轻量化起重机升降用减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化起重机升降用减速机，包括电机、减速器以及用于连接卷筒的输出轴，所述减速器包括箱体以及均设于箱体内的传动输入组件、中速传动组件、传动输出组件，所述传动输入组件、中速传动组件以及传动输出组件依次啮合传动，所述电机的输出端与传动输入组件联动，所述传动输出组件与输出轴联动，且所述输出轴和电机连接于箱体的同一侧，所述箱体开设有安装孔。该种减速机可以有不同的传动比，减少了配件的加工和配件的库存种类，占用有效空间小，有效满足起重机轻量化的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种起重设备，更具体地说，它涉及一种轻量化的起重设备。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。传统减速机需要带输出法兰才能连接，而且电机轴与输出轴间距短，限制了卷筒直径大小，电机与输出轴不能同侧安装，大大加长了纵向结构尺寸，传统减速机重量重等缺陷，故需研发一种具有改善上述缺失的新型减速机。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种轻量化起重机升降用减速机，该种减速机可以有不同的传动比，减少了配件的加工和配件的库存种类，占用有效空间小，有效满足起重机轻量化的要求。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种轻量化起重机升降用减速机，包括电机、减速器以及用于连接卷筒的输出轴，所述减速器包括箱体以及均设于箱体内的传动输入组件、中速传动组件、传动输出组件，所述传动输入组件、中速传动组件以及传动输出组件依次嗤合传动，所述电机的输出端与传动输入组件联动，所述传动输出组件与输出轴联动，且所述输出轴和电机连接于箱体的同一侧，所述箱体开设有安装孔。作为上述技术方案的进一步改进:所述传动输入组件包括输入小斜齿、输入大斜齿以及贯穿固定两者的输入齿轮轴，所述中速传动组件包括中速大斜齿、中速小斜齿以及同轴固定贯穿两者的中速齿轮轴，所述传动输出组件包括输出大斜齿，所述输出轴贯穿联动输出大斜齿，所述输入齿轮轴、中速齿轮轴以及输出齿轮轴均经轴承与箱体转动连接，所述输入大斜齿与电机的输出端联动，所述输入小斜齿与中速大斜齿嗤合传动，所述中速小斜齿与输出大斜齿嗤合传动。所述输出轴处于箱体外的一端设置为花键。所述电机的输出端为齿轮轴，所述齿轮轴与输入大斜齿嗤合传动。通过采用上述技术方案，减速器配置有中速传动组件，也就使得减速机升降起重过程中更多了传动级别，也就使得工作人员在采用本技术的减速机时，能够通过改变中速传动组件就能够改变传动比，不需要麻烦的更换输入齿轮和输出齿轮，有效的保证了同一电机可以有不同的传动比，其他各项零配件依旧是通用的种类，减少了配件的加工和配件的库存种类；输出轴和电机连接于箱体的同一侧，使得减速机整体的纵向安装尺寸大大减少，也使得减速机在适配到起重机总成中时占用有效空间小，有效满足起重机轻量化的要求；箱体直接开设安装孔，方便将减速机直接固定安装在起重机总成中，不需要再连接法兰，满足了狭小的安装空间的要求，进一步的减小了起重机的安装尺寸。【附图说明】图1为本技术轻量化起重机升降用减速机实施例的结构示意图；图2为本技术轻量化起重机升降用减速机实施例的拆分结构图。附图标记:1、电机；11、电机的输出端；2、输出轴；3、箱体；31、安装孔；4、轴承；5、传动输入组件；51、输入大斜齿；52、输入小斜齿；53、输入齿轮轴；6、中速传动组件；61、中速大斜齿；62、中速齿轮轴；7、传动输出组件。【具体实施方式】参照图1至图2对本技术轻量化起重机升降用减速机实施例做进一步说明。一种轻量化起重机升降用减速机，包括电机1、减速器以及用于连接卷筒的输出轴2，所述减速器包括箱体3以及均设于箱体3内的传动输入组件5、中速传动组件6、传动输出组件7，所述传动输入组件5、中速传动组件6以及传动输出组件7依次啮合传动，所述电机的输出端11与传动输入组件5联动，所述传动输出组件7与输出轴2联动，且所述输出轴2和电机I连接于箱体3的同一侧，所述箱体3开设有安装孔31。