本实用新型专利技术公开了一种渡船尾部结构，包括楔形板、下客板和滑动槽，楔形板焊接设置在船体尾部，下客板上端两侧连接有一条滑动杆，其另一端设置在滑动槽内，滑动槽的长度设置在船体两侧，滑动槽的长度设置为下客板从竖直到放下，最尾端划过的弧度长，楔形板的前端的船体围栏末端为向内倾斜设置，下客板高度比船体围栏高度高，滑动杆长度比下客板高度略长，滑动杆连接一个液压缸，液压缸与控制室的控制单元连接。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，解决了现有的小型轮船尾部设计不合理易发生翻船事故的弊病，在行驶过程中将下客板抬起，楔形板阻挡了水向船体内流，不会发生进水事故。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种渡船尾部结构，属于交通工具领域。
技术介绍
轮船促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天，现代化的轮船，其中有客轮、货轮和油轮，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。如世界上最大的发达国家美国，在20世纪70年代初期，每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元。其中一些奢侈品如瑞士钟表、俄国毛皮、苏格兰威士忌酒、意大利鞋、丹麦家具、法国葡萄酒，只不过占进口货物总值的一小部分；主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石以及国民生活不可缺少的其他物品。其按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船，其中渡船具有以下特点:一是船体结构简单，船上设备简单，尤其是江河里过渡用的渡船，船体轻巧，生活设备很少。二是有宽大的舱室和甲板，便于多载客，多装货。三是具有良好的操纵性，一般有两套动力装置，用双螺旋桨推进，操纵性好，可以方便地停靠码头，上下旅客，装卸货物。四是具有良好的稳性，船体宽大，稳性，有的渡船采用双体船船型，航行时平稳。对于最简单的第一种用于江河里过渡用的渡船，其由于尾部结构设计不合理，为向下的铁板来供乘客，汽车上下船，这种简单的设计很容易使具有滚动性的车辆、物品后退，从而导致渡船发生翻船事故，造成不可挽回的悲剧。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提出了一种渡船尾部结构。一种渡船尾部结构，包括楔形板、下客板和滑动槽，所述楔形板焊接设置在船体尾部，所述下客板上端两侧连接有一条滑动杆，其另一端设置在滑动槽内，所述滑动槽的长度设置在船体两侧。进一步地，所述滑动槽的长度设置为下客板从竖直到放下，最尾端划过的弧度长。进一步地，所述楔形板的前端的船体围栏末端为向内倾斜设置。进一步地，所述下客板高度比船体围栏高度高。进一步地，所述滑动杆长度比下客板高度略长。进一步地，所述滑动杆连接一个液压缸，所述液压缸与控制室的控制单元连接。本技术与现有技术相比较，其具有以下有益效果:本技术的渡船尾部结构，在投入使用时，在操作室内控制液压缸，使他连接的滑动杆在滑动槽内滑动，从而控制下客板的竖直与下方，楔形板的设计阻挡了水向船体内流，不会发生进水事故，船体围栏末端向内倾斜的设计方便下客板利用其自身的重力保证在运行过程中的稳定，其结构简单，设计合理，解决了现有的小型轮船尾部设计不合理易发生翻船事故的弊病，安全系数更高。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术在船体行驶时结构示意图。1-楔形板2_下客板3_滑动槽4_滑动杆5_船体围栏6_船体围栏末端7_液压缸【具体实施方式】参阅图1和图2所示的一种渡船尾部结构，包括楔形板1、下客板2和滑动槽3，所述楔形板I焊接设置在船体尾部，所述下客板2上端两侧连接有一条滑动杆4，其另一端设置在滑动槽3内，所述滑动槽3设置在船体两侧。所述滑动槽3的长度设置为下客板2从竖直到放下，最尾端划过的弧度长。所述下客板2高度比船体围栏5高度高。所述楔形板I的前端的船体围栏末端6为向内倾斜设置。所述滑动杆4长度比下客板2高度略长。所述滑动杆4连接一个液压缸7，所述液压缸7与控制室的控制单元连接。本技术与现有技术相比较，其具有以下有益效果:本技术的渡船尾部结构，在投入使用时，在操作室内控制液压缸，使他连接的滑动杆在滑动槽内滑动，从而控制下客板的竖直与下方，楔形板的设计阻挡了水向船体内流，不会发生进水事故，船体围栏末端向内倾斜的设计方便下客板利用其自身的重力保证在运行过程中的稳定，其结构简单，设计合理，解决了现有的小型轮船尾部设计不合理易发生翻船事故的弊病，安全系数更高。上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。【主权项】1.一种渡船尾部结构，其特征在于:包括楔形板、下客板和滑动槽，所述楔形板焊接设置在船体尾部，所述下客板上端两侧连接有一条滑动杆，其另一端设置在滑动槽内，所述滑动槽的长度设置在船体两侧。2.根据权利要求1所述的渡船尾部结构，其特征在于:所述滑动槽的长度设置为下客板从竖直到放下，最尾端划过的弧度长。3.根据权利要求1所述的渡船尾部结构，其特征在于:所述楔形板的前端的船体围栏末端为向内倾斜设置。4.根据权利要求1所述的渡船尾部结构，其特征在于:所述下客板高度比船体围栏高度高。5.根据权利要求1所述的渡船尾部结构，其特征在于:所述滑动杆长度比下客板高度略长。6.根据权利要求1所述的渡船尾部结构，其特征在于:所述滑动杆连接一个液压缸，所述液压缸与控制室的控制单元连接。【专利摘要】本技术公开了一种渡船尾部结构，包括楔形板、下客板和滑动槽，楔形板焊接设置在船体尾部，下客板上端两侧连接有一条滑动杆，其另一端设置在滑动槽内，滑动槽的长度设置在船体两侧，滑动槽的长度设置为下客板从竖直到放下，最尾端划过的弧度长，楔形板的前端的船体围栏末端为向内倾斜设置，下客板高度比船体围栏高度高，滑动杆长度比下客板高度略长，滑动杆连接一个液压缸，液压缸与控制室的控制单元连接。本技术结构简单，设计合理，解决了现有的小型轮船尾部设计不合理易发生翻船事故的弊病，在行驶过程中将下客板抬起，楔形板阻挡了水向船体内流，不会发生进水事故。【IPC分类】B63B27/14, B63B35/54【公开号】CN204713374【申请号】CN201520440520【专利技术人】袁拥军 【申请人】袁拥军【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年6月24日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种渡船尾部结构，其特征在于：包括楔形板、下客板和滑动槽，所述楔形板焊接设置在船体尾部，所述下客板上端两侧连接有一条滑动杆，其另一端设置在滑动槽内，所述滑动槽的长度设置在船体两侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：袁拥军，
申请(专利权)人：袁拥军，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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