侧方位停车辅助装置，所述的蜗轮蜗杆箱固接于汽车底盘下端面上，液压缸的缸体固接于蜗轮蜗杆箱靠近地面侧的端面上，其液压缸活塞杆的端部固设有转轮支架，转轮安置于该支架中，且转轮轴的一端凸出与支架同轴与转轮固设有第一链轮；蜗轮蜗杆箱内的蜗轮扭力输出轴的一端同轴于该输出轴且凸出与箱体固设有第二链轮，在两轮之间设有二折扭力传递部，其传递力的方式采用链传动，本实用新型专利技术可以很方便的将车停放到较窄的车位中，而且不会撞到前后车的保险杠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种停车装置，特别涉及一种侧方位停车辅助装置。
技术介绍
侧方位停车是在城市中越来越多见的情况，很多地方都将原有的街道两旁划成平行于街道的停车位，这些车位的长度一般都小于7.8米，对于刚从驾校出来的新手司机来说，倒进去比较麻烦，而且车位长度太短，很容易撞到前后车的保险杠。
技术实现思路
本技术提供了一种侧方位停车辅助装置，可以很方便的将车停放到较窄的车位中，而且不会撞到前后车的保险杠。本技术的
技术实现思路
为:包括蜗轮蜗杆箱，所述蜗轮蜗杆箱固定连接在汽车底面上，液压缸的缸体部分固接于蜗轮蜗杆箱靠近地面侧的端面上，其液压缸活塞杆的端部固设有转轮支架，还包括转轮，在转轮上装配有轴，所述转轮通过轴安装在支架内，并且轴的一端凸出于支架，在轴凸出于支架的一端端部固定连接有第一链轮，而且第一链轮与转轮同轴；还包括蜗轮，在蜗轮上装配有扭力输出轴，所述蜗轮通过扭力输出轴安装在蜗轮蜗杆箱内，并且扭力输出轴的一端凸出于蜗轮蜗杆箱，在扭力输出轴凸出于蜗轮蜗杆箱的一端的端部上固定连接有第二链轮，并且第二链轮与蜗轮同轴；在第一链轮和第二链轮之间安置有双链轮轴，所述的双链轮轴上有两个与第一链轮和第二链轮齿数大小相等的链轮，且这两个链轮都同轴固接于一根轴上的一端；在第二链轮与双链轮轴之间设有一根长条腰形且两端带有孔的第一连杆，所述的第一连杆的一端轴接于链轮与箱体之间的蜗轮扭力输出轴上，其另外一端轴接于双链轮轴的一侧；在第一链轮与双链轮轴之间设有与第一连杆相同的第二连杆，所述的第二连杆的一端轴接于双链轮轴上，第二连杆的另一端活动连接在第一链轮与支架之间的轴上；在所述的第一链轮与双链轮轴上安置有第一链条，在所述的第二链轮与双链轮轴上安置有第二链条；所述的转轮的轴线与汽车后轮的轴线形成夹角的角度为90度。所述的液压缸产生的推力大于汽车的重力，且液压缸的最大升程加上蜗轮蜗杆箱的高度之和大于汽车底盘到地面的距离。所述的有一个侧方位停车装置安装于汽车底盘下端面上，其蜗轮蜗杆箱固接于后轮的轴线附近。所述的有四个侧方位停车装置安装于汽车底盘下端面上，其四个蜗轮蜗杆箱分别固接于四个车轮的附近。采用本技术后，在倒车时利用液压缸能很轻松的将车辆顶起，其蜗轮蜗杆箱能够传递较大扭力至转轮，也其他传动方式比较，这种需要的扭力更小；而且其导轮轴线与汽车后轮轴线不平行，使得汽车以前轮为圆心周向旋转入库，或者横向平移入库；而其中设置的第一连杆和第二连杆采用二折拉杆的方式连接，使得不仅收纳方便，而且在汽车被顶起时一样能够通过各个链轮和链条来传递扭力。