新型后门限位器总成，包括控制盒，支架，所述的控制盒中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板，拉板一头镶嵌有拉板嵌件，拉板的另一头通过支架转轴铆接有支架；所述的控制盒两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块、压簧和挡板。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，可在无油状态下获得较好的开闭耐久性，且开关门节奏感强，上下侧坡定位好，随着拉板宽度尺寸增加，使得其抗冲击、载荷性成倍提升，从而提高了限位器的使用寿命，所以及时的推广与运用将具有良好的经济与社会效益。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到汽车零部件
，尤其涉及到一种新型后门限位器总成。
技术介绍
随着世界经济的发展，汽车将会成为人类的主要代步工具，由于城市人口的增多，将来的停车位之间，车与车的距离将会越来越小，为了避免上下车时磕碰其它车辆，对限位器的限位作用要求将会更高。车门限位器一般布置在车门上下铰链之间，可以对车门的一些特定位置进行限位，使车门能既不自闭也不自开，由此可见，车门限位器是汽车中不可缺少的零部件之一。车门限位器属运动部件，开关门顺畅、无异音、限位可靠、抗过开优、耐久性好，这些指标已经在行业内不断的提高。然而当前市场上的车门限位器成本高，使用寿命短，长时间使用后容易产生变形，导致车门开启困难，影响车门的正常使用。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述存在的问题。本技术是这样实现的:新型后门限位器总成，包括控制盒，支架，其特征在于:所述的控制盒中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板，拉板一头镶嵌有拉板嵌件，拉板的另一头通过支架转轴铆接有支架；所述的控制盒两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块、压簧和挡板。本技术所述的拉板上设置有若干个限位弹坑和若干个倾斜面，每个限位弹坑内均设置有溢水孔。本技术所述的方形通孔与圆形通孔垂直呈“十”字交叉型。本技术结构简单，设计合理，可在无油状态下获得较好的开闭耐久性，且开关门节奏感强，上下侧坡定位好，随着拉板宽度尺寸增加，使得其抗冲击、载荷性成倍提升，从而提高了限位器的使用寿命，所以及时的推广与运用将具有良好的经济与社会效益。【附图说明】图1是本技术的爆炸图；图中:1、支架，2、支架转轴，3、挡板，4、滑块，5、拉板，6、拉板嵌件，7、限位弹坑，8、倾斜面，9、压簧，10、控制盒。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:参照附图，新型后门限位器总成，包括控制盒10，支架1，其特征在于:所述的控制盒10中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板5，拉板5 —头镶嵌有拉板嵌件6，拉板5的另一头通过支架转轴2铆接有支架I ;所述的控制盒10两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块4、压簧9和挡板3 ;所述的拉板5上设置有若干个限位弹坑7和若干个倾斜面8，每个限位弹坑7内均设置有溢水孔；所述的方形通孔与圆形通孔垂直呈“十”字交叉型。具体实施时，实施例一、支架I通过安装螺栓紧固在车身上，控制盒10通过螺钉固定在车门上，当开门的时候，控制盒10便会沿着拉板5进行运动，由于拉板5上通过倾斜面8过渡设有高低不同的结构，压簧便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门，达到了汽车车门不自闭也不自开的效果。实施例二、拉板5镶嵌有“T”型的拉板嵌件6，外形小巧，结构简单，拉板5为一体扭曲式，减少了产品的零件数，还提高了产品的刚度及强度。随着拉板5的宽度尺寸增大，使得限位器具备抗冲击、过载成倍提升；拉板5上还设置有多个限位弹坑7、倾斜面8，在线性弹簧力作用下，使其开关门节奏感强，上下侧坡定位好。实施例三、采用聚甲醛滑块4，可在无油状态下获得较好的开闭耐久性。实施例四、采用塑料尼龙作为控制盒10的材料，在防腐、异音、环保方面均有很大提升，从而提升了整车的质量；控制盒10设有“十”字交叉型方形通孔与圆形通孔，方形通孔为拉板5过孔、圆形通孔一轴向则作为滑块4运动的导向，减少运动过程中其它自由因素对其滑块4的跳动、抖动的影响，从而提高滑块4运动的稳定性；同时将减震块设置在控制盒10上，通过二次注塑或双色注塑获得，不仅增加减震块与控制盒10的结合强度，而且减少限位器拉板5的尺寸，易于设计时布置。实施例五、支架转轴2为不锈钢，在防腐、异音、环保方面均有很大提升。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。【主权项】1.新型后门限位器总成，包括控制盒(10)，支架(1)，其特征在于:所述的控制盒(10)中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板(5 )，拉板(5 ) —头镶嵌有拉板嵌件(6 )，拉板(5)的另一头通过支架转轴(2)铆接有支架(I);所述的控制盒(10)两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块(4)、压簧(9)和挡板(3)。2.根据权利要求1所述的新型后门限位器总成，其特征在于:所述的拉板(5)上设置有若干个限位弹坑(7)和若干个倾斜面(8)，每个限位弹坑(7)内均设置有溢水孔。3.根据权利要求1所述的新型后门限位器总成，其特征在于:所述的方形通孔与圆形通孔垂直呈“十”字交叉型。【专利摘要】新型后门限位器总成，包括控制盒，支架，所述的控制盒中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板，拉板一头镶嵌有拉板嵌件，拉板的另一头通过支架转轴铆接有支架；所述的控制盒两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块、压簧和挡板。本技术结构简单，设计合理，可在无油状态下获得较好的开闭耐久性，且开关门节奏感强，上下侧坡定位好，随着拉板宽度尺寸增加，使得其抗冲击、载荷性成倍提升，从而提高了限位器的使用寿命，所以及时的推广与运用将具有良好的经济与社会效益。【IPC分类】E05C17/02【公开号】CN204715948【申请号】CN201520414305【专利技术人】顾春松, 孙宇驰, 羊灿军, 曹熀杰 【申请人】江苏皓日汽车零部件有限公司【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年6月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
新型后门限位器总成，包括控制盒（10），支架（1），其特征在于：所述的控制盒（10）中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板（5），拉板（5）一头镶嵌有拉板嵌件（6），拉板（5）的另一头通过支架转轴（2）铆接有支架（1）；所述的控制盒（10）两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块（4）、压簧（9）和挡板（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：顾春松，孙宇驰，羊灿军，曹熀杰，
申请(专利权)人：江苏皓日汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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