中低频汽车消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种中低频汽车消音器，包括壳体、第一隔板、第二隔板、进气管和出气管，壳体包括进气口和出气口，第一隔板和第二隔板将壳体沿进气口到出气口方向分隔成第一腔、第二腔和第三腔，壳体的两端均设置有端盖，进气管的两端分别与进气口的壳体以及第一隔板连接，出气管的两端分别与出气口的端盖以及第二隔板连接；进气管的侧壁上开设有漏气孔，漏气口外还设置有包覆管；出气管圆周的侧壁上开设有若干透气孔，第三腔内还填充有消音材料。漏气孔与包覆管的设置，使第一腔产生振动，通过共振来消去汽车尾气中的噪音，同时在第三腔内填充有消音材料，出气管上开设有透气孔，使一部分尾气能在第三腔内消音，使整体消音效果更好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件
，更具体地说，它涉及一种中低频汽车消音器。
技术介绍
消音器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。主要安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。随着科技的进步，汽车在人们生活中得到了越来越广泛的应用，人们在选择汽车时，乘坐的舒适度以及驾驶时良好的体验感成了最主要的选择，汽车消音器，能有效降低汽车发动机带来的噪音以及对车身产生的振动感，因此，一个好的消音器是给人满带来良好驾车体验感的重要汽车配件。目前，申请号为201420502573.X的中国专利公开了 “一种排气系统消声筒及汽车”，排气系统消声筒包括，壳体、第一隔板、第二隔板、进气管、排气管以及消声管，第一隔板和第二隔板将壳体的内部空间沿气流流动方向分割为第一共振腔、第二共振腔和第三共振腔，进气管的第一段位于第一共振腔内，进气管的第二段位于第二共振腔内，进气管的第二段上设有透气孔，排气管的第一段位于第三共振腔内，排气管的第二段位于第二共振腔内，出气管上设有透气孔；消声管的第一段位于第一共振腔内，消声管的第二段位于第二共振腔内。但是这种机构，尾气直接通过进气管第一段和第二段上的透气孔进入共振腔内，通过尾气与共振腔的壳体之间的作用产生共振，这种共振效果不明显，不仅共振消音效果差，而且第三共振腔内消音器的消音效果不明显，整体消音效果不好。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种对中低频噪音消音效果好的中低频汽车消音器。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种中低频汽车消音器，包括壳体、第一隔板、第二隔板、进气管和出气管，壳体包括进气口和出气口，第一隔板和第二隔板将壳体沿进气口到出气口方向分隔成第一腔、第二腔和第三腔，壳体的两端均设置有端盖，进气管的两端分别与进气口的壳体以及第一隔板连接，出气管的两端分别与出气口的端盖以及第二隔板连接；进气管的侧壁上开设有漏气孔，漏气口外还设置有包覆管；出气管圆周的侧壁上开设有若干透气孔，第三腔内还填充有消音材料。优选的，包覆管沿进气管轴向方向设置，且靠近进气口一点与进气管形成密封端，另一端为与第一腔导通的开口端。优选的，包覆管内的进气管上开设有两个漏气孔，两个的漏气孔分别设置在包覆管的开口端和密封端。优选的，包覆管设置有两个，且对称设置在进气管的圆周侧壁上。优选的，包覆管呈一长一短设置。优选的，进气管和出气管的管路位于同一直线上。优选的，透气孔密布在出气管上，消音材料为吸音棉。与现有技术相比，通过在进气管的管壁上开设漏气孔，且在透气孔外设置有包覆管，在尾气从漏气孔内漏出后，通过将尾气在包覆管内压缩，以及调节包覆管内漏气孔的位置，来改变包覆管以及第一腔的振动频率，通过共振来消去汽车尾气中中低频率的噪音，同时在第三腔内填充有消音材料以及出气管上开设有透气孔，使一部分尾气能在第三腔内达到消音，使整体消音效果更好。【附图说明】图1为本技术中低频汽车消音器实施例的结构示意图；图2为图1中A-A的剖面视图；图3为图1中B部的局部放大图。附图标记:1、壳体；2、第一隔板；3、第二隔板；4、进气管；5、出气管；6、端盖；7、包覆管；8、漏气孔；9、透气孔；10、消音棉；11、进气口 ；12、出气口。【具体实施方式】参照图1至图3对本技术中低频汽车消音器实施例做进一步说明。