车货两用集装箱制造技术

本发明专利技术提供了一种车货两用集装箱，其包括标准集装箱的箱体和轿车举升机构，其特征在于，其还包括置于箱体地板上的多个轮槽、置于所述轮槽上的多个盖板和设置于箱体左右壁的可上下移动的置于多个轮槽中的多个举升轮叉，所述的轮叉由链传动机构驱动。本发明专利技术提供的车货两用集装箱结构简单、操作方便，既可以用于轿车运输，又可以运输其他普通货物，且外型尺寸符合ＩＳＯ的标准集装箱。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种集装箱，特别是涉及一种可用于运输车辆和货物 的车货两用集装箱。
技术介绍
在经济全球化的今天，全球范围内的远洋运输日益繁忙，从提高 现有设备入手来提高运输效率是一个紧迫的问题。当前，国内、外用 于运输汽车的集装箱，基本上都是专用集装箱，通常不便运输其他普 通货物，功能单一且装卸操作繁杂。而用于运输普通货物的集装箱却 常常难以满足运输车辆，特别是轿车的要求。如果能开发出一种既可 运输车辆，特别是轿车，又可运输货物的集装箱，将非常有利于提高 运输的效率。例如，采用同一种多功能的集装箱将轿车从生产地支往 目的地，可以再从目的将其它种类的货物动回轿车产地，从而大大减 少集装箱的空载率。图l是一种公知的轿车、散货运输两用国际标准集装箱的示意图(CN2547685，申请日2002.03.13)。该两用国际标准集装箱，采用国际 标准集装箱箱体，在箱体内设置有架空式装载板，装载板通过装载板 升降机安装在箱体内。在箱体顶部设置有辅助顶，辅助顶通过辅助顶 升降机安装到箱体顶部。另外，在架空式装载板板体上，设置了一组 可以伸縮的凹槽，该凹槽在载运轿车时，可以将轿车车轮下沉，可以 减轻运输途中轿车的上下刚性跳动。该车货运输两用国际标准集装， 即可以运输轿车，又可以运输普通货物，而且尺寸标准符合国际集装 箱标准的两用国际标准集装箱。从图1可见，该方案所涉及的集装箱 结构复杂，使用不便。因此，开发一种结构简单，使用方便，可以用于轿车和普通货物 的标准集装箱是本领域技术人员急需解决的。
技术实现思路
鉴于目前运输轿车的专用集装箱不能够运输普通货物，或者运输 货物集装箱不能运输轿车，通用性差且装卸操作繁杂的缺点，以及现 有技术中的两用集装箱结构复杂、操作不便的缺点，本专利技术的目的在 于提供一种结构简单、操作方便，既可以用于轿车运输，又可以运输其他普通货物，且外型尺寸符合ISO的标准集装箱。为了解决上述问题，本专利技术提供了一种车货两用集装箱，其包括 标准集装箱的箱体和轿车举升机构，其特征在于，其还包括置于箱体 地板上的多个轮槽、置于所述轮槽上的多个盖板和设置于箱体左右壁 的可上下移动的置于多个轮槽中的多个举升轮叉，所述的轮叉由链传 动机构驱动。进一步的，所述的链轮传动机构包括传动链轮、传动链和举升连 杆，所述的传动链一端与轮叉升降机构的举升连杆连接，另一端与设 置于箱体门端的传动链轮连接，所述链轮由设置于门端的止动栓止动， 所述的举升连杆的举升端与轮叉铰接。进一步的，所述的四个举升轮叉上沿箱体左右壁向上设置有四个 升降导轨，所述的举升轮叉通过链轮传动机构的操作可沿着升降导轨 可上下移动。进一步的，所述的轮槽是位于箱体内底部、相应于举升轮叉部位 的呈凹陷状的槽，所述的举升轮叉在未升举状态下置于该轮槽的内部， 举升后该轮槽用作下层轿车的车轮定位槽。进一步的，所盖板盖封在轮槽上时，该盖板的上表面与箱体底壁 的上表面平齐。所述的轮槽盖板与箱体的下角边沿呈活动的连接，可将内置有轮 叉的所述轮槽盖封。在举升轮叉沿升降导轨上升时，该轮槽盖板又可 立起倚靠在箱体的侧壁，而轮槽完全开放便于轿车的四个车轮置于其 中。所述的四个轮叉与待运轿车的四个车轮位置大致相对应。由此可 以将一辆轿车抬起，并在下面再放置一辆轿车。通过以上设计可以顺利地制成一种结构简单、操作方便，既可以用于轿车运输，又可以运输其他普通货物，且外型尺寸符合ISO的标准集装箱。 附图说明图l:为现有技术的一种车货两用集装箱的示意图。图2:为本专利技术的车货两用集装箱在未装轿车或货物时的立体示意图。图3:为本专利技术的车货两用集装箱在未装轿车或货物时的侧视示意图。图4:为本专利技术的车货两用集装箱在装载轿车时的侧视示意图。 