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步的说明:图1是本技术的平面结构图；图2是本技术的立体结构图；图3是本技术的侧视图；图4是本技术立体剖视图；图5是本技术双链轮轴的立体结构图；图6是本技术的使用方法图；图中:蜗轮蜗杆箱I，缸体2，转轮3，扭力传递部4，第二链轮5，第一链轮6，双链轮轴7，第一连杆8，第二连杆9，第二链条10，第一链条11，液压缸活塞杆12，转轮支架13，蜗杆101，蜗轮102。【具体实施方式】如图1到5所示，包括蜗轮蜗杆箱I，所述蜗轮蜗杆箱I固定连接在汽车底面上，液压缸的缸体2部分固接于蜗轮蜗杆箱I靠近地面侧的端面上，其液压缸活塞杆12的端部固设有转轮支架13，还包括转轮3，在转轮3上装配有轴，所述转轮3通过轴安装在支架13内，并且轴的一端凸出于支架13，在轴凸出于支架13的一端端部固定连接有第一链轮6，而且第一链轮6与转轮3同轴；还包括蜗轮102，在蜗轮102上装配有扭力输出轴，所述蜗轮102通过扭力输出轴安装在蜗轮蜗杆箱I内，并且扭力输出轴的一端凸出于蜗轮蜗杆箱1，在扭力输出轴凸出于蜗轮蜗杆箱I的一端的端部上固定连接有第二链轮5，并且第二链轮5与蜗轮102同轴；在第一链轮6和第二链轮5之间安置有双链轮轴7，所述的双链轮轴7上有两个与第一链轮6和第二链轮5齿数大小相等的链轮，且这两个链轮都同轴固接于一根轴上的一端；在第二链轮5与双链轮轴7之间设有一根长条腰形且两端带有孔的第一连杆8，所述的第一连杆8的一端轴接于链轮与箱体I之间的蜗轮102扭力输出轴上，其另外一端轴接于双链轮轴7的一侧；在第一链轮6与双链轮轴7之间设有与第一连杆8相同的第二连杆9，所述的第二连杆9的一端轴接于双链轮轴7上，第二连杆9的另一端活动连接在第一链轮6与支架13之间的轴上；在所述的第一链轮6与双链轮轴7上安置有第一链条11，在所述的第二链轮5与双链轮轴7上安置有第二链条10 ;所述的转轮3的轴线与汽车后轮的轴线形成夹角的角度为90度。所述的液压缸产生的推力大于汽车的重力，且液压缸的最大升程加上蜗轮蜗杆箱I的高度之和大于汽车底盘到地面的距离。所述的有一个侧方位停车装置安装于汽车底盘下端面上，其蜗轮蜗杆箱I固接于后轮的轴线附近。所述的有四个侧方位停车装置安装于汽车底盘下端面上，其四个蜗轮蜗杆箱I分别固接于四个车轮的附近。本技术在使用一个停车辅助装置时:如图6所示，先将车使至与该车位平齐，并且保持与前后车的间距大致相同，而且方向盘向左打满，此时车头缓缓向路边驶入，待车头靠近路肩时停车；而后通过液压缸将转轮3放下，将车尾部缓缓顶起，利用扭力传递部4驱动通过链条和各个链轮驱动下端的转轮3，将车尾移动至库内，待车入库后，液压缸泄压，收起转轮3即可；本技术在使用四个停车辅助装置时:如图6所示，先将车使至与该车位平齐，并且保持与前后车的间距大致相同，将利用四个液压缸将车顶起，而后驱动车转轮，车辆横向平移至库内，当靠近路肩时停止驱动，放下汽车，收起转轮3即可。【主权项】1.