碰撞吸收元件制造技术

提出一种由用于吸收车辆中的碰撞能量的管形体构成的碰撞吸收元件，其中碰撞吸收元件具有双蜂巢形的横截面并且构成为10面多边形组并且其中构成蜂巢尖部，所述蜂巢尖部彼此相距碰撞吸收元件的一半结构高度(b1)的间距(b2)并且预设宽度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术基于一种由用于吸收车辆中的碰撞能量的管形体构成的碰撞吸收元件，其中碰撞吸收元件具有双蜂巢形的横截面。
技术介绍
保险杠横向地在机动车辆的车头和车尾处设置在封闭车身的塑料围板和机动车辆的框架之间。为了在具有小的速度的车头或车尾碰撞时避免车辆结构的损坏，将变形元件、碰撞吸收元件集成。碰撞吸收元件是由钢、销或塑料构成的薄壁的、通常矩形的元件。所述碰撞吸收元件能够通过接合由压制的金属外壳制成或一件式地、例如作为挤压的铝型材制成。在设置在车辆纵向承载件和保险杠横向承载件之间的情况下，碰撞吸收元件通过将由碰撞产生的动能转换成变形功的方式吸收所述动能。由此，应避免的是，当超过临界负荷水平时，纵向承载件永久损坏。碰撞吸收元件在此典型地匹配于车辆结构和其必需品。此夕卜，碰撞吸收元件必须符合法规的不同要求、以及不同的车辆重量和材料硬度。因此，碰撞吸收元件车辆特有地制造。在此，值得期望的是，碰撞吸收元件能够吸收尽可能多的能量，但是同时不表现出对车辆的过大的附加重量。从现有技术中已知碰撞吸收元件。WO 2012040826 Al描述一种可缩放的碰撞吸收元件，其横截面由10面多边形构成。所描述的碰撞吸收元件在此关于中轴线对称地构成。在此，主要描述星形的实施方案。所述沿着圆周引导的10面多边形相对于具有矩形横截面的迄今常用的碰撞吸收元件能够实现一定的改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是，介绍一种碰撞吸收元件，其功能性相对于在现有技术中已知的碰撞吸收元件在重量相等的情况下得到改进。所述目的借助下述特征实现，碰撞吸收元件由用于吸收车辆中的碰撞能量的管形体构成，其中碰撞吸收元件具有双蜂巢形的横截面并且构成为10面多边形。有利地，构成蜂巢尖部，所述蜂巢尖部彼此相距碰撞吸收元件的大约一半的结构高度的间距并且预设宽度。已经证实的是，蜂巢尖部的构成方案是10面多边形的尤其有利的设计方案。通过特殊的形状，以尤其适当的方式和方法吸收碰撞的能量，碰撞吸收元件示出高的能量吸收能力。一个尤其有利的实施方式示出10面多边形的设计方案，其中碰撞吸收元件的宽度在两个蜂巢中是同样大的。通过将两个蜂巢的蜂巢大小选择成同样大，能够确保对称地引入吸收能量。在正常的车辆中，以所述方式和方法，在保险杠和车辆框架之间吸收最多的能量。有利地，结构高度大于宽度。此外，有利的是，端面具有大约0.33倍的宽度。也有利的是，两个蜂巢之间的收缩部具有大约三分之一宽度的内径。为了实现最优地匹配于在个别情况下预设的碰撞要求，绝对必要的是，高度和宽度的可调节性为初始值的至少正/负50%。基于制造的因素提出，收缩部的以及蜂巢尖部的半径至少对应于碰撞吸收元件的外壳材料的厚度。在另一个尤其有利的实施方式中，宽度收缩至几乎为零。对于全部提到的实施方式尤其重要的是，不提供下述预防部或切口，借助所述预防部或切口，碰撞吸收元件在这些部位上能够弯曲或折叠。通过其双蜂巢结构可能的是，碰撞吸收元件在没有附加的折叠辅助的情况下显示出超越现有技术中常见的变形表现。【附图说明】下面示例性地参考所附的附图描述本专利技术。图1示出一个示例性的实施方式的示意图。图2示出碰撞吸收元件的侧视图。图3示出碰撞吸收元件的横剖面。【具体实施方式】在图1中示出碰撞吸收元件的安装位置。碰撞吸收元件I位于冲击横向承载件3以及连接板5之间。连接板5用作为凸缘，以便将吸收元件固定在没有示出的车辆纵向承载件上。在图2中示出碰撞吸收元件的沿着轴线X-X的侧视图。碰撞吸收元件I在此在该实施例中具有逐渐变成锥形的纵向伸展形状。在该实施例中，示例性地，给出3°的角度，构件以所述角度朝保险杠的方向锥形地渐缩。在此，碰撞吸收元件的渐缩通过元件的外部子区域中的减小实现。在附图中，这为构件的最上方的以及最下方的子区域。