附图主要符号说明1、 链轮传动机构la、传动链轮 lb、传动链2、 轮叉升降机构 2a、举升轮叉 2b、升降导轨3、 3b、轿车 3a、轿车车轮4、 箱体5、 盖板6、 轮槽7、 举升连杆8、 举升连杆的举升端具体实施方式以下通过具体的实施例并参考附图，进一步说明本专利技术。但是， 这些实施例和附图只是为了便于理解本专利技术而作说明之用，并非用于 限制本专利技术。结合图示可更方便地说明本专利技术，本专利技术提供了一种车货两用集装箱，其包括标准集装箱的箱体4和轿车举升机构，箱体4地板上的 有四个轮槽6、置于轮槽6上的四个盖板5和四个举升轮叉2a，举升 轮叉2a由链传动机构1驱动。链轮传动机构1包括传动轮la、传动链 lb和举升连杆7，传动链lb —端与轮叉升降机构2的举升连杆7连接， 另一端与设置于箱体门端的传动轮la连接，所述链轮由设置于门端的 止动栓(未标示)止动，所述的举升连杆的举升端8与轮叉铰接。。在 四个举升轮叉2a上沿箱体4左右壁向上设置有四个升降导轨2b，举升 轮叉2a通过链轮传动机构1的操作可沿着升降导轨2b可上下移动。具体参见图2和图3，其为本专利技术的车货两用集装箱在未装轿车或 货物时的立体示意图。从图中可见，在箱体4内部的底板上，设有四 个向下凹陷的轮槽6，四个槽的位置与待运轿车四个车轮的尺寸基本一 致，使轿车装载在集装箱内时，四个车轮正好落入四个轮槽6内，方 便轿车固定。在轮槽6与箱体侧壁相交的角上，以活动连接的方式设置有轮槽 的盖板5。该盖板可盖封在底架下的轮槽6上，此时轮槽的盖板5的上 表面与箱体4底壁的上表面平齐。而在轮槽盖板盖封的轮槽6内部空 间足以容纳轮叉升降机构2的轮叉2a。这样既方便操作，又节省了空 间。在下轮槽6内设置有举升轮叉2a，举升轮叉2a的一端是自由端。 在轮槽6内，沿着箱体左右壁，从举升轮叉的另一端向上设置有升降 导轨2b。参见图4，其为本专利技术的车货两用集装箱在装载轿车时的侧视示意 图。从图中可见，在轿车3b的车轮置于举升轮叉上，举升轮叉2a在 链轮传动机构2的传动下，沿着升降导轨2b向上提升。此时，四个 轮槽6空置，可以将另一辆轿车3的四个车轮置于四个轮槽6中，并 正好置于轿车3b下方。以上所述，仅为本专利技术的具体实施例的详细说明与附图描述，并 非用以限制本专利技术，凡是本领域的技术人员依照本专利技术的精神所做的 等效修饰或变化，均应包含于本专利技术的权利要求的范围内。权利要求1、一种车货两用集装箱，其包括标准集装箱的箱体和轿车举升机构，其特征在于，其还包括置于箱体地板上的多个轮槽、置于所述轮槽上的多个盖板和设置于箱体左右壁的可上下移动的置于多个轮槽中的多个举升轮叉，所述的轮叉由链传动机构驱动。2、 如权利要求l所述的车货两用集装箱，其特征在于所述的链轮 传动机构包括传动链轮、传动链和举升连杆，所述的传动链一端与轮叉 升降机构的举升连杆连接，另一端与设置于箱体门端的传动链轮连接， 所述链轮由设置于门端的止动栓止动，所述的举升连杆的举升端与轮叉 铰接。3、 如权利要求1或2所述的车货两用集装箱，其特征在于所述的 轮槽、盖板和举升轮叉均为四个，所述的四个举升轮叉上沿箱体左右壁 向上设置有四个升降导轨，所述的举升轮叉通过链轮传动机构的操作可 沿着升降导轨可上下移动。4、 如权利要求3所述的车货两用集装箱，其特征在于所述的轮槽 是位于箱体内底部、相应于举升轮叉部位的呈凹陷状的槽，所述的举升 轮叉在未升举状态下置于该轮槽的内部，举升后该轮槽用作下层轿车的 车轮定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车货两用集装箱，其包括标准集装箱的箱体和轿车举升机构，其特征在于，其还包括置于箱体地板上的多个轮槽、置于所述轮槽上的多个盖板和设置于箱体左右壁的可上下移动的置于多个轮槽中的多个举升轮叉，所述的轮叉由链传动机构驱动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周远大，王爱军，
申请(专利权)人：南通中集特种运输设备制造有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]