本发明专利技术是一种基于线圈的干线自优化信号控制方法，主要涉及干线道路交叉口信号优化控制领域，通过新型线圈车辆检测设备的综合应用，实现干线上多个交叉口交通状态的动态检测以及信号优化处理，方案包括：线圈设备安装；数据采集及通讯；干线自优化信号处理计算；信号指令发布及控制。本发明专利技术还提供一种基于线圈的干线自优化信号控制装置。本发明专利技术采用二维主动式线圈技术，可以对干线多个交叉口的实时交通状态进行准确检测，制定最优化信号控制方案，为交通管理和控制提供实时决策和应急处理信息，提升主干路交通的运行效率和服务水平。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及干线多个路口的交通信号优化控制领域，具体是一种基于线圈的干线 自优化信号控制方法及装置。
技术介绍
城市交拥堵和事故日益频发，特别是交叉口路段拥堵事件严重，先进、适用的交通 管理系统是解决城市交通拥挤的最有效的途径之一，而交通信号控制是交通管理系统的核 心，干线交通信号优化控制可以最大限度的发挥区域交通诱导优势，提高道路交通运行效 率。 线圈车辆检测技术是通过在状况复杂或容易形成拥堵的道路上安装线圈采集设 备，对过往汽车数量、速度、占有率进行检测，通过有线网络将采集到的数据传回服务器中 心进行处理的技术，通过实时采集的交通参数可以进行动态交通信号控制，实现交通流的 有效规律诱导，最大限度的降低交通拥堵。 目前，信号控制方法主要包括定时控制、多时段控制、感应控制以及自适应控制 等，传统的模型算法过于生硬的根据某个交通参数的变化设定阈值来进行信号优化，会造 成系统对状态的误判；本专利技术提出了一种基于线圈的干线自优化信号控制方法，通过交叉 口运行指数的实时检测和综合分析，提取干线多个路口的信号控制自优化算法，可以极大 提高干线道路的交通运行效率。
技术实现思路
-种基于线圈的干线自优化信号控制方法及装置，该方法中所使用的设备包括线 圈检测设备，数据通信设备，数据存储和标准化服务器，干线自优化信号处理服务器以及信 号发布终端设备，所述各设备之间依顺序信号连接，该方法包括如下步骤： (1)在交叉口各个进口方向上安装线圈车辆检测设备，检测器埋设的位置在停车 线前方10-25米处； (2)对干线上的交叉口按照顺序进行编号，然后对每个交叉口的检测器按照顺时 针方向进行编号，对路口所属的路段编号与检测器编号进行绑定； (3)通过线圈车辆检测设备，实时采集检测区段的交通流和车辆速度参数信息，所 述参数信息经数据通信设备，实时传回数据存储和标准化服务器，进行实时数据存储和标 准化处理； (4)提取存储服务器的实时交通数据，计算检测区段平均交通流密度参数，并根据 平均交通流密度计算实时路段交通运行指数； (5)根据路口各个进口方向路段的交通运行指数和路段道路等级属性，聚合计算 交叉口交通运行指数，通过交叉口交通运行指数-信号周期关系模型计算交叉口信号控制 的周期，进而得出各个交叉口的信号周期； (6)根据路口各个进口方向路段的交通运行指数和路段道路等级属性，计算交叉 口干线交通运行指数，综合计算交叉口干线交通运行指数平均值； (7)基于交叉口干线交通运行指数平均值-绿信比模型，计算干线各个交叉口的 绿信比，然后计算各个交叉口信号控制红灯和绿灯时间； (8)利用信号发布终端设备，通过调用数据库接口服务，将交叉口信号控制的实时 参数发送给信号控制灯，通过信号控制灯对干线各个路口交通进行动态诱导。 一种基于线圈的干线自优化信号控制方法及装置，其特征在于：基于线圈检测的 交通运行指数模型构建，交通运行指数-信号周期关系模型构建，以交叉口干线交通运行 指数平均值-绿信比模型构建； 所述基于线圈的交通运行指数模型构建，包括路段交通运行指数、交叉口交通运 行指数、交叉口干线交通运行指数3个部分； (A)提取线圈检测区段各个车道的交通流量数据和速度数据，在空间维度和时间 维度层面分别计算检测区段的平均交通流参数和平均速度参数； 平均交通流参数^通过公式& = 计算得到，其中，n为所在车道，N为路段 ?-1 的车道总个数，qn为第n车道的交通流；平均速度参数v n通过〗 = /#计算得到，其中， n-\ vn为第n车道的速度，[为单位粒度周期的平均速度； (B)平均交通流密度参数^通过公式；^ $计算得到； V (C)路段交通运行指数RTPI通过公式 计算得到，其中x，y，z，p，m值是道路交通拥堵 > 感受优化参数； (D)交叉口交通运行指数ITPI ITPI=RTPI# ?i+RTPI# ?2+，? ??，+RTPIj* ?』 其中，c^，《2，...，为各个进口方向的加权系数； RTP^_为交叉口各个进口路段检测器计算的路段交通运行指数； (E)交叉口干线交通运行指数IATPI IATPI=RTPL* ?i+RTPI# ?2+，???，+RTPIh* ?h 其中，c^，《2，...