本实用新型专利技术公开了一种带刹车的滑索救援车，包括横梁，在横梁左端安装有左刹车装置，在横梁右端安装有右刹车装置，所述左刹车装置与右刹车装置呈左右对称结构，所述右刹车装置包括内侧板、滑轮和外侧板，其中，横梁右端依次穿过内侧板、滑轮和外侧板，内侧板和外侧板均与横梁固定连接，滑轮与横梁转动连接，在内侧板上固定连接有支架，所述支架左端铰接有拐杆，拐杆竖直段固定连接有弹簧的一端，弹簧另一端连接有刹车轴，刹车片与滑轮内侧面摩擦接触。这样可以同时实现对救援车的两个滑轮进行有效刹车，保证了刹车的平衡性，从而避免了救援车与滞留在钢绳上的滑行小车发生碰撞，提高了滑索救援效率，保障了游客的人身安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及游乐设备
，特别是涉及一种滑索救援车。
技术介绍
滑索是用连接在具有一定高度差的上工作站和下工作站之间的两根钢绳作为轨道，并利用两工作站之间的自然高度落差为滑行小车提供滑行动力的一种娱乐项目，其滑行的行程为起落点之间的跨度。正常运行过程中，滑行小车不会出现滞留在钢丝绳上的问题，但是在一些特殊情况下，如滑行小车滑轮在滑行过程中发生损坏、钢丝绳轨道某处出现卡滞等情况，也会出现滑行小车滞留在钢丝绳上而不能运行到下工作站的情况，使得游客处于不安全状态。因此，需要对滞留滑行小车及游客进行救援处理，国家关于滑索生产运营要求里有救援车一项，然而，现运营的滑索仍然采用普通滑行车当作救援车，而这种普通滑行车没有刹车装置，在救援时，操作人员不能控制其滑行速度极易与滞留在钢绳上的滑行小车发生碰撞，产生二次事故。
技术实现思路
本技术目的是为解决在实施双索道轨道救援时，由于救援车滑行速度难于控制而与滞留滑行小车发生碰撞的问题而提出的一种带刹车的滑索救援车。本技术为解决上述问题所采取的技术方案是:一种带刹车的滑索救援车，包括横梁，在横梁左端安装有左刹车装置，在横梁右端安装有右刹车装置，所述左刹车装置与右刹车装置呈左右对称结构，所述右刹车装置包括内侧板、滑轮和外侧板，其中，横梁右端依次穿过内侧板、滑轮和外侧板，内侧板和外侧板均与横梁固定连接，滑轮与横梁转动连接，内侧板和外侧板的下端固定连接，在内侧板上高于滑轮中心的位置处固定连接有支架，所述支架左端铰接有拐杆，所述拐杆为包括水平段和竖直段的“L”形零件，所述拐杆与支架铰接后呈水平段向左、竖直段向下的位置，拐杆竖直段固定连接有弹簧的一端，弹簧另一端连接有刹车轴，刹车轴穿过内侧板连接有刹车片，刹车片与滑轮内侧面摩擦接触，所述拐杆的水平段端部铰接有拉杆，所述两个拉杆的下端铰接，拉杆的下端连接有控制绳。拐杆的水平段长度与支架长度之和小于两滑轮之间距离的一半。拐杆的水平段长度大于竖直段长度。本技术所具有的有益效果为:由于在滑索普通救援车的左轮和右轮同时增加了相同的刹车结构，可以同时实现对救援车的两个滑轮的有效刹车，保证了刹车的平衡性，使得实施救援人员能够控制其滑行速度，从而避免了救援车与滞留在钢绳上的滑行小车发生碰撞，产生二次事故，提高了滑索救援效率，保障了游客的人身安全。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步描述。如图1所示，本技术所述滑索救援车的左刹车装置与右刹车装置具有左右对称性，右刹车装置的横梁I右端依次穿过内侧板9、滑轮7和外侧板10，外侧板10由横梁I上的螺母6固定，内侧板9和外侧板10均与横梁I固定连接，滑轮7与横梁I转动连接，内侧板9和外侧板10的下端固定连接。在内侧板9上高于滑轮7中心的位置处固定连接有支架3，所述支架3左端铰接有拐杆，所述拐杆为包括水平段2和竖直段12的“L”形零件，并且拐杆的水平段2长度大于竖直段12长度，所述拐杆与支架3铰接后呈水平段2向左、竖直段12向下的位置。拐杆竖直段12固定连接有弹簧4的一端，弹簧4另一端连接有刹车轴5，刹车轴5穿过内侧板9连接有刹车片，刹车片与滑轮7内侧面摩擦接触，所述拐杆的水平段2端部铰接有拉杆13。所述左刹车装置和右刹车装置的两个拉杆13的下端铰接连接，拉杆13的下端连接有控制绳14。