本实用新型专利技术提供一种车用铅酸电池的充电回路，包括：电池包模块、继电器、DC-DC转换器、12V铅酸电池、智能检测模块、电机控制器及整车控制器。所述电池包模块通过继电器分别与所述DC-DC转换器和所述电机控制器连接，所述DC-DC转换器还连接12V铅酸电池，所述整车控制器分别与电池包模块、DC-DC转换器、继电器、智能检测模块及电机控制器连接；采用DC-DC转换器与电机控制器共用一个继电器方式，解决了当整车低压送电时12V铅酸电池馈电问题；采用智能检测模块对12V铅酸电池的SOC值进行监测，整车控制器根据SOC值控制DC-DC转换器的输出功率，解决铅酸电池过充电现象，提高电池的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用铅酸电池的
，具体涉及一种车用铅酸电池的充电回 路。
技术介绍
在目前比较流行的电动汽车中，12V铅酸电池是整车低压系统的供电来源，可以说 12V铅酸电池的管理是整车管理中较为重要的一个环节，在电动汽车整车使用环境中，12V 铅酸电池是通过DC-DC转换器将电池包的高压电源转换为低压电源进行充电，而DC-DC转 换器的控制是通过DC-DC专用继电器来控制DC-DC转换器的通断，从而满足12V铅酸电池 的充电需求。 如图1所示，电池包模块通过继电器201对电机控制器供电，电池包模块通过继电 器202对电阻供电，电池包模块通过继电器203对DC-DC转换器供电，电池包模块通过继电 器204对车载充电器供电，各元件通过继电器205与电池包模块的负极连接。 当整车控制器接收到高压上电信号后，整车控制器通过电池包模块的电池管理系 统控制继电器203吸合，完成对DC-DC转换器的高压通电，此时，只要DC-DC转换器一直处 于工作状态，无论12V铅酸电池是否处于电量已经满的状态，12V铅酸电池将一直保持被充 电状态，这种状态持续下将会导致铅酸电池有过充电的工况出现，会使铅酸电池的使用寿 命大大降低。 当整车控制器接收到低压上电信号时，整车控制器通过电池包模块的电池管理系 统控制继电器203断开，使DC-DC转换器处于断电状态，此时，12V铅酸电池处于不被充电的 工况下，但由于12V铅酸电池是整车低压负载系统的供电源，因此整车的低压部件如车内 常电供应的面板照明背景灯等的正常工作将会造成12V铅酸电池的馈电，这种工况一旦出 现，铅酸电池将会处于无法供电的状态，如果此状态持续，将会造成整车低压控制系统因断 电而瘫痪，必须人为修复铅酸电池的供电状态才可重新恢复整车功能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车用铅酸电池的充电回路，以解决现有技术中车用 12V铅酸电池的过充电现象和馈电现象的问题，提高12V铅酸电池的使用寿命和安全性。 为实现上述目的，本技术提供以下的技术方案： 一种车用铅酸电池的充电回路，包括：电池包模块、继电器、DC-DC转换器及12V铅 酸电池；所述DC-DC转换器通过继电器与所述电池包模块相连接，所述DC-DC转换器还连接 12V铅酸电池；所述电池包模块通过所述继电器的开合，实现对所述DC-DC转换器的高压通 电，所述DC-DC转换器转换电压后对所述12V铅酸电池进行充电；所述车用铅酸电池的充 电回路还包括：整车控制器、智能检测模块及电机控制器，所述整车控制器分别与所述继电 器、所述电池包模块、所述电机控制器及所述DC-DC转换器连接，所述电机控制器通过所述 继电器与所述电池包模块相连接，所述智能检测模块分别与所述12V铅酸电池输出端和所 述整车控制器输入端相连；所述智能检测模块对所述12V铅酸电池的SOC值进行监测，并将 监测到的SOC值发送给整车控制器；所述整车控制器根据所述SOC值控制所述DC-DC转换 器对所述12V铅酸电池充电。 优选的，所述整车控制器控制所述继电器吸合和断开。 优选的，所述整车控制器控制所述电机控制器的电机运转信号。 优选的，所述整车控制器内部设置有定时器，用于当整车处于长期不启动状态时 进行计时；所述整车控制器根据所述定时器的计时，按照设定时间间隔控制所述继电器闭 合，以对12V铅酸电池充电，直到所述SOC值达到设定阈值后，控制所述继电器断开。 优选的，所述设定时间间隔为60小时。 优选的，所述DC-DC转换器为输出功率可调节的转换器，所述整车控制器根据所 述SOC值控制所述DC-DC转换器的输出功率。 