一种教练车用三副总成支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座、副驾驶底座，所述主驾驶底座与副驾驶底座之间通过第一连杆和第二连杆连接，同时，所述第一连杆位于所述副驾驶底座处安装油门踏板，所述第二连杆位于所述副驾驶底座处安装离合器踏板和刹车踏板，其中，所述第一连杆和所述第二连杆位于所述主驾驶底座一端同时连接万向调节连杆。本实用新型专利技术通过在刹车支架上配备了刹车，离合器，油门踏板，能够使教练更好的对开车学员进行上路指导，整套系统支架的连接都采用轴承连接能够减小由于金属碰撞产生的异响并使得教练员在踩踏的时候能更顺畅。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种教练车用总成装置，尤其涉及一种教练车用三副总成支架。
技术介绍
现在市场上的教练车大都只有一个刹车踏板，在学员驾驶车辆的时候碰到紧急情况可以通过副刹车进行刹车，但是现有的副刹车装置在使用时会发出金属碰撞产生的异响，会影响到驾车效果。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种教练车用三副总成支架，以解决上述普通教练车副刹车系统在使用时会发出异响的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座、副驾驶底座，所述主驾驶底座与副驾驶底座之间通过第一连杆和第二连杆连接，同时，所述第一连杆位于所述副驾驶底座处安装油门踏板，所述第二连杆位于所述副驾驶底座处安装离合器踏板和刹车踏板，其中，所述第一连杆和所述第二连杆位于所述主驾驶底座一端同时连接万向调节连杆。上述教练车用三副总成支架，其中，所述第一连杆位于所述主驾驶底座处的一端连接至油门，所述第二连杆位于所述主驾驶底座处的一端连接至离合器。上述教练车用三副总成支架，其中，所述万向调节连杆还连接至刹车限位滚轴。上述教练车用三副总成支架，其中，所述第一连杆和所述第二连杆通过轴承座固定于所述主驾驶底座和所述副驾驶底座上。上述教练车用三副总成支架，其中，所述离合器踏板通过限位支架安装于所述第二连杆上。上述教练车用三副总成支架，其中，所述第二连杆连接离合器连接轴，所述离合器连接轴连接离合器连接件，所述离合器连接件连接至离合器。本技术由于采用了上述技术，产生的积极效果是:本技术通过在刹车支架上配备了刹车，离合器，油门踏板，能够使教练更好的对开车学员进行上路指导，整套系统支架的连接都采用轴承连接能够减小由于金属碰撞产生的异响并使得教练员在踩踏的时候能更顺畅。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术的一种教练车用三副总成支架的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。实施例请结合图1所示，本技术的一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座1、副驾驶底座2，主驾驶底座I与副驾驶底座2之间通过第一连杆6和第二连杆7连接，同时，第一连杆6位于副驾驶底座2处安装油门踏板5，第二连杆7位于副驾驶底座2处安装离合器踏板3和刹车踏板4，其中，第一连杆6和第二连杆7位于主驾驶底座I 一端同时连接万向调节连杆10。本技术在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1所示，本技术的进一步实施例中，第一连杆6位于主驾驶底座I处的一端通过油门连接装置12连接至油门，第二连杆7位于主驾驶底座I处的一端通过离合器连接机构11连接至离合器。本技术的进一步实施例中，万向调节连杆10还连接至刹车限位滚轴13。本技术的进一步实施例中，第一连杆6和第二连杆7通过轴承座8固定于主驾驶底座I和副驾驶底座2上。本技术的进一步实施例中，离合器踏板3通过限位支架9安装于第二连杆7上。本技术的进一步实施例中，第二连杆7连接离合器连接轴14，离合器连接轴14连接离合器连接件15，离合器连接件15连接至离合器。本技术通过在副驾驶底座上配备了刹车、离合器、油门踏板3、4、5，能够使教练更好的对开车学员进行上路指导，整套系统支架的连接都采用轴承套8连接能够减小由于金属碰撞产生的异响并使得教练员在踩踏的时候能更顺畅。同时，全套系统都是机械结构连接通过万向调节连杆10能够实现刹车的刹车离合器以及油门的联动，并不存在干涉问题而且能够自行装配与拆卸无需打孔不破坏车身结构，教练员可以根据自己的需要考虑是否安装离合器或是油门踏板，安装方便可靠。以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本技术说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座、副驾驶底座，所述主驾驶底座与副驾驶底座之间通过第一连杆和第二连杆连接，同时，所述第一连杆位于所述副驾驶底座处安装油门踏板，所述第二连杆位于所述副驾驶底座处安装离合器踏板和刹车踏板，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆位于所述主驾驶底座一端同时连接万向调节连杆。2.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述第一连杆位于所述主驾驶底座处的一端连接至油门，所述第二连杆位于所述主驾驶底座处的一端连接至离合器。3.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述万向调节连杆还连接至刹车限位滚轴。4.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆通过轴承座固定于所述主驾驶底座和所述副驾驶底座上。5.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述离合器踏板通过限位支架安装于所述第二连杆上。6.根据权利要求1所述的教练车用三副总成支架，其特征在于，所述第二连杆连接离合器连接轴，所述离合器连接轴连接离合器连接件，所述离合器连接件连接至离合器。【专利摘要】本技术公开了一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座、副驾驶底座，所述主驾驶底座与副驾驶底座之间通过第一连杆和第二连杆连接，同时，所述第一连杆位于所述副驾驶底座处安装油门踏板，所述第二连杆位于所述副驾驶底座处安装离合器踏板和刹车踏板，其中，所述第一连杆和所述第二连杆位于所述主驾驶底座一端同时连接万向调节连杆。本技术通过在刹车支架上配备了刹车，离合器，油门踏板，能够使教练更好的对开车学员进行上路指导，整套系统支架的连接都采用轴承连接能够减小由于金属碰撞产生的异响并使得教练员在踩踏的时候能更顺畅。【IPC分类】B60T7/06【公开号】CN204713054【申请号】CN201520402933【专利技术人】诸俊, 戴译宁, 高燕平, 吴远玮, 陈丰 【申请人】上海大众联合汽车改装有限公司【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年6月11日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种教练车用三副总成支架，包括主驾驶底座、副驾驶底座，所述主驾驶底座与副驾驶底座之间通过第一连杆和第二连杆连接，同时，所述第一连杆位于所述副驾驶底座处安装油门踏板，所述第二连杆位于所述副驾驶底座处安装离合器踏板和刹车踏板，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆位于所述主驾驶底座一端同时连接万向调节连杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：诸俊，戴译宁，高燕平，吴远玮，陈丰，
申请(专利权)人：上海大众联合汽车改装有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31