本实用新型专利技术涉及车辆领域，公开了一种爆胎模拟装置，其包括车轮、车轮轴、配重块、电磁阀、压力传感器和位移传感器，车轮轴连接至少两个车轮，配重块设于车轮轴上且位于车轮的内侧；车轮包括轮辋和套设于轮辋外部的轮胎，轮辋上设有第一排气孔和第二排气孔，电磁阀设于第一排气孔处，压力传感器设于第二排气孔处，位移传感器设于车轮的轴端。本实用新型专利技术结构简单，可真实模拟轮胎的爆胎现象，可低成本、有效、准确地测出爆胎轮胎的胎压变化和轮辋下沉量。进一步地，设置四个车轮与地面有四个接触点，与实际车辆底盘结构较接近，爆胎过程中振动较小，稳定性高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种爆胎模拟装置。
技术介绍
爆胎是引起高速公路交通事故的重要原因。据公安部统计，国内高速公路上发生的重大交通事故约70%是由于爆胎引起的，在美国这一比例更是高达80%。汽车爆胎所造成的严重后果引起了人们对爆胎现象的关注，促使人们对高速行驶汽车的爆胎现象及其对汽车操纵稳定性的影响进行深入研宄。要研宄爆胎，就必须开展爆胎实验。开发能真实地模拟爆胎的实验装置和正确的实验设计方法，准确的获得爆胎轮胎的轮辋下沉量与胎压变化关系是研宄和解决爆胎现象和问题的基础。尽管爆胎通常造成较为严重的后果，但迄今为止针对爆胎轮胎胎压变化与轮辋下沉量的研宄却很少。由于缺乏可靠的实验数据来源，研宄人员在对爆胎现象进行分析研宄时，无法全面定量考察爆胎对汽车操纵稳定性的影响。由于爆胎现象时间很短，常见的轮胎爆胎开口直径为25_左右，按一般轮胎充气压力来算，泄完气仅0.8秒。在爆胎现象及对操纵稳定性影响研宄中，获得爆胎轮胎胎压变化与轮辋下沉量非常关键。目前还没有真实、有效地模拟车辆爆胎过程的装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种爆胎模拟装置，其能够真实、有效地模拟车辆爆胎过程，并准确测量出爆胎轮胎的胎压变化和轮辋下沉量。为了实现上述目的，本技术提供一种爆胎模拟装置，其包括车轮、车轮轴、配重块、电磁阀、压力传感器和位移传感器，所述车轮轴连接至少两个所述车轮，所述配重块设于所述车轮轴上且位于所述车轮的内侧；所述车轮包括轮辋和套设于所述轮辋外部的轮胎，所述轮辋上设有第一排气孔和第二排气孔，所述电磁阀设于第一排气孔处，所述压力传感器设于所述第二排气孔处，所述位移传感器设于所述车轮的轴端。作为优选方案，所述车轮设为四个，两两车轮之间通过车轮轴连接，两根车轮轴之间通过纵轴连接。作为优选方案，所述轮辋上设有多个第一排气孔，每个所述第一排气孔上均设有所述电磁阀，设于多个所述第一排气孔上的电磁阀可选择性地开启。作为优选方案，所述车轮通过法兰与所述车轮轴连接。作为优选方案，所述配重块的内侧设有定位块。作为优选方案，所述定位块包括环状本体和螺栓，所述环状本体套设于所述车轮轴上，所述环状本体的侧壁设有多个供所述螺栓穿过的螺纹孔。作为优选方案，所述电磁阀通过螺纹连接至所述第一排气孔。作为优选方案，所述压力传感器通过螺纹连接至所述第二排气孔。本技术所提供的一种爆胎模拟装置，在进行爆胎实验时，按下电磁阀的开关，轮胎内的气体通过轮辋上开设的第一排气口经电磁阀的进气口从电磁阀的排气口流出，缩短了气体排出时间，可真实模拟轮胎的爆胎现象，压力传感器测量出爆胎轮胎的胎压变化，位移传感器则测量出爆胎轮胎的轮辋下沉量，本专利技术结构简单，可低成本、真实、有效、准确地测出爆胎轮胎的胎压变化和轮辋下沉量。进一步地，设置四个车轮与地面有四个接触点，与实际车辆底盘结构较接近，爆胎过程中振动较小，相比于单轴爆胎装置其稳定性更高。【附图说明】图1是本技术实施例爆胎模拟装置的俯视图；图2是本技术实施例的电磁阀安装结构示意图；图3是图1中A-A向的剖视图；图4是本技术实施例的法兰的结构示意图；图5是本技术实施例的定位块的结构示意图。其中，1、车轮；la、轮辋；lb、轮胎；2、车轮轴；3、配重块；4、电磁阀；5、压力传感器；6、位移传感器；7、纵轴；8、挡销；9、法兰；9a、法兰本体；％、径向安装孔；9c、轴向安装孔；10、定位块；10a、环状本体；10b、螺栓。