本实用新型专利技术公开了一种汽车冷却风扇，包括叶片（1）、托盘（2）和轮毂（3），所述的托盘（2）呈内部下凹状，其圆周外侧布置有轮毂（3），沿着轮毂（3）的圆周方向分布有若干叶片（1），所述的叶片（1）与轮毂（3）之间、轮毂（3）的上端均布置有加强筋（4），所述的加强筋（4）包括沿轮毂（3）的上端面环绕布置的加强筋Ⅲ（43）、沿叶片（1）边缘方向布置的加强筋Ⅰ（41）和指向叶片（1）另一边缘方向倾斜布置的加强筋Ⅱ（42）。本实用新型专利技术通过布置加强筋，增加了风扇的强度，减小了旋转时的阻力，从而使得风扇的风量大大增加。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车冷却风扇。
技术介绍
随着国家经济地快速发展，汽车的使用已经日渐普及。其中，散热系统是汽车冷却系统中非常重要的一个组成部分，而冷却风扇性能的优劣直接导致汽车发动机的运行效果。现在一般的冷却风扇噪音大，而且在高速旋转过程中因旋转阻力过大很容易造成风扇变形，进而导致叶片的受力不均，降低了平衡性能，大大降低了风扇的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种汽车冷却风扇，通过布置加强筋，增加了风扇的强度，减小了旋转时的阻力，从而使得风扇的风量大大增加。为实现上述目的，本技术的技术方案是:汽车冷却风扇，包括叶片、托盘和轮毂，所述的托盘呈内部下凹状，其圆周外侧布置有轮毂，沿着轮毂的圆周方向分布有若干叶片，所述的叶片与轮毂之间、轮毂的上端均布置有加强筋，所述的加强筋包括沿轮毂的上端面环绕布置的加强筋II1、沿叶片边缘方向布置的加强筋I和指向叶片另一边缘方向倾斜布置的加强筋II。对本技术做进一步优选，所述的加强筋II的一端与加强筋III的突起部相连，所述的加强筋I的一端与位于加强筋III的相邻两突起部的中部相连。对本技术做进一步优选，所述的加强筋I与加强筋II呈条状，其延长线的夹角为25?35°。对本技术做进一步优选，所述的叶片与轮毂一体成型，且其与轮毂的连接根部高于轮毂的两端面。与现有技术相比较，本技术的有益效果:本技术所述的托盘呈内部下凹状，其圆周外侧布置有轮毂，沿着轮毂的圆周方向分布有若干叶片，所述的叶片与轮毂之间、轮毂的上端均布置有加强筋，所述的加强筋包括沿轮毂的上端面环绕布置的加强筋II1、沿叶片边缘方向布置的加强筋I和指向叶片另一边缘方向倾斜布置的加强筋II，加强筋的布置，很好的解决了以往风扇因旋转速度过快而导致风扇结构的不牢固。由上可知，本技术通过布置加强筋，增加了风扇的强度，减小了旋转时的阻力，从而使得风扇的风量大大增加。为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。参考附图1，本实施例公开了一种汽车冷却风扇，包括叶片1、托盘2和轮毂3，所述的托盘2呈内部下凹状，其圆周外侧布置有轮毂3，沿着轮毂3的圆周方向分布有若干叶片1，所述的叶片I与轮毂3之间、轮毂3的上端均布置有加强筋4，所述的加强筋4包括沿轮毂3的上端面环绕布置的加强筋III 43、沿叶片I边缘方向布置的加强筋I 41和指向叶片I另一边缘方向倾斜布置的加强筋II 42，通过布置加强筋4，不仅节约了生产风扇的材料，又加强了风扇的强度。本技术中所述的加强筋II 42的一端与加强筋III 43的突起部相连，所述的加强筋I 41的一端与位于加强筋III43的相邻两突起部的中部相连，所述的加强筋I 41与加强筋II 42呈条状，其延长线的夹角为25?35°，本技术中所述的叶片I与轮毂3 —体成型，且其与轮毂3的连接根部高于轮毂3的两端面。以上所述仅为本技术的一个实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。【主权项】1.汽车冷却风扇，包括叶片(I)、托盘(2)和轮毂(3)，其特征在于:所述的托盘(2)呈内部下凹状，其圆周外侧布置有轮毂(3)，沿着轮毂(3)的圆周方向分布有若干叶片(1)，所述的叶片(I)与轮毂(3)之间、轮毂(3)的上端均布置有加强筋(4)，所述的加强筋(4)包括沿轮毂(3)的上端面环绕布置的加强筋111(43)、沿叶片(I)边缘方向布置的加强筋I (41)和指向叶片(I)另一边缘方向倾斜布置的加强筋II (42)。2.根据权利要求1所述汽车冷却风扇，其特征在于:所述的加强筋II(42)的一端与加强筋111(43)的突起部相连，所述的加强筋I (41)的一端与位于加强筋111(43)的相邻两突起部的中部相连。3.根据权利要求1所述汽车冷却风扇，其特征在于:所述的加强筋I(41)与加强筋II(42)呈条状，其延长线的夹角为25?35°。4.根据权利要求1所述汽车冷却风扇，其特征在于:所述的叶片(I)与轮毂(3)—体成型，且其与轮毂(3)的连接根部高于轮毂(3)的两端面。【专利摘要】本技术公开了一种汽车冷却风扇，包括叶片（1）、托盘（2）和轮毂（3），所述的托盘（2）呈内部下凹状，其圆周外侧布置有轮毂（3），沿着轮毂（3）的圆周方向分布有若干叶片（1），所述的叶片（1）与轮毂（3）之间、轮毂（3）的上端均布置有加强筋（4），所述的加强筋（4）包括沿轮毂（3）的上端面环绕布置的加强筋Ⅲ（43）、沿叶片（1）边缘方向布置的加强筋Ⅰ（41）和指向叶片（1）另一边缘方向倾斜布置的加强筋Ⅱ（42）。本技术通过布置加强筋，增加了风扇的强度，减小了旋转时的阻力，从而使得风扇的风量大大增加。【IPC分类】F04D29/32, F04D29/38【公开号】CN204716614【申请号】CN201520405441【专利技术人】王迪蔚 【申请人】王迪蔚【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年6月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车冷却风扇，包括叶片（1）、托盘（2）和轮毂（3），其特征在于：所述的托盘（2）呈内部下凹状，其圆周外侧布置有轮毂（3），沿着轮毂（3）的圆周方向分布有若干叶片（1），所述的叶片（1）与轮毂（3）之间、轮毂（3）的上端均布置有加强筋（4），所述的加强筋（4）包括沿轮毂（3）的上端面环绕布置的加强筋Ⅲ（43）、沿叶片（1）边缘方向布置的加强筋Ⅰ（41）和指向叶片（1）另一边缘方向倾斜布置的加强筋Ⅱ（42）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王迪蔚，
申请(专利权)人：王迪蔚，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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