本发明专利技术公开了一种用于电动汽车的空调系统和具有其的电动汽车，空调系统包括：蒸发器、冷凝器以及连接在蒸发器与冷凝器之间的压缩机，压缩机包括驱动电机和压缩机构，驱动电机与电动汽车的供电系统电连接，压缩机构包括气缸、曲轴以及活塞，驱动电机驱动曲轴转动的过程中，活塞由曲轴驱动沿气缸内的压缩腔的内壁滚动以对压缩腔内的冷媒进行压缩。根据本发明专利技术的用于电动汽车的空调系统，巧妙地利用了电动汽车内的供电系统，使压缩机构可以通过驱动电机驱动，从而使得压缩机的结构更加简单、实现更加容易、可靠性更高，且压缩机的制造难度更小、生产成本更低、工作效率更高，进而使得空调系统更加高效、经济，可靠性更高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的空调系统和具有其的电动汽车。
技术介绍
相关技术中指出，汽车的空调系统的动力来源于发动机，发动机运转的过程中通过皮带带动空调压缩机进行工作，从而用于汽车的空调系统中的压缩机通常包括电磁离合器而不包括电机，这样则导致压缩机整体的结构复杂、体积尺寸大、加工难度大、生产成本尚O另外，汽车的空调系统中，压缩机大多采用涡旋式压缩机构或斜盘式压缩机构，其中，涡旋式压缩机构包括涡旋盘，其不但加工复杂，而且加工精度要求高，制造成本高，生产效率低；而斜盘式压缩机构在压缩冷媒的过程中存在很大的余隙，从而对压缩机的容积效率以及总效率都产生很大的不良影响，致使空调系统的能效低下。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种用于电动汽车的空调系统，所述空调系统的结构简单、生产效率高、生产成本低、制造难度小、工作可靠性高。本专利技术还提出一种具有上述空调系统的电动汽车。根据本专利技术第一方面的用于电动汽车的空调系统，所述电动汽车包括供电系统，所述空调系统包括:蒸发器；冷凝器；以及压缩机，所述压缩机连接在所述蒸发器与所述冷凝器之间，所述压缩机包括:壳体、驱动电机以及压缩机构，所述驱动电机设在所述壳体内，所述驱动电机与所述供电系统电连接，所述驱动电机包括定子和转子，所述压缩机构设在所述壳体内，所述压缩机构包括气缸组件、曲轴以及活塞，所述气缸组件包括至少一个气缸，所述气缸具有压缩腔，所述曲轴的一端与所述转子固定相连，所述曲轴的另一端贯穿所述气缸组件，所述活塞套设在所述曲轴的偏心部上且配合在所述压缩腔内，所述压缩机构造成所述转子驱动所述曲轴转动的过程中，所述活塞由所述偏心部驱动沿所述压缩腔的内壁滚动以对所述压缩腔内的冷媒进行压缩。根据本专利技术的用于电动汽车的空调系统，巧妙地利用了电动汽车内的供电系统，使压缩机构可以通过驱动电机驱动，从而使得压缩机的结构更加简单、工作实现更加容易、可靠性更高，且压缩机的制造难度更小、生产成本更低、工作效率更高，进而空调系统更加高效、经济，可靠性更高。具体地，所述压缩机进一步包括:滚动轴承，所述滚动轴承连接在所述曲轴与所述壳体之间。可选地，所述气缸组件包括在所述壳体轴向上排布的多个气缸，每相邻的两个所述气缸之间设有隔板。可选地，所述驱动电机为直流无刷电机。可选地，所述转子可转动地设在所述定子内侧。可选地，所述压缩机为卧式压缩机。具体地，所述压缩机进一步包括:支撑架，所述支撑架支撑在所述压缩机构与所述壳体之间。可选地，所述壳体为铝合金件。可选地，所述冷媒包括HCFC、HFC、HC以及HFO中的至少一个。根据本专利技术第二方面的电动汽车，包括根据本专利技术第一方面的用于电动汽车的空调系统。根据本专利技术的电动汽车，通过设置上述第一方面的用于电动汽车的空调系统，从而提高了电动汽车的整体性能。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】图1是根据本专利技术实施例的用于电动汽车的空调系统的示意图；图2是根据本专利技术实施例一的压缩机的示意图；图3是图2中所示的气缸的示意图；图4是根据本专利技术实施例二的压缩机的示意图；图5是根据本专利技术实施例三的压缩机的示意图。附图标记:1000:空调系统；100:蒸发器；200:冷凝器；300:膨胀机构；400:压缩机；1:壳体；2:驱动电机；21:定子；22:转子；3:压缩机构；31:曲轴；311:偏心部；32:活塞；33:气缸；331:压缩腔；332:吸气孔；333:排气切P ；334:滑片槽；34:隔板；35:左缸盖；36:右缸盖；4:支撑架。