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1和图2所示，本技术优选实施例的一种爆胎模拟装置，其包括车轮1、车轮轴2、配重块3、电磁阀4、压力传感器5和位移传感器6，车轮轴2连接至少两个车轮1，配重块3设于车轮轴2上且位于车轮I的内侧，该配重块3用于进行自重加载；车轮I包括轮辋11和套设于该轮辋11外部的轮胎12，轮辋11上设有第一排气孔和第二排气孔，电磁阀4设于第一排气孔处，压力传感器4设于第二排气孔处，位移传感器6设于车轮I的轴端。通过开启电磁阀4，轮胎I发生爆胎，压力传感器5测量出爆胎轮胎的胎压变化，位移传感器6则测量出爆胎轮胎的轮辋下沉量。本技术的爆胎模拟装置可以模拟车辆行车或停止时的爆胎现象，图2中的箭头方向为行车方向。本实施例中，至少一个车轮I上同时设置有电磁阀4、位移传感器6和压力传感器5，以至少可以实现一个车轮的爆胎实验，本实施例以仅在一个车轮I上设置电磁阀4、位移传感器6和压力传感器5为例，但不排除在多个车轮I上同时设置有电磁阀4、位移传感器6和压力传感器5以实现多个车轮同时爆胎的实验。与本技术所提供的爆胎模拟装置相比，通过另外设置一个爆胎装置，并在轮辋的排气孔处设置导气管与爆胎装置连接的方式，在实验过程中爆胎装置的稳定性不好，气体排出时间较长，不能真实模拟的车辆爆胎现象，极易发生倾斜，造成测量结果不准确，本技术的电磁阀4直接安装在轮辋11的排气孔上，缩短了气体排出时间，简化了结构，其稳定性较高，可真实、有效地模拟车辆爆胎现象，测量结果准确。本实施例的车轮I至少两个，可以为两个、三个、四个或其它的多个，优选地，车轮I设为四个，两两车轮I之间通过车轮轴2连接，两根车轮轴2之间通过纵轴7连接。设置四个车轮I可真实模拟四轮车辆的爆胎现象，其应用广泛，且四个车轮I与地面有四个接触点，爆胎过程中结构振动较小，相比于单轴爆胎装置其稳定性更高。两根车轮轴与纵轴可拆卸连接，可以插接或螺纹连接，优选地:在纵轴7和车轮轴2上分别设置了相应的销孔，并通过挡销8连接。轮辋11上可设有一个或多个第一排气孔，设置多个第一排气孔的，每个第一排气孔上均设有电磁阀4，设于多个第一排气孔上的电磁阀可选择性地开启，即可以同时开启或者开启其中的部分，由此可以模拟不同程度的爆胎现象。此外，第一排气孔的大小还可以根据爆胎实验的要求设置成不同的尺寸，电磁阀4则也需要采用相应的尺寸。如图3和图4所示，本实施例中的车轮I通过法兰9与车轮轴2连接，该法兰9包括法兰本体9a，法兰本体9a上设有径向安装孔9b和轴向安装孔9c。配重块3套在车轮轴2上并位于车轮I的内侧，配重块3的内侧还设有定位块10，通过定位块10将配重块3定位。如图5所示，定位块10包括环状本体1a和螺栓10b，环状本体1a套设于车轮轴2上，且该环状本体1a的侧壁设有多个可供螺栓1b穿过的螺纹孔，螺栓1b穿过螺纹孔拧紧在车轮轴2上，由此将配重块3进行定位。为了方便拆装，电磁阀4通过螺纹连接至第一排气孔上，压力传感器5通过螺纹连接至第二排气孔上。电磁阀4还可以通过压装等方式连接至第一排气孔，同理，压力传感器5也可以通过压装等方式连接至第二排气孔。本技术所提供的一种爆胎模拟装置，在进行爆胎实验时，按下电磁阀4的开关，轮胎Ib内的气体通过轮辋Ia上开设的第一排气口经电磁阀4的进气口从电磁阀4的排气口流出，缩短了气体排出时间，可真实模拟轮胎的爆胎现象，压力传感器5测量出爆胎轮胎的胎压变化，位移传感器6则测量出爆胎轮胎的轮辋下沉量。本专利技术结构简单，可低成本、真实、有效地测出爆胎轮胎的胎压变化和轮辋下沉量本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种爆胎模拟装置，其特征在于，包括车轮、车轮轴、配重块、电磁阀、压力传感器和位移传感器，所述车轮轴连接至少两个所述车轮，所述配重块设于所述车轮轴上且位于所述车轮的内侧；所述车轮包括轮辋和套设于所述轮辋外部的轮胎，所述轮辋上设有第一排气孔和第二排气孔，所述电磁阀设于所述第一排气孔处，所述压力传感器设于所述第二排气孔处，所述位移传感器设于所述车轮的轴端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡永周，杜波涛，张雷，李伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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