优选的，所述智能检测模块监测到的SOC值〉设定阈值时，所述整车控制器控制所 述DC-DC转换器输出整车低压电气负载所需功率；否则，所述整车控制器控制所述DC-DC转 换器输出所述整车低压电气负载所需功率和所述12V铅酸电池充电所需功率之和。 优选的，所述设定阈值为80%。 本技术提供的一种车用铅酸电池的充电回路，通过采用智能检测模块，对12V 铅酸电池的SOC值进行监测，并将监测的SOC值发送给整车控制器，所述整车控制器根据所 述SOC值控制DC-DC转换器对12V铅酸电池充电，解决铅酸电池过充电的问题； 进一步地，本技术提供的一种车用铅酸电池的充电回路，通过采用电机控制 器与DC-DC转换器共同使用一个继电器与电池包模块连接，当继电器闭合时，使所述DC-DC 转换器处于高压通电状态对12V铅酸电池进行充电，避免整车低压送电时，12V铅酸电池出 现馈电现象。【附图说明】 图1是电池包模块控制DC-DC转换器和电机控制器的示意图； 图2是本技术的车用铅酸电池的充电回路的原理框图； 图3是本技术实施例的车用铅酸电池的充电回路的结构示意图； 图4是本技术实施例中整车控制器的控制流程图。 附图标识： 100 电池包模块 200、201、202、203、204、205 继电器 301 DC-DC 转换器 302 12V铅酸电池 303 低压电气负载 304 智能检测模块 400 电机控制器 500 整车控制器【具体实施方式】 为了使本
人员更好地理解本技术实施例的方案，下面结合附图和实 施方式作进一步的详细说明。 如图2所示，是本技术的车用铅酸充电回路的模块示意图，本技术提供 的车用铅酸充电回路，包括：电池包模块100、继电器200、DC-DC转换器301及12V铅酸电 池 302。 所述DC-DC转换器301通过继电器200与所述电池包模块100相连接，所述DC-DC 转换器301还连接12V铅酸电池302 ;所述电池包模块100通过所述继电器200的开合，实 现对所述DC-DC转换器301的高压通电，所述DC-DC转换器301转换电压后对所述12V铅 酸电池302进行充电。 本技术提供的车用铅酸充电回路，还包括：整车控制器500、智能检测模块 304及电机控制器400。 所述整车控制器500分别与所述继电器200、所述电池包模块100、所述电机控制 器400及所述DC-DC转换器301连接，所述电机控制器400通过所述继电器200与所述电 池包模块100相连接，所述智能检测模块304连接在所述12V铅酸电池302输出端和所述 整车控制器500输入端之间；所述智能检测模块304对所述12V铅酸电池302的SOC值进 行监测，并将监测到的SOC值发送给整车控制器500 ;所述整车控制器500根据所述SOC值 控制所述DC-DC转换器301对所述12V铅酸电池302充电；当所述继电器200闭合时，所述 电池包模块100对所述电机控制器400和所述DC-DC转换器301高压通电。号线。在本实施例中，电池包模块100通过高压电线与继电器200连接，所述继电器200通 过高压电线与DC-DC转换器301连接，所述继电器200也通过高压电线与电机控制器400连 接；所述DC-DC转换器301与12V铅酸电池302连接采用低压电线，所述12V铅酸电池302 分别与智能检测模块304和低压电气负载303连接采用低压电线。整车控制器500与继电 器200、DC-DC转换器301、电机控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用铅酸电池的充电回路，包括：电池包模块、继电器、DC‑DC转换器及12V铅酸电池；所述DC‑DC转换器通过继电器与所述电池包模块相连接，所述DC‑DC转换器还连接12V铅酸电池；所述电池包模块通过所述继电器的开合，实现对所述DC‑DC转换器的高压通电，所述DC‑DC转换器转换电压后对所述12V铅酸电池进行充电；其特征在于，还包括：整车控制器、智能检测模块及电机控制器，所述整车控制器分别与所述继电器、所述电池包模块、所述电机控制器及所述DC‑DC转换器连接，所述电机控制器通过所述继电器与所述电池包模块相连接，所述智能检测模块分别与所述12V铅酸电池输出端和所述整车控制器输入端相连；所述智能检测模块对所述12V铅酸电池的SOC值进行监测，并将监测到的SOC值发送给整车控制器；所述整车控制器根据所述SOC值控制所述DC‑DC转换器对所述12V铅酸电池充电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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