通过采用上述技术方案，减速器配置有中速传动组件6，也就使得减速机升降起重过程中更多了传动级别，也就使得工作人员在采用本技术的减速机时，能够通过改变中速传动组件6就能够改变传动比，不需要麻烦的更换输入齿轮和输出齿轮，有效的保证了同一电机I可以有不同的传动比，其他各项零配件依旧是通用的种类，减少了配件的加工和配件的库存种类；输出轴2和电机I连接于箱体3的同一侧，使得减速机整体的纵向安装尺寸大大减少，也使得减速机在适配到起重机总成中时占用有效空间小，有效满足起重机轻量化的要求；箱体3直接开设安装孔31，方便将减速机直接固定安装在起重机总成中，不需要再连接法兰，满足了狭小的安装空间的要求，进一步的减小了起重机的安装尺寸。所述传动输入组件5包括输入小斜齿52、输入大斜齿51以及贯穿固定两者的输入齿轮轴53，所述中速传动组件6包括中速大斜齿61、中速小斜齿以及同轴固定贯穿两者的中速齿轮轴62，所述传动输出组件7包括输出大斜齿，所述输出轴2贯穿联动输出大斜齿(优选的将输出大斜齿直接与输出轴2锻造成一体以保证较高的输出扭矩)，所述输入齿轮轴53、中速齿轮轴62以及输出齿轮轴均经轴承4与箱体3转动连接，所述输入大斜齿51与电机的输出端11联动(此处优选所述电机的输出端11为齿轮轴，所述齿轮轴与输入大斜齿51啮合传动)，所述输入小斜齿52与中速大斜齿61啮合传动，所述中速小斜齿与输出大斜齿啮合传动。经过多级传动，拉开了输出轴2与与电机的输出端11的轴间距离，方便工作人员安装更大直径的卷筒，使得本技术减速机适配的起重机起重范围更广。为了加强输出轴2与卷筒之间连接的牢固度以及连接的方便些，优选的将所述输出轴2处于箱体3外的一端设置为花键(外花键)，花键传递扭矩大，起升重量大，能够起升较大重量的重物，卷筒为了适配输出轴2，也应当在卷筒内开设内花键，这样输出轴2就能够方便的直接安装至卷筒中。经过上述传动输入组件5以及传动输出组件7中各级斜齿轮的多级传动，使得电机I的输出扭矩通过各个斜齿轮逐渐传递到输出轴2，在工作人员需要改变传动比时，直接改变中速齿轮组件内的齿轮即可。需要注意的是，箱体3以及箱体3的箱盖均采用压铸铝，有效的减少箱体3整体的重量，运输成本低；并采用分体式的连接方式，并采用多筋设计结构，增大箱体3的强度和刚性，再者压铸铝和多筋结构能够增强减速机整体的散热性能。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种轻量化起重机升降用减速机，包括电机、减速器以及用于连接卷筒的输出轴，其特征在于:所述减速器包括箱体以及均设于箱体内的传动输入组件、中速传动组件、传动输出组件，所述传动输入组件、中速传动组件以及传动输出组件依次啮合传动，所述电机的输出端与传动输入组件联动，所述传动输出组件与输出轴联动，且所述输出轴和电机连接于箱体的同一侧，所述箱体开设有安装孔。2.根据权利要求1所述的轻量化起重机升降用减速机，其特征在于:所述传动输入组件包括输入小斜齿、输入大斜齿以及贯穿固定两者的输入齿轮轴，所述中速传动组件包括中速大斜齿、中速小斜齿以及同轴固定贯穿两者的中速齿轮轴，所述传动输出组件包括输出大斜齿，所述输出轴贯穿联动输出大斜齿，所述输入齿轮轴、中速齿轮轴以及输出齿轮轴均经轴承与箱体转动连接，所述输入大斜齿与电机的输出端联动，所述输入小斜齿与中速大斜齿嗤合传动，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化起重机升降用减速机，包括电机、减速器以及用于连接卷筒的输出轴，其特征在于：所述减速器包括箱体以及均设于箱体内的传动输入组件、中速传动组件、传动输出组件，所述传动输入组件、中速传动组件以及传动输出组件依次啮合传动，所述电机的输出端与传动输入组件联动，所述传动输出组件与输出轴联动，且所述输出轴和电机连接于箱体的同一侧，所述箱体开设有安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐克哨，
申请(专利权)人：浙江东海减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33