本技术的工作方式为:滑索救援车的安全扣11上系一安全座，操作人员坐在安全座上，将滑索救援车滑轮7放在两根钢丝绳8轨道上开始滑动，当手动向下拉紧控制绳14时，拉杆13带动拐杆竖直段12向右运动并压紧弹簧4，弹簧4逐渐压下刹车轴5，刹车轴5穿过内侧板9，使得刹车片与滑轮7内侧面接触压紧，形成摩擦力，对救援车实施刹车。当松开控制绳14时，拐杆竖直段12在弹簧4的作用下恢复到原位置，刹车轴5带动刹车片脱离滑轮7的内侧面恢复到原位置，解除对救援车的刹车，从而回复正常滑行。由于救援车的左刹车装置与右刹车装置具有左右对称性，当手动向下拉紧控制绳时，左滑轮的刹车工作过程与右滑轮刹车过程是相同的，从而实现了对救援车的两个滑轮的同时刹车作用。【主权项】1.一种带刹车的滑索救援车，其特征在于，包括横梁，在横梁左端安装有左刹车装置，在横梁右端安装有右刹车装置，所述左刹车装置与右刹车装置呈左右对称结构，所述右刹车装置包括内侧板、滑轮和外侧板，其中，横梁右端依次穿过内侧板、滑轮和外侧板，内侧板和外侧板均与横梁固定连接，滑轮与横梁转动连接，内侧板和外侧板的下端固定连接，在内侧板上高于滑轮中心的位置处固定连接有支架，所述支架左端铰接有拐杆，所述拐杆为包括水平段和竖直段的“L”形零件，所述拐杆与支架铰接后呈水平段向左、竖直段向下的位置，拐杆竖直段固定连接有弹簧的一端，弹簧另一端连接有刹车轴，刹车轴穿过内侧板连接有刹车片，刹车片与滑轮内侧面摩擦接触，所述拐杆的水平段端部铰接有拉杆，所述两个拉杆的下端铰接，拉杆的下端连接有控制绳。2.根据权利要求1所述的带刹车的滑索救援车，其特征在于，拐杆的水平段长度与支架长度之和小于两滑轮之间距离的一半。3.根据权利要求1或2所述的带刹车的滑索救援车，其特征在于，拐杆的水平段长度大于竖直段长度。【专利摘要】本技术公开了一种带刹车的滑索救援车，包括横梁，在横梁左端安装有左刹车装置，在横梁右端安装有右刹车装置，所述左刹车装置与右刹车装置呈左右对称结构，所述右刹车装置包括内侧板、滑轮和外侧板，其中，横梁右端依次穿过内侧板、滑轮和外侧板，内侧板和外侧板均与横梁固定连接，滑轮与横梁转动连接，在内侧板上固定连接有支架，所述支架左端铰接有拐杆，拐杆竖直段固定连接有弹簧的一端，弹簧另一端连接有刹车轴，刹车片与滑轮内侧面摩擦接触。这样可以同时实现对救援车的两个滑轮进行有效刹车，保证了刹车的平衡性，从而避免了救援车与滞留在钢绳上的滑行小车发生碰撞，提高了滑索救援效率，保障了游客的人身安全。【IPC分类】B61B12/06【公开号】CN204713074【申请号】CN201520432218【专利技术人】蒋爱云, 周亚军, 张保丰, 王小兵, 刘彦波, 吕自瑞 【申请人】黄河科技学院【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年6月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带刹车的滑索救援车，其特征在于，包括横梁，在横梁左端安装有左刹车装置，在横梁右端安装有右刹车装置，所述左刹车装置与右刹车装置呈左右对称结构，所述右刹车装置包括内侧板、滑轮和外侧板，其中，横梁右端依次穿过内侧板、滑轮和外侧板，内侧板和外侧板均与横梁固定连接，滑轮与横梁转动连接，内侧板和外侧板的下端固定连接，在内侧板上高于滑轮中心的位置处固定连接有支架，所述支架左端铰接有拐杆，所述拐杆为包括水平段和竖直段的“L”形零件，所述拐杆与支架铰接后呈水平段向左、竖直段向下的位置，拐杆竖直段固定连接有弹簧的一端, 弹簧另一端连接有刹车轴，刹车轴穿过内侧板连接有刹车片，刹车片与滑轮内侧面摩擦接触，所述拐杆的水平段端部铰接有拉杆，所述两个拉杆的下端铰接，拉杆的下端连接有控制绳。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋爱云，周亚军，张保丰，王小兵，刘彦波，吕自瑞，
申请(专利权)人：黄河科技学院，
类型：新型
国别省市：河南;41
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