侧方位停车辅助装置，其特征在于:包括蜗轮蜗杆箱(1)，所述蜗轮蜗杆箱(I)固定连接在汽车底面上，液压缸的缸体(2)部分固接于蜗轮蜗杆箱(I)靠近地面侧的端面上，其液压缸活塞杆(12 )的端部固设有转轮支架(13 )，还包括转轮(3 )，在转轮(3 )上装配有轴，所述转轮(3)通过轴安装在支架(13)内，并且轴的一端凸出于支架(13)，在轴凸出于支架(13)的一端端部固定连接有第一链轮(6)，而且第一链轮(6)与转轮(3)同轴；还包括蜗轮(102)，在蜗轮(102)上装配有扭力输出轴，所述蜗轮(102)通过扭力输出轴安装在蜗轮蜗杆箱(I)内，并且扭力输出轴的一端凸出于蜗轮蜗杆箱(1)，在扭力输出轴凸出于蜗轮蜗杆箱(I)的一端的端部上固定连接有第二链轮(5)，并且第二链轮(5)与蜗轮(102)同轴；在第一链轮(6 )和第二链轮(5 )之间安置有双链轮轴(7 )，所述的双链轮轴(7 )上有两个与第一链轮(6)和第二链轮(5)齿数大小相等的链轮，且这两个链轮都同轴固接于一根轴上的一端；在第二链轮(5)与双链轮轴(7)之间设有一根长条腰形且两端带有孔的第一连杆(8)，所述的第一连杆(8)的一端轴接于链轮与箱体(I)之间的蜗轮(102)扭力输出轴上，其另外一端轴接于双链轮轴(7)的一侧；在第一链轮(6)与双链轮轴(7)之间设有与第一连杆(8)相同的第二连杆(9)，所述的第二连杆(9)的一端轴接于双链轮轴(7)上，第二连杆(9)的另一端活动连接在第一链轮(6)与支架(13)之间的轴上；在所述的第一链本文档来自技高网...
【技术保护点】
侧方位停车辅助装置，其特征在于：包括蜗轮蜗杆箱（1），所述蜗轮蜗杆箱（1）固定连接在汽车底面上，液压缸的缸体（2）部分固接于蜗轮蜗杆箱（1）靠近地面侧的端面上，其液压缸活塞杆（12）的端部固设有转轮支架（13），还包括转轮（3），在转轮（3）上装配有轴，所述转轮（3）通过轴安装在支架（13）内，并且轴的一端凸出于支架（13），在轴凸出于支架（13）的一端端部固定连接有第一链轮（6），而且第一链轮（6）与转轮（3）同轴；还包括蜗轮（102），在蜗轮（102）上装配有扭力输出轴，所述蜗轮（102）通过扭力输出轴安装在蜗轮蜗杆箱（1）内，并且扭力输出轴的一端凸出于蜗轮蜗杆箱（1），在扭力输出轴凸出于蜗轮蜗杆箱（1）的一端的端部上固定连接有第二链轮（5），并且第二链轮（5）与蜗轮（102）同轴；在第一链轮（6）和第二链轮（5）之间安置有双链轮轴（7），所述的双链轮轴（7）上有两个与第一链轮（6）和第二链轮（5）齿数大小相等的链轮，且这两个链轮都同轴固接于一根轴上的一端；在第二链轮（5）与双链轮轴（7）之间设有一根长条腰形且两端带有孔的第一连杆（8），所述的第一连杆（8）的一端轴接于链轮与箱体（1）之间的蜗轮（102）扭力输出轴上，其另外一端轴接于双链轮轴（7）的一侧；在第一链轮（6）与双链轮轴（7）之间设有与第一连杆（8）相同的第二连杆（9），所述的第二连杆（9）的一端轴接于双链轮轴（7）上，第二连杆（9）的另一端活动连接在第一链轮（6）与支架（13）之间的轴上；在所述的第一链轮（6）与双链轮轴（7）上安置有第一链条（11），在所述的第二链轮（5）与双链轮轴（7）上安置有第二链条（10）；所述的转轮（3）的轴线与汽车后轮的轴线形成夹角的角度为90度。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，杜义贤，王成，童冠，张严，
申请(专利权)人：三峡大学，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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