一种立体车位制造技术

本发明专利技术公开了一种立体车位，包含：载车组件，用于承载汽车；悬浮组件，与所述载车组件连接，用于实现所述载车组件的升降；传动组件，与所述悬浮组件连接，用于提供动力；其中所述的载车组件上方构成上层停车位；所述的载车组件下方与地面方构成下层停车位。本发明专利技术结构简单，操作方便，安装成本低，便于推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车位
本专利技术涉及一种立体车位。
技术介绍
随着人们生活水平的日益提高，汽车已经普及到了许多家庭。特别是由于环保原因，全球范围正在大力推广电动汽车。一些家庭有超过对一辆汽车的使用需求，而正因为电动汽车在城市内的适用性，更会促使汽车的数量随之骤升。在全国的一些城市中，车辆每个月会增加1万辆以上。汽车作为我们日常的代步工具，给我们带来舒适的同时，也带来了一系列的问题。其中非常突出的就是住宅小区的停车问题。几乎每位驾驶员都有在住宅小区内外长时间的来回徘徊，寻找空余车位的经历。不仅浪费了时间和能源，也对环境造成了不必要的污染。更糟糕的是由于自身，或者他人无法合理停车，造成了安全隐患。现有汽车和车位数量严重失衡，停车问题日益恶化，对合理措施的需求已经迫在眉睫。对于电动汽车而言，由于对充电桩的特殊要求，使得电动汽车的停车更为艰难。如果不妥善解决，不仅会进一步激化停车问题，更有可能会阻碍电动汽车制造业作为新兴制造业的发展前景。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种立体车位，结构简单，操作方便，安装成本低，便于推广应用。为了达到上述目的，本专利技术通过以下技术方案实现：一种立体车位，其特点是，包含：载车组件，用于承载汽车；悬浮组件，与所述载车组件连接，用于实现所述载车组件的升降；传动组件，与所述悬浮组件连接，用于提供动力；其中所述的载车组件上方构成上层停车位；所述的载车组件下方与地面方构成下层停车位。所述的载车组件包含两个横向支架、两个纵向支架及停车钢板；所述两个横向支架和两个纵向支架首尾相接围成方框架；所述停车钢板设置在方框架的上方，构成上层停车位；两对横向弹簧装置，分别设置在所述两个纵向支架上，与所述悬浮组件连接；两个升降台板，分别设置在一对横向弹簧装置之间，且分别与所述纵向支架及悬浮组件连接。所述的横向弹簧装置包含：滑道，设置在所述纵向支架的侧向；定位套筒，设置在滑道内，可沿滑道轴向滑动，且滑动方向与所述纵向支架的轴向相平行；弹簧本体，设置在所述定位套筒内，与所述纵向支架相平行，所述弹簧本体的两端分别与定位套筒及滑道相抵触；滑轮，通过一支架与所述定位套筒连接，且设置在与所述弹簧本体相对的一侧，与所述悬浮组件连接。所述的升降台板包含：台板本体，设置在所述纵向支架的侧向，底部与所述悬浮组件相抵触；螺纹转动轴承，设置在所述台板本体的中间部位，与所述悬浮组件连接；一对滑动轴承，分别设置在螺纹转动轴承的两侧，且分别与所述悬浮组件连接。所述的悬浮组件包含：基础钢板，设置在地面上；一组起升装置，对应设置在每一所述纵向支架的侧方，与所述升降台板对应；其中每一所述起升装置包含底部转动轴承，设置在所述基础钢板上；竖直设置的螺纹转动纵轴，一端与所述底部转动轴承连接；竖直设置的主弹簧，套接在所述螺纹转动纵轴的外部，所述主弹簧的一端与所述基础钢板连接，另一端与所述台板本体的底部相抵触；竖直设置的一对均衡钣金件；分别设置在所述螺纹转动纵轴的两侧，一端与所述基础钢板连接，所述横向弹簧装置的滑轮可沿均衡钣金件的外部轮廓滑动；竖直设置的一对滑动纵轴，与所述均衡钣金件对应设置，所述滑动纵轴设置在所述螺纹转动纵轴与均衡钣金件之间，一端与所述基础钢板连接。所述的传动组件包含：一对直角传动齿轮箱，设置在基础钢板下方，分别与对应的螺纹转动纵轴连接；传动轴，设置在基础钢板下方，两端分别连接直角传动齿轮箱；力矩操纵杆，与其中一个直角传动齿轮箱连接。所述的螺纹转动纵轴为中空结构。所述的立体车位还包含定位锁组件，分别连接所述台板本体及螺纹转动纵轴。所述的立体车位还包含一充电设备，设置在所述均衡钣金件上。所述的立体车位还包含一太阳能设备，设置所述螺纹转动纵轴的顶部，与所述充电设备连接。本专利技术一种立体车位与现有技术相比具有以下优点：运作原理不依赖于任何的供电措施，也不需要任何油压系统的支持，而是运用力学结合机械原理实现的，结构简单，操作方便；把原有的平面车位改装成上下两层，对安装场地也没有特殊要求，并且在使用中可以做到“零污染”和“零消耗”，非常适合在小区的地面车位上进行大面积的推广，安装成本低，节约能源，降低城市用电负荷，减少环境污染，以及控制安全隐患的目的；内置电动汽车充电设备，且可以根据要求加置太阳能板顶棚，保护汽车的同时独立供电。