相反地，概略示出的在碰撞吸收元件的中央的区域平行地伸展。为了优化碰撞吸收元件，也可能的是，构件的其他的子区域逐渐变成锥形。这表示，器件的整个结构高度和结构宽度以及设计方案能够在纵向延伸之上变化。作为实施方式也能够考虑下述伸展形状，在所述伸展形状中，仅沿着轴线X-X的平面朝保险杠的方向逐渐变成锥形。当然对于实施本专利技术，通常不需要锥形的伸展形状。在下面讨论的参数是示例性的参数，如其在构件的横截面上实施的那样。在最简单的情况下，构件在其整个结构长度之上维持相等的横截面。当然，下述实施方式也是能够考虑的，在所述实施方式中，在结构长度之上，各个长度和宽度的关系发生改变。对于本专利技术重要的实施方式在图3中示出。图3示出垂直于碰撞吸收元件的纵向伸展形状的横截面。能看到的是具有十个面的多边形。10面多边形的轮廓以两个蜂巢IA和IB的形式构成，这两个蜂巢在收缩部2处彼此接触。碰撞吸收元件具有宽度al以及结构高度bl。在此为了实现优化的能量吸收，结构高度bl始终大于al。在所选择的实施方式中，两个蜂巢IA和IB同样大。因此，宽度al和a2除了公差之外是相等的。在该示例中，在附图中在上面和下面设置的用a3和a4表示的端面4也是相等的。在此，面a3的宽度相对于总宽度大约为宽度al的三分之一、即0.33倍，其中提出具有宽度al的0.2倍的公差。因为该实施例对称地构成，所述规则也能够应用于宽度a4。收缩部2的内径a5在该实施例中同样为整个碰撞吸收元件的宽度al的0.33倍。内径a5的公差在此选择为总宽度al的正/负0.1倍。蜂巢尖部6在高度中彼此相距间距b2。间距b2经由碰撞吸收元件的结构高度限定并且在第一实施方式中为结构高度bl的0.5倍，其中公差为结构高度bl的0.2倍。间距b2相对于结构高度bl的位置在该实施例中选择成对称的。借助所描述的实施例，示出优化的碰撞吸收元件，所述碰撞吸收元件通过改变参数al至a5、以及bl和b2能够匹配于相应的车辆的要求。碰撞吸收元件的材料的厚度以s给出。蜂巢尖部处以及收缩部处的半径同样匹配于相应的车辆的要求。在此，基于弯曲的铝型材，所述半径受限制于对应于厚度s的半径，但是能够以最大10倍的厚度s的半径或还更大的半径制造。如果使用更大的半径，在蜂巢尖部6处出现平台状的结构，所述平台状的结构但是不平坦地构成。在其他的实施方式中，两个蜂巢IA和IB的尺寸设计成不同的。此外可能的是，大幅度地提高收缩的程度，直至近似为两个彼此连接的单独元件。为了制造碰撞吸收元件，如在现有技术中已知的那样，将各个铝部件一件式地或多件式地以适当的方式彼此焊接。根据本专利技术的碰撞吸收元件也能够在不借助于接合工艺的情况下由挤压的铝棒材制成。借助该制造方法，蜂巢尖部不再受关于半径的限制并且能够逐渐变尖地制造。附图标记列表:I 碰撞吸收元件2 收缩部3 保险杠4 端面5 连接板6 蜂巢尖部al-a5 宽度bl 高度b2 蜂巢尖部的间距【主权项】1.一种由用于吸收车辆中的碰撞能量的管形体构成的碰撞吸收元件，其中所述碰撞吸收元件具有双蜂巢形的横截面并且构成为10面多边形组，其特征在于，构成蜂巢尖部（6)，所述蜂巢尖部彼此相距O. 5倍的结构高度（bl)的间距（b2)并且预设宽度（al，a2)，其中所述间距的公差为所述碰撞吸收元件的结构高度（bl)的O. 2倍。2.根据权利要求I所述的碰撞吸收元件，其特征在于，所述碰撞吸收元件的所述宽度在两个蜂巢（1A，1B本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由用于吸收车辆中的碰撞能量的管形体构成的碰撞吸收元件，其中所述碰撞吸收元件具有双蜂巢形的横截面并且构成为10面多边形组，其特征在于，构成蜂巢尖部(6)，所述蜂巢尖部彼此相距0.5倍的结构高度(b1)的间距(b2)并且预设宽度(a1，a2)，其中所述间距的公差为所述碰撞吸收元件的结构高度(b1)的0.2倍。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兰德·凯勒，萨蒂什·希夫帕诺，
申请(专利权)人：麦格纳国际公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA