小偏置碰撞载荷控制系统和非承载式车身车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种小偏置碰撞载荷控制系统，小偏置碰撞载荷控制系统用于在车辆中使用，车辆包括前车轮和轮胎以及车辆框架，车辆框架具有第一侧框架纵梁和第二侧框架纵梁以及位于前车轮和轮胎后面并远离前车轮和轮胎的横向框架构件。小偏置碰撞载荷控制系统包括：前阻挡器结构、第一后阻挡器结构以及加强阻挡器结构，以通过将来自前车轮和轮胎的碰撞力传递至车辆框架的横向框架构件来限制前车轮和轮胎朝向车辆的车身的移动。还提供了一种非承载式车身车辆。本实用新型专利技术能够减少小偏置碰撞期间前部结构对车身的侵入。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种小偏置碰撞载荷控制系统和非承载式车身车辆。
技术介绍
通常已知提供一种包括任何已知或适当类型的车辆框架组件(例如承载式车身或非承载式车身)的车辆。还通常已知提供一种包括在车辆受到各种类型的碰撞期间用于提高车辆性能的各种结构的车辆。可使用各种碰撞试验和分析方法来评估车辆和它的各种结构、组件和部件受到碰撞时的性能。可设计具有相对少量重叠的正面碰撞来试图复制当车辆的仅相对较小部分的前角与另一物体(例如车辆、树、电线杆或类似物体)碰撞时可能发生的情况。一个已知的行业试验是小重叠刚性壁障(SORB)试验。在SORB试验中，车辆以40英里/小时朝向5英尺高的刚性壁障行驶，且仅车辆宽度的外部25%碰撞到壁障内。人们通常了解，大多数现代车辆可设计为具有用于保护乘客舱的安全笼架和其他结构、组件和部件，并建造为在来自车辆的大多数方向(包括迎面碰撞和重叠正面碰撞)的多种碰撞期间使用车辆的受控和有限变形来帮助控制能量。主车身和框架结构的碰撞区设计为控制碰撞能量以减小乘客舱和其乘客上的力。当碰撞涉及到这些结构时，乘客舱可基本上免受侵入，且气囊和安全约束装置可工作以约束并帮助保护车辆乘客。小重叠正面碰撞主要影响车辆的外边缘，外边缘可能不会受到一些主碰撞区结构的直接保护。在此情形中，碰撞力可直接地进入前轮、悬架系统并潜在地进入车辆防火墙和车身(包括乘客舱)。在不牵涉车辆主结构的小重叠碰撞中，车轮可能被强迫朝车辆的车身的乘客舱向后方移动。车轮可能卡在刚性壁障与车身结构之间，从而施加可能超过钢或铝结构材料强度的局部载荷。这是显著不同的，因为人们所了解的现有技术装置经设计并旨在防止在正面碰撞和/或SORB试验中车轮发生移动、拐弯或扭曲。如果没有这一专利技术，车轮会卡在刚性壁障与车身结构之间，其施加可能超过钢或铝结构材料强度的局部载荷。即使框架型结构上的该碰撞区和非承载式车身结构已知并可能具有某些优点，人们仍持续、显著地需要提供具有较低成本结构和具有优化的结构效率的经改良的撞击或碰撞性能的结构。在非承载式车身车辆构造中，尤其当车辆重量增加时(例如对于较大的卡车)，最近人们注意到任何车辆车轮运动学修改器的效力都降低了。当车轮以不利的角度接触支撑结构使得对碰撞区域和较低舱室的入侵风险增加、从而不利地影响IIHS SORB结构和总体额定性能时，人们仍然显著地需要解决车轮载荷路径问题。具体而言，人们仍然持续、显著地需要提供车辆上的额外的经改良的撞击性能，此撞击性能包括减少前部结构(尤其包括车辆的车轮和轮胎)侵入车辆的车身和客舱。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种小偏置碰撞载荷控制系统来减少小偏置碰撞期间前部结构对车身的侵入。根据本技术的一个方面，提供了一种小偏置碰撞载荷控制系统，小偏置碰撞载荷控制系统用于在车辆中使用，车辆包括前车轮和轮胎以及车辆框架，车辆框架具有第一侧框架纵梁和第二侧框架纵梁以及位于前车轮和轮胎后面并远离前车轮和轮胎的横向框架构件，小偏置碰撞载荷控制系统用于控制在车辆受到小偏置正面碰撞期间碰撞载荷自车辆的前车轮和轮胎的传递，小偏置碰撞载荷控制系统包括:a.前阻挡器结构，前阻挡器结构在车辆的前车轮和轮胎前面并靠近车辆的前车轮和轮胎的位置连接至第一侧框架纵梁，前阻挡器结构自第一侧框架纵梁向外延伸；b.第一后阻挡器结构，第一后阻挡器结构在车辆的前车轮和轮胎后面并靠近车辆的前车轮和轮胎的位置连接至第一侧框架纵梁，第一后阻挡器结构自第一侧框架纵梁向外延伸；c.加强阻挡器结构，加强阻挡器结构在车辆的前车轮和轮胎的后面并远离车辆的前车轮和轮胎以及远离第一后阻挡器结构和靠近横向框架构件的位置连接至第一侧框架纵梁，加强阻挡器结构自第一侧框架纵梁并在朝向车辆的前车轮和轮胎的方向上成角度地向外延伸；d.其中，前阻挡器结构和第一后阻挡器结构定位并对齐以首先限制当车辆具有小偏置正面碰撞时朝向车辆的车身的前车轮和轮胎的移动，且其中，加强阻挡器结构定位并对齐以在小偏置正面碰撞期间在前阻挡器结构和第一后阻挡器结构之后接合前车轮和轮胎，以通过将来自前车轮和轮胎的碰撞力传递至车辆框架的横向框架构件来进一步限制前车轮和轮胎朝向车辆的车身的移动。根据本技术的一个实施例，小偏置碰撞载荷控制系统还包括第二后阻挡器结构，第二后阻挡器结构用于靠近第一后阻挡器在车辆的前车轮和轮胎的后面及靠近车辆的前车轮和轮胎的位置连接至第一侧框架纵梁，第二后阻挡器结构自第一侧框架纵梁向外延伸。根据本技术的另一个方面，提供了一种非承载式车身车辆，非承载式车身车辆包括小偏置碰撞载荷控制系统，非承载式车身车辆包括:a.连接至车辆的前车轮和轮胎；b.车辆框架，具有第一侧框架纵梁和第二侧框架纵梁以及位于前车轮和轮胎的后面并远离前车轮和轮胎的横向框架构件，小偏置碰撞载荷控制系统用于控制在车辆受到小偏置正面碰撞期间碰撞载荷自车辆的前车轮和轮胎的传递；c.其中，小偏置碰撞载荷控制系统包括:1.前阻挡器结构，前阻挡器结构在车辆的前车轮和轮胎前面并靠近车辆的前车轮和轮胎的位置连接至第一侧框架纵梁，前阻挡器结构自第一侧框架纵梁向外延伸；i1.第一后阻挡器结构，第一后阻挡器结构在车辆的前车轮和轮胎后面并靠近车辆的前车轮和轮胎的位置连接至第一侧框架纵梁，第一后阻挡器结构自第一侧框架纵梁向外延伸；以及ii1.加强阻挡器结构，加强阻挡器结构在车辆的前车轮和轮胎的后面并远离车辆的前车轮和轮胎以及远离第一后阻挡器结构并靠近横向框架构件的位置连接至第一侧框架纵梁，其中，加强阻挡器结构自第一侧框架纵梁并在朝向车辆的前车轮和轮胎的方向上成角度地向外延伸；d.其中，前阻挡器结构和第一后阻挡器结构定位并对齐以首先限制在小偏置正面碰撞期间前车轮和轮胎朝向非承载式车身车辆的车身的位移，且其中，加强阻挡器结构定位并对齐以在前阻挡器结构和第一后阻挡器结构之后接合前车轮和轮胎，以通过将来自前车轮和轮胎的碰撞力传递至车辆框架的横向框架构件来进一步限制前车轮和轮胎朝向非承载式车身车辆的车身的移动。