一种中低频汽车消音器，包括壳体1、第一隔板2、第二隔板3、进气管4和出气管5，壳体I包括进气口 11和出气口 12，第一隔板2和第二隔板3将壳体I沿进气口 11到出气口 12方向分隔成第一腔、第二腔和第三腔，同时，第一隔板2、第二隔板3与壳体I之间密封连接，进气管4和出气管5分别穿过第一隔板2与第二隔板3设置，使进气管4和出气管5通过第二腔，形成气流导通。壳体I的两端均设置有端盖6，进气管4的两端分别与进气口 11的壳体I以及第一隔板2连接，出气管5的两端分别与出气口 12的端盖6以及第二隔板3连接；汽车尾气从进气管4进入消音器内后，经过进气管4，输送至第二腔内，然后通过连接在第二隔板3上的出气管5，将从出气管5内经过第三腔后，向外排出。同时，进气管4和出气管5的管路位于同一直线上，在尾气从进气管4流入第二腔内后，更方便的经过第二腔，流通入第三腔内，对气体进行消音降噪。进一步的，进气管4的侧壁上开设有漏气孔8，漏气口外还设置有包覆管7，优选的，包覆管7沿进气管4轴向方向设置，且靠近进气口 11 一点与进气管4形成密封端，另一端为与第一腔导通的开口端。通过在进气管4的管壁上开设漏气孔8，且在透气孔9外设置有包覆管7，在尾气从漏气孔8内漏出后，由于包覆管7 —端为密封端，另一端为开口端，尾气在进入包覆管7后，只能从开口端流出，在包覆管7内流动过程中，能使尾气在包覆管7内进行压缩，消去尾气中的中低频噪音。由于声阻抗的突变而使声波发生反射和干涉现象，导致声能衰减；当体系固有频率与声波频率发生共振时，消耗的声能最多，消失量最大。进一步的，包覆管7内的进气管4上开设有两个漏气孔8，两个的漏气孔8分别设置在包覆管7的开口端和密封端，通过调节两个漏气孔8之间的距离，能使包覆管7内的尾气在通过漏气孔8进入包覆管7内时，产生不同的振动效果，从而实现对不同车型产生的不同频率的噪音起到消音降噪的效果。同时，包覆管7设置有两个，且对称设置在进气管4的圆周侧壁上，两个包覆管7呈一长一短设置，通过改变两个包覆管7的长度，能使得两个包覆管7能使进气管4、壳体I产生共振，有效消除尾气中中低频噪音，且通过对不同长度的调节，来适应不同车型上发动机产生的频率不同的噪音。出气管5圆周的侧壁上开设有若干透气孔9，且透气孔9密布在出气管5上，第三腔内还填充有消音材料，优选的，消音材料为吸音棉，使第三腔对尾气进行阻尼消音。在第三腔内填充有消音棉10，以及出气管5上开设有透气孔9，气体在从出气管5内进入第三腔内后，能通过消音棉10，有效的将尾气中的噪音吸收，来个对尾气进行进一步的消音降噪。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种中低频汽车消音器，包括壳体、第一隔板、第二隔板、进气管和出气管，所述壳体包括进气口和出气口，其特征在于:第一隔板和第二隔板将壳体沿进气口到出气口方向分隔成第一腔、第二腔和第三腔，所述壳体的两端均设置有端盖，所述进气管的两端分别与进气口的壳体以及第一隔板连接，所述出气管的两端分别与出气口的端盖以及第二隔板连接；所述进气管的侧壁上开设有漏气孔，所述漏气口外还设置有包覆管；所述出气管圆周的侧壁上开设有若干透气孔，所述第三腔内还填充有消音材料。2.根据权利要求1所述的中低频汽车消音器，其特征在于:所述包覆管沿进气管轴向方向设置，且靠近进气口一点与进气管形成密封端，另一端为与第一腔导通的开口端。3.根据权利要求2所述的中低频汽车消音器，其特征在于:所述包覆管内的进气管上开设有两个漏气孔，两个所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中低频汽车消音器，包括壳体、第一隔板、第二隔板、进气管和出气管，所述壳体包括进气口和出气口，其特征在于：第一隔板和第二隔板将壳体沿进气口到出气口方向分隔成第一腔、第二腔和第三腔，所述壳体的两端均设置有端盖，所述进气管的两端分别与进气口的壳体以及第一隔板连接，所述出气管的两端分别与出气口的端盖以及第二隔板连接；所述进气管的侧壁上开设有漏气孔，所述漏气口外还设置有包覆管；所述出气管圆周的侧壁上开设有若干透气孔，所述第三腔内还填充有消音材料。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，吴熙平，张启智，湛浦军，韩强，柳仲达，
申请(专利权)人：北京市通州迪拉汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11