附图说明图1为本专利技术载车组件的整体结构示意图；图2为本专利技术一实施例的示意图；图3为横向弹簧装置与升降台板的位置关系图；图4为横向弹簧装置的整体结构示意图；图5为升降台板的整体结构示意图；图6为本专利技术另一实施例的示意图；图7为传动组件的整体结构示意图；图8位均衡钣金件的整体结构示意图。具体实施方式以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本专利技术做进一步阐述。如图1及图2所示，一种立体车位，包含：载车组件，用于承载汽车；悬浮组件，与所述载车组件连接，用于实现所述载车组件的升降；传动组件，与所述悬浮组件连接，用于提供动力；其中所述的载车组件上方构成上层停车位；所述的载车组件下方与地面400方构成下层停车位。本实施例中，参阅图1，所述的载车组件包含两个横向支架101、两个纵向支架102及停车钢板103；所述两个横向支架101和两个纵向支架102首尾相接围成方框架，其中纵向支架102与汽车驶入方向平行；所述停车钢板103设置在方框架的上方，构成上层停车位，停车钢板103的底部，可以用螺丝固定配重，通过对于配重重量的调整，达到对于升降总重量的调整；两对横向弹簧装置104，分别设置在所述两个纵向支架102上，与所述悬浮组件连接；两个升降台板105，分别设置在一对横向弹簧装置104之间，且分别与所述纵向支架102及悬浮组件连接。载车组件承载汽车及其本身的自重，并将重力通过两侧的横向弹簧装置104以及升降台板105传递到悬浮组件。本实施例中，参阅图3及图4，所述的横向弹簧装置104包含：滑道1041，设置在所述纵向支架102的侧向；定位套筒1042，设置在滑道1041内，可沿滑道1041轴向滑动，且滑动方向与所述纵向支架102的轴向相平行；弹簧本体1043，设置在所述定位套筒1042内，与所述纵向支架102相平行，所述弹簧本体1043的两端分别与定位套筒1042及滑道1041相抵触；滑轮1044，通过一支架1045与所述定位套筒1042连接，且设置在与所述弹簧本体1043相对的一侧，与所述悬浮组件连接。本实施例中，弹簧本体1043的长度会根据滑动而改变，横向的弹簧力(横向力)由滑轮1044直接传递到悬浮组件，由于滑轮1044本身的滚动原理可以把载车组件上下移动的摩擦力降到忽略不计，以能够更精确的控制整个系统的力量守恒。滑道1041是直接焊接到纵向支架102上，还可以通过螺丝调整定位套筒1042在滑道1041中滑动的长度，进而实现对于横向弹簧弹力调整。本实施例中，参阅图3及图5，所述的升降台板105包含：台板本体1051，设置在所述纵向支架102的侧向，采用焊接与纵向支架102固定，底部与所述悬浮组件相抵触；螺纹转动轴承1052，设置在所述台板本体1051的中间部位，用螺丝固定，与所述悬浮组件连接；一对滑动轴承1053，分别设置在螺纹转动轴承1052的两侧，用螺丝固定，且分别与所述悬浮组件连接。本实施例中，参阅图2，所述的悬浮组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体车位，其特征在于，包含：载车组件，用于承载汽车；悬浮组件，与所述载车组件连接，用于实现所述载车组件的升降；传动组件，与所述悬浮组件连接，用于提供动力；其中所述的载车组件上方构成上层停车位；所述的载车组件下方与地面方构成下层停车位。

【技术特征摘要】
1.一种立体车位，其特征在于，包含：载车组件，用于承载汽车；悬浮组件，与所述载车组件连接，用于实现所述载车组件的升降；传动组件，与所述悬浮组件连接，用于提供动力；其中所述的载车组件上方构成上层停车位；所述的载车组件下方与地面方构成下层停车位。2.如权利要求1所述的立体车位，其特征在于，所述的载车组件包含两个横向支架、两个纵向支架及停车钢板；所述两个横向支架和两个纵向支架首尾相接围成方框架；所述停车钢板设置在方框架的上方，构成上层停车位；两对横向弹簧装置，分别设置在所述两个纵向支架上，与所述悬浮组件连接；两个升降台板，分别设置在一对横向弹簧装置之间，且分别与所述纵向支架及悬浮组件连接。3.如权利要求2所述的立体车位，其特征在于，所述的横向弹簧装置包含：滑道，设置在所述纵向支架的侧向；定位套筒，设置在滑道内，可沿滑道轴向滑动，且滑动方向与所述纵向支架的轴向相平行；弹簧本体，设置在所述定位套筒内，与所述纵向支架相平行，所述弹簧本体的两端分别与定位套筒及滑道相抵触；滑轮，通过一支架与所述定位套筒连接，且设置在与所述弹簧本体相对的一侧，与所述悬浮组件连接。4.如权利要求2所述的立体车位，其特征在于，所述的升降台板包含：台板本体，设置在所述纵向支架的侧向，底部与所述悬浮组件相抵触；螺纹转动轴承，设置在所述台板本体的中间部位，与所述悬浮组件连接；一对滑动轴承，分别设置在螺纹转动轴承的两侧，且分别与所述悬浮组件连接。5.如权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：余波涛，
申请(专利权)人：余波涛，
类型：发明
国别省市：上海;31