一种基于恒流源驱动的发动机测控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于恒流源驱动的发动机测控系统，由后台服务器(7)，被测发动机(1)，与被测发动机(1)相连接的传感器系统(3)和伺服电机(2)，与传感器系统(3)相连接的信号调理系统(5)，与后台服务器(7)相连接的测试台PC(6)，以及与测试台PC(6)相连接的伺服电机控制系统(4)组成，所述信号调理系统(5)还与测试台PC(6)相连接；其特征在于：在伺服电机(2)与伺服电机控制系统(4)之间还设置有恒流源电路(8)；本发明专利技术通过恒流源电路的作用，可以使伺服电机更稳定的带动被测发动机工作，使本发明专利技术对被测发动机的测试更加准确。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机测控系统，具体是指一种基于恒流源驱动的发动机测控系统。
技术介绍
发动机测试系统是汽车发动机生产线上必备的检测系统。传统的测试系统都是热车测试，即在发动机燃烧做功的情况下测试发动机的各项参数，从而判断发动机的零部件以及装配是否合格。然而，这种测试方法并不完全适合生产线的需求，主要体现以下几个方面1、热测的测试效率低，不适应当前大规模生产的情况；2、测试过程需要加入燃油、冷却水，导致测试成本高；3、测试中产生噪声、废气等环境污染。因此，提供一种能够解决上述问题、且灵敏度高的发动机测控系统则是目前的当务之急。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服传统的发动机测控系统所存在的上述缺陷，提供一种基于恒流源驱动的发动机测控系统。本专利技术的目的通过下述技术方案实现:一种基于恒流源驱动的发动机测控系统，由后台服务器，被测发动机，与被测发动机相连接的传感器系统和伺服电机，与传感器系统相连接的信号调理系统，与后台服务器相连接的测试台PC，以及与测试台PC相连接的伺服电机控制系统，所述信号调理系统还与测试台PC相连接，为了达到本专利技术的目的，本专利技术在伺服电机与伺服电机控制系统之间还设置有恒流源电路。进一步的，所述的恒流源电路由恒流芯片U1，放大器P1，放大器P2，场效应管Q5，正极与恒流芯片Ul的VIN管脚相连接、负极则顺次经二极管D7和电阻RlO后与恒流芯片Ul的ADJ管脚相连接的极性电容C4，正极经二极管D8后与恒流芯片Ul的VOUT管脚相连接、负极则分别与放大器Pl的正极和负极相连接的极性电容C5，一端与恒流芯片Ul的ADJ管脚相连接、另一端则与放大器Pl的输出端相连接的电阻R11，以及一端与场效应管Q5的源极相连接、另一端则与放大器P2的负极相连接的电阻R12组成；所述恒流芯片Ul的VIN管脚接1V电压的同时作为该恒流源电路的输入端、EN管脚则与极性电容C4的正极相连接、其GND管脚与二极管D7和电阻RlO的连接点相连接的同时接地、其VOUT管脚则与极性电容C4的正极相连接；所述放大器P2的正极与极性电容C4的正极相连接、其负极则与二极管D7和电阻RlO的连接点相连接、输出端则与场效应管Q5的栅极相连接；所述放大器Pl的正极则与场效应管Q5的漏极相连接、其负极则作为该恒流源电路的输出端。所述的伺服电机控制系统则由对称式场效应管驱动电路，以及与对称式场效应管驱动电路相连接的触发电路组成。所述的对称式场效应管驱动电路则由第一驱动电路，与第一驱动电路相连接的第二驱动电路组成。所述第一驱动电路由三极管VTl，场效应管Ql，场效应管Q2，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则作为该第一驱动电路的输入端的电阻R3，与电阻R3相并联的二极管Dl，一端与三极管VTl的基极相连接、另一端则与二极管Dl的P极相连接的电阻Rl，N极与三极管VTl的集电极相连接、P极则与场效应管Q2的漏极相连接的同时接地的二极管D2，P极与第二驱动电路相连接、N极则经电阻R2后与三极管VTl的集电极相连接的二极管D3，以及正极与二极管D3的N极相连接、负极则与二极管D2的P极相连接的极性电容Cl组成；所述二极管Dl的P极和N极均与触发电路相连接；所述三极管VTl的发射极接地、其集电极则与场效应管Ql的栅极相连接；所述场效应管Ql的漏极与二极管D3的N极相连接、其源极则与场效应管Q2的漏极相连接；所述场效应管Q2的源极则分别与第二驱动电路以及触发电路相连接。所述的第二驱动电路由场效应管Q3，场效应管Q4，三极管VT5，一端与场效应管Q4的栅极相连接、另一端则作为该第二驱动电路的输出端的电阻R8，与电阻R8相并联的二极管D6，一端与三极管VT5的基极相连接、另一端则与二极管D6的P极相连接的电阻R9，N极与三极管VT5的集电极相连接、P极则与场效应管Q4的漏极相连接的同时接地的二极管D5，P极与二极管D3的P极相连接、N极则经电阻R7后与三极管VT5的集电极相连接的二极管D4，以及正极与二极管D4的N极相连接、负极则与二极管D5的P极相连接的极性电容C3组成；所述二极管D6的P极还与触发电路相连接；三极管VT5的发射极接地、其集电极则与场效应管Q3的栅极相连接；所述场效应管Q3的漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与场效应管Q4的漏极相连接；所述场效应管Q4的源极则与场效应管Q2的源极相连接。