气液密封接头及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气液密封接头及发动机，该气液密封接头开设有贯通的燃油腔，气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴，燃油腔在气液密封接头尾端处的内径大于在管接嘴处的内径以容纳外界伸入的燃油管。燃油腔的内壁设有两个抵持燃油管外壁用于与燃油管形成密封结构的密封圈，燃油腔的内壁在两个密封圈之间开设有贯通气液密封接头外壁的检测孔，检测孔通过活动塞体密封。检测时，将活动塞体拔出使得检测孔与燃油腔内壁连通，若燃油腔内有液体溢出或气体逸出，则密封圈密封不严，气液密封接头存在泄漏问题。本实用新型专利技术的气液密封接头结构紧凑简单，无需将整个气液密封接头拆卸，便可快速和方便的检测密封圈部位是否存在泄漏隐患。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种气液密封接头。此外，本专利技术还涉及一种包括上述气液密封接头的发动机。
技术介绍
在航空发动机燃滑油和空气系统中，许多管路是穿过发动机机匣与外部管路连接的，在管路之间常采用带法兰边的普通接头连接，接头的法兰边连接在机匣的安装座上，接头一端与管路采用胶圈密封，另一端与管路密封接头连接。这种管路连接结构在两个部位存在泄漏的隐患，一是密封接头连接部位，该处泄漏可在管路外部观察到，二是胶圈密封部位，因该处泄漏在法兰接头内部，存在不便检测发现的缺陷，影响发动机正常安全工作和发动机故障的快速排查。
技术实现思路
本技术提供了一种气液密封接头和发动机，以解决现有的管路连接结构胶圈密封部位是否发生泄漏不容易检测的技术问题。本技术一方面提供了一种气液密封接头，气液密封接头开设有贯通的燃油腔，气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴，燃油腔在气液密封接头尾端处的内径大于在管接嘴处的内径以容纳外界伸入的燃油管。燃油腔的内壁设有两个抵持燃油管外壁用于与燃油管形成密封结构的密封圈，燃油腔的内壁在两个密封圈之间开设有贯通气液密封接头外壁的检测孔，检测孔通过活动塞体密封。进一步地，管接嘴的外壁设有螺纹。进一步地，检测孔与燃油腔垂直连通。进一步地，检测孔在靠近气液密封接头外壁处外扩形成连接口，活动塞体设置于连接口内。进一步地，连接口的内壁设有内螺纹，活动塞体包括垫圈以及与内螺纹配合的螺钉。进一步地，燃油腔的内壁设有两个用于安装密封圈的密封槽。进一步地，管接头的尾端还包括密封垫，密封垫的内缘设有环形凸部，环形凸部延伸至靠近管接头尾端的密封槽内，并与密封圈相抵。进一步地，密封圈为橡胶密封圈。根据本技术的另一方面，还提供了一种发动机，包括机匣和上述的气液密封接头，机匣包括燃油管，燃油管伸入气液密封接头的燃油腔内。本技术具有以下有益效果:管接嘴与外部管路连接，外界的燃油管伸入气液密封接头的气液密封接头尾端。燃油腔内壁的两个密封圈对燃油管形成密封。检测时，将活动塞体拔出使得检测孔与燃油腔内壁连通，若燃油腔内有液体溢出或气体逸出，则说明密封圈密封不严，气液密封接头存在泄漏问题。本技术的气液密封接头结构紧凑简单，无需将整个气液密封接头拆卸，便可快速和方便的检测密封圈部位是否存在泄漏隐患。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。【附图说明】构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是本技术优选实施例的气液密封接头示意图；图2是本技术优选实施例的发动机示意图。附图标记说明:100、燃油腔；200、管接嘴；300、燃油管；400、检测孔；500、密封垫；600、机匣;110、密封圈;120、密封槽;410、活动塞体；420、连接口 ;411、垫圈;412、螺钉；510、环形凸部。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参照图1，本技术的优选实施例提供了本技术一方面提供了一种气液密封接头，气液密封接头开设有贯通的燃油腔100，气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴200，燃油腔100在气液密封接头尾端处的内径大于在管接嘴200处的内径以容纳外界伸入的燃油管300。燃油腔100的内壁设有两个抵持燃油管300外壁用于与燃油管300形成密封结构的密封圈110，燃油腔100的内壁在两个密封圈110之间开设有贯通气液密封接头外壁的检测孔400，检测孔400通过活动塞体410密封。气液密封接头设有贯通的管路，形成燃油通过的燃油腔100。管接嘴200 —般与外部管道如输油管相连。燃油腔100在气液密封接头尾端处的内径较小，使得燃油受到压力变大喷出。燃油管300为外部的元件，从气液密封接头尾端伸入燃油腔100中，其外壁被燃油腔100的两个密封圈110抵持，隔绝了燃油腔100内壁和燃油管300外壁之间的缝隙，形成密封结构。检测孔400与燃油腔100连通，一个开口位于燃油腔100内壁壁面上两个密封圈110之间的位置，另一个开口位于燃油管300外壁壁面。检测孔400可与燃油腔100垂直设置或呈一定角度倾斜设置。活动塞体410与检测孔400形成紧配合，使得检测孔400处于封闭状态，使得气液密封接头在发动机运行状态下，常态运行。当活动塞体410拔出时，使得检测孔400处于开放状态，用于检测气液密封接头是否存在密封圈110泄露的问题。发动机在台架或地面试车时，可打开活动塞体410，检查密封接头的密封效果，从而杜绝漏油或漏气故障的发生。本技术具有以下有益效果:管接嘴200与外部管路连接，外界的燃油管300伸入气液密封接头的气液密封接头尾端。燃油腔100内壁的两个密封圈110对燃油管300形成密封。检测时，将活动塞体410拔出使得检测孔400与燃油腔100内壁连通，若燃油腔100内有液体溢出或气体逸出，则说明密封圈110密封不严，气液密封接头存在泄漏问题。本技术的气液密封接头结构紧凑简单，无需将整个气液密封接头拆卸，便可快速和方便的检测密封圈110部位是否存在泄漏隐患。可选地，参照图1，管接嘴200的外壁设有螺纹，形成用于与外部管道连当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气液密封接头，其特征在于，所述气液密封接头开设有贯通的燃油腔(100)，所述气液密封接头首端包括用于与外部管路连接的管接嘴(200)，所述燃油腔(100)在所述气液密封接头尾端处的内径大于在所述管接嘴(200)处的内径以容纳外界伸入的燃油管(300)；所述燃油腔(100)的内壁设有两个抵持所述燃油管(300)外壁用于与所述燃油管(300)形成密封结构的密封圈(110)，所述燃油腔(100)的内壁在所述两个密封圈(110)之间开设有贯通所述气液密封接头外壁的检测孔(400)，所述检测孔(400)通过活动塞体(410)密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈蔚兴，马洪亮，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43