根据本技术的一个实施例，小偏置碰撞载荷控制系统还包括第二后阻挡器结构，第二后阻挡器结构靠近第一后阻挡器结构连接至第一侧框架纵梁并自第一侧框架纵梁向外延伸。本技术的有益效果在于，在SORB碰撞期间，本技术的加强阻挡器结构能够起作用以控制碰撞力的传递并通过将碰撞力传递至框架纵梁和横向框架构件而在汽车横向方向上引导碰撞力，横向框架构件耗散进入车辆框架的碰撞能量，从而能够减小和限制车轮和轮胎进一步朝向车辆的车身的乘客舱移动。【附图说明】图1是包括车辆的小重叠刚性壁障(SROB)正面碰撞试验模拟的俯视图；图2是根据本公开的示例性实施例的包括前轮胎阻挡器结构和后轮胎阻挡器结构的车辆局部立体视图；图3是根据本公开的示例性实施例的前轮胎阻挡器结构和后轮胎阻挡器结构的立体视图；图4是根据图3中的示例性实施例的局部立体视图，其中车辆车身结构被移除并示出出框架；图5是图3中的示例性实施例的局部立体视图；图6是根据图3中的示例性实施例的前阻挡器结构的局部立体视图；图7是详细绘示图6中的前阻挡器结构的部件的局部分解立体图；图8是图6中的示例性实施例的替代局部立体视图，详细绘示前阻挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小偏置碰撞载荷控制系统，所述小偏置碰撞载荷控制系统用于在车辆中使用，所述车辆包括前车轮和轮胎以及车辆框架，所述车辆框架具有第一侧框架纵梁和第二侧框架纵梁以及位于所述前车轮和轮胎后面并远离所述前车轮和轮胎的横向框架构件，其特征在于，所述小偏置碰撞载荷控制系统包括：a.前阻挡器结构，所述前阻挡器结构在所述车辆的所述前车轮和轮胎前面并靠近所述车辆的所述前车轮和轮胎的位置连接至所述第一侧框架纵梁，所述前阻挡器结构自所述第一侧框架纵梁向外延伸；b.第一后阻挡器结构，所述第一后阻挡器结构在所述车辆的所述前车轮和轮胎后面并靠近所述车辆的所述前车轮和轮胎的位置连接至所述第一侧框架纵梁，所述第一后阻挡器结构自所述第一侧框架纵梁向外延伸；c.加强阻挡器结构，所述加强阻挡器结构在所述车辆的所述前车轮和轮胎的后面并远离所述车辆的所述前车轮和轮胎以及远离所述第一后阻挡器结构和靠近所述横向框架构件的位置连接至所述第一侧框架纵梁，所述加强阻挡器结构自所述第一侧框架纵梁并在朝向所述车辆的所述前车轮和轮胎的方向上成角度地向外延伸；d.其中，所述前阻挡器结构和所述第一后阻挡器结构定位并对齐以首先限制当所述车辆具有小偏置正面碰撞时朝向所述车辆的车身的所述前车轮和轮胎的移动，且其中，所述加强阻挡器结构定位并对齐以在所述小偏置正面碰撞期间在所述前阻挡器结构和所述第一后阻挡器结构之后接合所述前车轮和轮胎，以通过将来自所述前车轮和轮胎的碰撞力传递至所述车辆框架的所述横向框架构件来进一步限制所述前车轮和轮胎朝向所述车辆的所述车身的移动。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：贾迈勒·埃丁·米杜恩，贾米勒·M·阿勒万，乔纳森·莱夫·亚夫，乔·L·布奇维次，大卫·伯吉斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US