铰链譬如呈90°状态伸出，确保良好的瞭望效果并可承受隧道风力；而当列车进出站发生晃动即便擦碰到灯带时，该弹性铰链的折角可相应变小，由此有效避免刚性碰撞，而且在列车安全驶过后可自动执行复位；2、通过将弹性铰链的第一结构件贴合固定在端门立柱上，同时将第二结构件朝向端门立柱与列车之间的间隙伸出，该结构布置可进一步提高灯带本体在，同时确保其能够处于列车与站台门之间间隙的中间位置；3、按照本技术的自复位式瞭紧凑安装空间内的布置灵活性望灯带整体结构紧凑、便于操控，能够在瞭望效果与行车安全性两者之间取得良好的平衡，而且在使用寿命和后期维护等方面具备突出的优势，因而尤其适用于各类铁路或地铁站台门配套安全防护的用途。【附图说明】图1是按照本技术所构建的自复位式瞭望灯带的应用场景示意图；图2是按照本技术优选实施方式的瞭望灯带的结构主视图；图3是按照本技术优选实施方式的瞭望灯带的结构俯视图；在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中:1-站台门端门立柱 2-灯带支架 3-灯带本体 4-弹性铰链 5-灯带垫板6-灯带压板7-站台层8-车辆轮廓9-车辆限界41-第一结构件42-第二结构件43-复位元件【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图2当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种站台门自复位式瞭望灯带，其特征在于，该瞭望灯带包括弹性铰链(4)、灯带支架(2)和灯带本体(3)：所述弹性铰链(4)包括第一结构件(41)、第二结构件(42)和复位元件(43)，其中该第一结构件(41)贴合固定在站台门端门立柱上；该第二结构件(42)可铰接转动地与该第一结构件(41)相互联接，并朝着站台门端门立柱与列车之间的间隙伸出；该复位元件(43)设在所述第一结构件(41)与所述第二结构件(42)之间，并用于第二结构件相对于第一结构件发生铰接转动后，带动此第二结构件回复原位；所述灯带支架(2)包括灯带垫板(5)和灯带压板(6)，该灯带垫板(5)和灯带压板(6)共同构成灯带容纳空间，然后整体固定在所述第二结构件(42)上；所述灯带本体(3)沿着与所述站台门端门立柱相平行的方向贯穿安装在所述灯带容纳空间中，并随着所述第二结构件(42)一同发生铰接转动及回复原位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许勇，张琨，孙敬伟，胡威，郑燕，汪永元，李成洋，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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