电动大巴车用电池包冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动大巴车用电池包冷却系统，其包括内循环冷却装置和外循环冷却装置；所述内循环冷却装置包括蒸发器，压缩机，冷凝器，节流设备，以及将所述蒸发器、压缩机、冷凝器和节流设备依次首尾相接的冷媒流通管；所述外循环冷却装置包括所述蒸发器，其一端与该电动大巴车车用空调的冷风出口相通、而另一端通至所述蒸发器中的进风管，以及其一端通至所述蒸发器中并与所述进风管相连通、而另一端通至外界大气中的出风管；所述蒸发器与该电动大巴车的车用电池包接触布置。该系统不仅能够对处于放电状态下的电池包进行冷却，还能够对处于充电状态下的电池包进行冷却。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动大巴车用电池包冷却系统，属于电池散热

技术介绍
随着汽车越来越多的成为普通家庭的出行工具，汽车消费量也越来越大，此时传统的汽车依靠燃烧汽油、柴油等来为汽车提供动力，消耗了大量的能源，同时排放出大量的汽车尾气，环境污染越来越严重，在很多大城市由于汽车尾气的大量排放成为雾霾天气的主要原因之一，因此，节能环保的新能源车的开发越来越受到企业的青睐，目前已经在大量使用的新能源车主要是电动汽车，电动车的动力通过电池组给电机提供电力产生，电池在长时间使用时会发热，特别是在户外高温下使用甚至会燃烧起来，现有的纯电动车电池发热一直是阻碍纯电动车投入市场运行的一个大问题，给电池组降温越来越关键，尤其是体型庞大、采用大功率电池包的电动大巴车。而且，传统电动大巴车一般只考虑在车辆行驶过程中对电池包的冷却。然而，实际上并非只在行驶过程中(电池包放电)，电动大巴车的电池包会产生高温发热，当车辆停止而对其电池包进行充电时，车用电池包同样会出现高温发热现象。
技术实现思路
本技术目的是:针对上述问题，提供一种电动大巴车用电池包冷却系统，以提高对电动大巴车用电池包的冷却效率，该系统不仅能够在车辆行驶电池包放电时，对电池包进行冷却，而且在车辆停止而对其电池包进行充电时，也能够对电池包进行冷却。本技术的技术方案是:一种电动大巴车用电池包冷却系统，其包括内循环冷却装置和外循环冷却装置，其中:所述内循环冷却装置包括蒸发器，压缩机，冷凝器，节流设备，以及将所述蒸发器、压缩机、冷凝器和节流设备依次首尾相接的冷媒流通管；所述外循环冷却装置包括所述蒸发器，其一端与该电动大巴车车用空调的冷风出口相通、而另一端通至所述蒸发器中的进风管，以及其一端通至所述蒸发器中并与所述进风管相连通、而另一端通至外界大气中的出风管；所述蒸发器与该电动大巴车的车用电池包接触布置。本技术在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案:所述内循环冷却装置的驱动电压为220伏。 所述蒸发器可以收容布置在所述电池包内部，也可以将所述蒸发器与电池包并列布置在电动大巴车的电池仓内。本技术的优点是:本技术这种大巴车用电池包冷却系统由内循环冷却装置和外循环冷却装置构成，其既能对放电过程中的电池包进行冷却，又能对充电过程中的电池进行冷却，具体如下:当电动大巴车在行驶过程中，电池包放电而发热。启动外循环冷却装置运行，蒸发器吸收电池包的热量，车用空调产生的冷风通过进风管吹向蒸发器，再从出风管流入大气，从而将蒸发器吸收的电池包热量带入大气中，以此来冷却放电时的电池包温度。当电动大巴车停车而对电池包充电时，电池包因充电而发热。对所述内循环冷却装置供电，使内循环冷却装置工作，冷媒在蒸发器中发生蒸发相变而吸收电池包的热量，蒸发的冷媒通过冷媒流通管进入冷凝器并发生冷凝，再由该冷凝器将热量释放出去，以此来冷却放电时的电池包温度。而且我们还可以启动所述内循环冷却装置和外循环冷却装置同时工作，以进一步加快电池包的冷却速率。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中大巴车用电池包冷却系统的结构简图，图中箭头表示空调风的流向。其中:1-电池包，2-冷媒流通管，3-蒸发器，4-冷凝器，5-压缩机，6-进风管，7-出风管，8-节流设备。【具体实施方式】以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。