，为交叉口干线路段的加权系数； 所述交通运行指数-信号周期关系模型构建，信号周期参数C = T*ITPI/10, T是 预设信号周期参数； 所述交叉口干线交通运行指数平均值-绿信比模型构建，交叉口干线交通运行指 数平均值IATPIm_，交叉口绿信比参数_，交叉口干线方向绿灯时间 Gi= C'lv交叉口干线方向红灯时间氏=Ci-Gi-Y，IATPIi为第i个交叉口的交叉口干线 交通运行指数，Q为第i个交叉口的信号控制周期时间，Gi为第i个交叉口干线的绿灯时 间，氏为第i个交叉口干线的红灯时间，Y表示黄灯时间。 本专利技术采用主动式线圈技术，可以对干线多个交叉口的实时交通状态进行准确检 测，制定最优化信号控制方案，为交通管理和控制提供实时决策和应急处理信息，提升主干 路交通的运行效率和服务水平。【附图说明】 图1是本专利技术的工作流程图； 图2图1中所用的系统设备安装示意图； 图3图1中所用的系统设备连接示意图。【具体实施方式】 如图1和2所示的一种基于线圈的干线自优化信号控制方法及装置，该方法中所 使用的设备包括线圈车辆检测设备1，数据通信设备2,用于数据储存和标准化服务器3,干 线自优化处理服务器4和发布终端设备5,所述各设备之间依顺序信号连接，该方法包括下 列的步骤： S1、在交叉口各个进口方向上安装线圈车辆检测设备，检测器埋设的位置在停车 线前方10-25米处； S2、对干线上的交叉口按照顺序进行编号，然后对每个交叉口的检测器按照顺时 针方向进行编号，对路口所属的路段编号与检测器编号进行绑定； S21、对干线上的交叉口按照顺序进行编号，交叉口的编号为Ipi为交叉口排序标 签，I为干线上交叉口的总个数，i < I ; S22、交叉口的类型有多种，常见的有五岔路口、十字路口、T型路口，本方法按照交 叉口进口方向的个数（J)进行分类。 S23、对每个交叉口 L按照顺时针方向对检测器进行编号，检测器编号为Dy i为 交叉口编号，j为进口方向编号，j < J ; S24、线圈检测器埋设于停车线前方10-25米处，检测面覆盖路段所有车道，一般 十字路口的设备安装示意图如图2。 S3、通过线圈车辆检测设备，实时采集检测区段的交通流和车辆速度参数信息，所 述参数信息经数据通信设备，实时传回数据存储和标准化服务器，进行实时数据存储和标 准化处理； S4、提取存储服务器的实时交通数据，计算检测区段平均交通流密度参数，并根据 平均交通流密度计算实时路段交通运行指数； S41、平均交通流密度 线圈设备实时上报的数据格式为（〖，11，(1^)3表示上报时间，11表示所在车道，（1 表示交通流数据，v表示车流速度数据，（t，n，q，V)的单位分别为秒、1、辆/小时/车道和千 米/小时。假设样本数据集可表示为 S = {(t, 1，V)，（t, 2, q2, v2)，? ? ?，（t, n, qn, vn)}，统计 时间内待测路段本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于线圈的干线自优化信号控制方法及装置，该方法中所使用的设备包括线圈设备，数据通信设备，数据存储和标准化服务器，干线自优化信号处理服务器以及信号发布终端设备，所述各设备之间依顺序信号连接，其特征在于：该方法包括如下步骤：(1)在交叉口各个进口方向上安装线圈车辆检测设备，检测器埋设的位置在停车线前方10‑25米处；(2)对干线上的交叉口按照顺序进行编号，然后对每个交叉口的检测器按照顺时针方向进行编号，对路口所属的路段编号与检测器编号进行绑定；(3)通过线圈车辆检测设备，实时采集检测区段的交通流和车辆速度参数信息，所述参数信息经数据通信设备，实时传回数据存储和标准化服务器，进行实时数据存储和标准化处理；(4)提取存储服务器的实时交通数据，计算检测区段平均交通流密度参数，并根据平均交通流密度计算实时路段交通运行指数；(5)根据路口各个进口方向路段的交通运行指数和路段道路等级属性，聚合计算交叉口交通运行指数，通过交叉口交通运行指数‑信号周期关系模型计算交叉口信号控制的周期，进而得出各个交叉口的信号周期；(6)根据路口各个进口方向路段的交通运行指数和路段道路等级属性，计算交叉口干线交通运行指数，综合计算交叉口干线交通运行指数平均值；(7)基于交叉口干线交通运行指数平均值‑绿信比模型，计算干 线各个交叉口的绿信比，然后计算各个交叉口信号控制红灯和绿灯时间；(8)利用信号发布终端设备，通过调用数据库接口服务，将交叉口信号控制的实时参数发送给信号控制灯，通过信号控制灯对干线各个路口交通进行动态诱导。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高万宝，
申请(专利权)人：合肥革绿信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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