所述触发电路由三极管VT2，三极管VT3，触发芯片U，与二极管Dl相并联的电阻R4，一端与二极管Dl的P极相连接、另一端则与三极管VT2的基极相连接的电阻R5，一端与场效应管Q2的源极相连接、另一端则与触发芯片U的RESET管脚相连接的同时接地的电阻R6，以及负极与三极管VT3的发射极相连接、正极则与三极管VT4的基极相连接的极性电容C2组成；所述三极管VT2的发射极接地、其集电极则与二极管Dl的N极相连接；所述三极管VT3的基极与三极管VT2的集电极相连接、其集电极则与三极管VT4的集电极相连接；所述三极管VT4的发射极接地、其集电极则分别与触发芯片U的CLK管脚以及DATA管脚相连接；所述触发芯片U的SET管脚与其RESET管脚相连接、其Q2管脚则与二极管D6的P极相连接。为了达开更好的实施效果，该触发芯片U优选为⑶4013集成电路，而场效应管Ql、场效应管Q2、场效应管Q3以及场效应管Q4均优选为增强型PNP场效应管，而恒流芯片Ul则优选为MIC29152集成电路来实现。本专利技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:(I)本专利技术使用伺服电机拖动被测发动机旋转，在发动机不燃烧、不做功的情况下，使用传感器采集相关数据进行分析，通过计算各种发动机参数来评估发动机性能。(2)本专利技术不需要消耗燃油、冷却水等资源，节约发动机测试过程中的成本。(3)本专利技术无需燃烧过程，因此更加节能、环保。(4)本专利技术对发动机的各种参数测试准确，有利于测试人员对发动机性能的评估。(5)本专利技术通过恒流源电路的作用，可以使伺服电机更稳定的带动被测发动机工作，使本专利技术对被测发动机的测试更加准确。【附图说明】图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的伺服电机控制系统电路结构示意图；图3为本专利技术的恒流源电路结构示意图。以上附图中的附图标记名称为:I一被测发动机，2—伺服电机，3—传感器系统，4一伺服电机控制系统，5—信号调理系统，6—测试台PC，7—后台服务器，8—恒流源电路。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式并不限于此。实施例如图1所示，本专利技术由后台服务器7，被测发动机1，与被测发动机I相连接的传感器系统3和伺服电机2，与传感器系统3相连接的信号调理系统5，与后台服务器7相连接的测试台PC6，与测试台PC6相连接的伺服电机控制系统4，所述信号调理系统5还与测试台PC6相连接，为了达到本专利技术的目的，本专利技术在伺服电机2与伺服电机控制系统4之间还设置有恒流源电路8。其中，传感器系统3由多个传感器组成，本实施例优先采用扭矩传感器、温度传感器以及振动传感器来实现，其用于采集被测发动机I的扭矩、温度以及振动等信号。信号调理系统5则用于对被测发动机I工作时的各种信号进行处理。伺服电机2用于带动被测发动机I工作，通过调整伺服电机2的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于恒流源驱动的发动机测控系统，由后台服务器（7），被测发动机（1），与被测发动机（1）相连接的传感器系统（3）和伺服电机（2），与传感器系统（3）相连接的信号调理系统（5），与后台服务器（7）相连接的测试台PC（6），以及与测试台PC（6）相连接的伺服电机控制系统（4）组成，所述信号调理系统（5）还与测试台PC（6）相连接；其特征在于：在伺服电机（2）与伺服电机控制系统（4）之间还设置有恒流源电路（8）；所述的恒流源电路（8）由恒流芯片U1，放大器P1，放大器P2，场效应管Q5，正极与恒流芯片U1的VIN管脚相连接、负极则顺次经二极管D7和电阻R10后与恒流芯片U1的ADJ管脚相连接的极性电容C4，正极经二极管D8后与恒流芯片U1的VOUT管脚相连接、负极则分别与放大器P1的正极和负极相连接的极性电容C5，一端与恒流芯片U1的ADJ管脚相连接、另一端则与放大器P1的输出端相连接的电阻R11，以及一端与场效应管Q5的源极相连接、另一端则与放大器P2的负极相连接的电阻R12组成；所述恒流芯片U1的VIN管脚接10V电压的同时作为该恒流源电路（8）的输入端、EN管脚则与极性电容C4的正极相连接、其GND管脚与二极管D7和电阻R10的连接点相连接的同时接地、其VOUT管脚则与极性电容C4的正极相连接；所述放大器P2的正极与极性电容C4的正极相连接、其负极则与二极管D7和电阻R10的连接点相连接、输出端则与场效应管Q5的栅极相连接；所述放大器P1的正极则与场效应管Q5的漏极相连接、其负极则作为该恒流源电路（8）的输出端。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程社林，余仁伟，卢中永，程振寰，
申请(专利权)人：成都诚邦动力测试仪器有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51