图1示出了本技术这种大巴车用电池包冷却系统的一个具体实施例，该冷却系统包括内循环冷却装置和外循环冷却装置，其中:所述内循环冷却装置包括蒸发器3，压缩机5，冷凝器4和节流设备8，并且所述蒸发器3、压缩机5、冷凝器4和节流设备8通过冷媒流通管2依次首尾相接。所述外循环冷却装置包括所述蒸发器3，其一端与该电动大巴车车用空调的冷风出口相通、而另一端通至所述蒸发器3中的进风管6，以及其一端通至所述蒸发器3中并与所述进风管6相连通、而另一端通至外界大气中的出风管7。所述蒸发器3与该电动大巴车的车用电池包I接触布置，即蒸发器3与电池包I之间具有一定的接触面积，以便二者之间发生热交换，一般来说该接触面积越大，二者间的热交换速率越快。本例中，所述内循环冷却装置的驱动电压为220伏，以使得其能够通过市电驱动运行。所述节流设备为节流阀。电动大巴车在行驶过程中，电池包I放电而发热。蒸发器3吸收电池包I的热量，车用空调产生的冷风通过进风管6吹向蒸发器3，再从出风管7流入大气，从而将蒸发器3吸收的电池包热量带入大气中，以此来冷却放电时的电池包I温度。当电动大巴车停车而对电池包充电时，电池包I因充电而发热。采用220伏市电对所述内循环冷却装置供电，使该内循环冷却装置工作，冷媒在蒸发器3中发生蒸发相变而吸收电池包I的热量(电池包I与蒸发器3相接触，从而将电池包I的热传递给蒸发器3)，蒸发的冷媒再通过冷媒流通管2进入冷凝器4并发生冷凝，再由该冷凝器4将热量释放出去，以此来冷却放电时的电池包I温度。而且我们还可以启动所述内循环冷却装置和外循环冷却装置同时工作，以进一步加快电池包I的冷却速率。实际应用时，我们可以将所述蒸发器3设置在电池包I的内部，也可以将所述蒸发器3与电池包I并列布置在大巴车的电池仓内。当然，上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种电动大巴车用电池包冷却系统，其特征在于该冷却系统包括内循环冷却装置和外循环冷却装置，其中: 所述内循环冷却装置包括蒸发器(3)，压缩机(5)，冷凝器(4)，节流设备(8)，以及将所述蒸发器(3)、压缩机(5)、冷凝器(4)和节流设备(8)依次首尾相接的冷媒流通管(2); 所述外循环冷却装置包括所述蒸发器(3)，其一端与该电动大巴车车用空调的冷风出口相通、而另一端通至所述蒸发器(3)中的进风管￠)，以及其一端通至所述蒸发器(3)中并与所述进风管(6)相连通、而另一端通至外界大气中的出风管(7); 所述蒸发器(3)与该电动大巴车的车用电池包(I)接触布置。2.根据权利要求1所述的电动大巴车用电池包冷却系统，其特征在于:所述内循环冷却装置的驱动电压为220伏。3.根据权利要求1所述的电动大巴车用电池包冷却系统，其特征在于:所述节流设备(8)为节流阀。4.根据权利要求1所述的电动大巴车用电池包冷却系统，其特征在于:所述蒸发器(3)与电池包(I)并列布置在电动大巴车的电池仓内。5.根据权利要求1所述的电动大巴车用电池包冷却系统，其特征在于:所述蒸发器(3)收容在所述电池包(I)内部。【专利摘要】本技术公开了一种电动大巴车用电池包冷却系统，其包括内循环冷却装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动大巴车用电池包冷却系统，其特征在于该冷却系统包括内循环冷却装置和外循环冷却装置，其中：所述内循环冷却装置包括蒸发器(3)，压缩机(5)，冷凝器(4)，节流设备(8)，以及将所述蒸发器(3)、压缩机(5)、冷凝器(4)和节流设备(8)依次首尾相接的冷媒流通管(2)；所述外循环冷却装置包括所述蒸发器(3)，其一端与该电动大巴车车用空调的冷风出口相通、而另一端通至所述蒸发器(3)中的进风管(6)，以及其一端通至所述蒸发器(3)中并与所述进风管(6)相连通、而另一端通至外界大气中的出风管(7)；所述蒸发器(3)与该电动大巴车的车用电池包(1)接触布置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许玉林，魏辉，龚晓东，王爱淑，
申请(专利权)人：苏州安靠电源有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32