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此夕卜，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。下面参考附图描述根据本专利技术第一方面实施例的用于电动汽车的空调系统1000。其中，电动汽车包括供电系统，供电系统用于向电动汽车供电，以使电动汽车行驶。其中，供电系统可以主要包括蓄电池等，蓄电池用于向电动汽车供电以驱动电动汽车行驶。具体地，根据本专利技术第一方面实施例的用于电动汽车的空调系统1000，包括:蒸发器100、冷凝器200以及压缩机400，压缩机400连接在蒸发器100与冷凝器200之间。如图1所示，空调系统1000还可以包括膨胀机构300，膨胀机构300、冷凝器200、压缩机400、蒸发器100可以首尾顺次连通，以实现冷媒的制冷/制热循环。具体地，参照图2-图5，压缩机400包括:壳体1、驱动电机2以及压缩机构3，驱动电机2设在壳体I内，驱动电机2与供电系统电连接，驱动电机2包括定子21和转子22，例如驱动电机2可以与蓄电池相连，从而蓄电池可以向驱动电机2供电以使驱动电机2运转工作，具体而言，蓄电池可以向驱动电机2供电，从而驱动转子22转动。可选地，参照图2，驱动电机2可以为直流无刷电机，其中，驱动电机2为内转子式电机，此时，定子21可以固定在壳体I上，转子22可转动地设在定子21径向上的内侧，当然，驱动电机2还可以为外转子式电机，此时，转子22可转动地设在定子21外侧，当然，本专利技术不限于此，驱动电机2中的转子22和定子21还可以采用其他形式布置。进一步地，参照图2_图5，压缩机构3设在壳体I内，压缩机构3为滚动活塞式，压缩机构3包括气缸组件、曲轴31以及活塞32，气缸组件包括至少一个气缸33，气缸33具有压缩腔331，例如在图2-图4的示例中，当压缩机400为单缸压缩机时，气缸组件仅包括一个气缸33，气缸33内限定出压缩腔331，且气缸33上形成有与压缩腔331连通的吸气孔332和排气切口 333，例如在图5的示例中，当压缩机400为双缸压缩机时，气缸组件可以包括两个气缸33，两个气缸33在壳体I的轴向上依次排布，且两个气缸33之间可以设有分隔板34，每个气缸33内分别限定出一个压缩腔331，且每个气缸33上均可以形成有一个与相应压缩腔331连通的吸气孔332和排气切口 333。当然，本专利技术不限于此，根据本专利技术实施例的压缩机400还可以为三缸压缩机、四缸压缩机等，这里不再详述。参照图2、图4和图5，曲轴31可以大体沿壳体I的轴线延伸，且曲轴31的一端与转子22固定相连，从而转子22转动的过程中可以驱动曲轴31旋转，曲轴31的另一端贯穿气缸组件，且曲轴31的与压缩腔331相配合的部分上具有偏心部311，活塞32套设在曲轴31的偏心部311上且配合在压缩腔331内，压缩机400构造成转子22驱动曲轴31转动的过程中，活塞32由本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电动汽车的空调系统，其特征在于，所述电动汽车包括供电系统，所述空调系统包括：蒸发器；冷凝器；以及压缩机，所述压缩机连接在所述蒸发器与所述冷凝器之间，所述压缩机包括：壳体、驱动电机以及压缩机构，所述驱动电机设在所述壳体内，所述驱动电机与所述供电系统电连接，所述驱动电机包括定子和转子，所述压缩机构设在所述壳体内，所述压缩机构包括气缸组件、曲轴以及活塞，所述气缸组件包括至少一个气缸，所述气缸具有压缩腔，所述曲轴的一端与所述转子固定相连，所述曲轴的另一端贯穿所述气缸组件，所述活塞套设在所述曲轴的偏心部上且配合在所述压缩腔内，所述压缩机构造成所述转子驱动所述曲轴转动的过程中，所述活塞由所述偏心部驱动沿所述压缩腔的内壁滚动以对所述压缩腔内的冷媒进行压缩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴延平，
申请(专利权)人：广东美芝制冷设备有限公司，安徽美芝精密制造有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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