一种汽车前流水槽总成制造技术

本实用新型专利技术的目的是提出一种汽车前流水槽总成，可以在不影响提供附件安装，保证流水槽顺利排水方便性的前提下，优化载荷传递路径，提高强度，解决容易开裂的问题。本实用新型专利技术的汽车前流水槽总成由流水槽、前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板和前风挡下横梁本体构成，关键在于所述流水槽由流水槽本体和位于流水槽本体两侧的端板焊接而成；所述流水槽本体的厚度和强度小于端板的厚度和强度；所述端板分别与对应一侧的前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板及前风挡下横梁本体焊接固定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身结构领域，具体涉及到一种汽车前流水槽总成。
技术介绍
乘用车前流水槽总成主要由流水槽左端板、流水槽本体、流水槽右端板组成，在整车结构中连接车身左右前轮罩侧加强梁(即shotgun)，前减振器座和前风挡下横梁本体等，传递来自前减震器座的载荷，对整车局部扭转刚度和强度性能影响较大。同时，流水槽除了导水功能，还要承载重量，如发盖系统、雨刮系统、前风挡系统以及仪表系统等。汽车流水槽总成作为汽车一部分，产品的刚度必须达到流水槽要求，但是因流水槽本体尺寸较大，设计型面较为复杂，为控制车身重量及保证成形工艺，材料通常选用强度较弱厚度较薄的材料，因此传统的流水槽结构强度不足，一般在汽车前减震器安装处和与shotgun搭接处容易出现开裂问题，也不利于前减振器座的受力载荷向流水槽方向和shotgun传递，减弱了车身局部强度，影响了车身使用性能。综上所述，目前的汽车前流水槽结构设计必须要解决结构强度低、容易开裂的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种汽车前流水槽总成，可以在不影响提供附件安装，保证流水槽顺利排水方便性的前提下，优化载荷传递路径，提高强度，解决容易开裂的问题。本技术的汽车前流水槽总成由流水槽、前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板和前风挡下横梁本体构成，关键在于所述流水槽由流水槽本体和位于流水槽本体两侧的端板焊接而成；所述流水槽本体的厚度和强度小于端板的厚度和强度；所述端板分别与对应一侧的前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板及前风挡下横梁本体焊接固定。上述汽车前流水槽总成将流水槽设置为焊接件而不是一体成型的冲压件，这样可以分别设计不同位置的厚度和强度，即流水槽本体的厚度和强度小于端板的厚度和强度。流水槽两侧的端板尺寸较小，可以选用较厚和较强规格的厚度和材料，加强了前减震器座局部强度结构，有效将载荷传递向流水槽和前轮罩侧加强梁方向分散出去。流水槽本体结构不再起承受载荷传递功用，材料料厚可用较低的规格，在保证强度的同时有利控制车身重量和成本。【附图说明】图1是本技术的流水槽总成的左侧结构示意图。图2是图1的A-A截面示意图。图3是图1的B-B截面示意图。图中:1、流水槽的端板；2、前减震器座；3、前轮罩侧加强梁；4、前轮罩本体；5、流水槽本体；6、前轮罩后端板；7、前风挡下横梁本体。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1:如图所示，本实施例的汽车前流水槽总成由流水槽本体5、位于流水槽本体5两侧的端板1、前轮罩侧加强梁3、前减震器座2、前轮罩本体4、前轮罩后端板6和前风挡下横梁本体7构成，其中流水槽本体5的厚度和强度小于端板I的厚度和强度；所述端板I除了与流水槽本体5、前风挡下横梁本体7焊接固定外，还分别与对应一侧的前轮罩侧加强梁3、前减震器座2、前轮罩本体4、前轮罩后端板6焊接固定。为提高端板I与其他部件的连接强度，在本技术中:所述端板I的内侧与流水槽本体5平行，并通过两层焊点焊固定连接；端板I的外侧弯折，并与对应一侧的前轮罩侧加强梁3、前轮罩本体4通过三层焊点焊固定连接；端板I的中部与对应一侧的前轮罩后端板6通过两层焊点焊固定连接；所述端板I的前端弯折，并与对应一侧的前减震器座2、前轮罩本体4通过三层焊点焊固定连接；所述端板I的后端与对应一侧的前轮罩后端板6、前轮罩侧加强梁3通过三层焊点焊固定连接。流水槽两侧的端板I尺寸较小，可以选用较厚和较强规格的厚度和材料，加强了前减震器座2局部强度结构，有效将载荷传递向流水槽和前轮罩侧加强梁3方向分散出去。流水槽本体5结构不再起承受载荷传递功用，材料料厚可用较低的规格，在保证强度的同时有利控制车身重量和成本。【主权项】1.一种汽车前流水槽总成，由流水槽、前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板和前风挡下横梁本体构成，其特征在于所述流水槽由流水槽本体和位于流水槽本体两侧的端板焊接而成；所述流水槽本体的厚度和强度小于端板的厚度和强度；所述端板分别与对应一侧的前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板及前风挡下横梁本体焊接固定。2.根据权利要求1所述的汽车前流水槽总成，其特征在于所述端板的内侧与流水槽本体平行，并通过两层焊点焊固定连接；端板的外侧弯折，并与对应一侧的前轮罩侧加强梁、前轮罩本体通过三层焊点焊固定连接；端板的中部与对应一侧的前轮罩后端板通过两层焊点焊固定连接。3.根据权利要求1或2所述的汽车前流水槽总成，其特征在于所述端板的前端弯折，并与对应一侧的前减震器座、前轮罩本体通过三层焊点焊固定连接。4.根据权利要求1或2所述的汽车前流水槽总成，其特征在于所述端板的后端与对应一侧的前轮罩后端板、前轮罩侧加强梁通过三层焊点焊固定连接。【专利摘要】本技术的目的是提出一种汽车前流水槽总成，可以在不影响提供附件安装，保证流水槽顺利排水方便性的前提下，优化载荷传递路径，提高强度，解决容易开裂的问题。本技术的汽车前流水槽总成由流水槽、前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板和前风挡下横梁本体构成，关键在于所述流水槽由流水槽本体和位于流水槽本体两侧的端板焊接而成；所述流水槽本体的厚度和强度小于端板的厚度和强度；所述端板分别与对应一侧的前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板及前风挡下横梁本体焊接固定。【IPC分类】B62D25/13【公开号】CN204726525【申请号】CN201520335767【专利技术人】陆圣梅 【申请人】奇瑞汽车股份有限公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年5月22日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前流水槽总成，由流水槽、前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板和前风挡下横梁本体构成，其特征在于所述流水槽由流水槽本体和位于流水槽本体两侧的端板焊接而成；所述流水槽本体的厚度和强度小于端板的厚度和强度；所述端板分别与对应一侧的前轮罩侧加强梁、前减震器座、前轮罩本体、前轮罩后端板及前风挡下横梁本体焊接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆圣梅，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34