一种越野指挥军车轻量化前上控制臂制造技术

本发明专利技术涉及一种越野指挥军车轻量化前上控制臂，包括一控制臂主体；所述控制臂主体由呈V字形分布的扭杆弹簧座连接端以及支撑端两部分组成，在扭杆弹簧座连接端与支撑端相连的一端具有一主轴连接孔，在扭杆弹簧座连接端及支撑端的另一端分别具有一扭杆连接孔，且主轴连接孔的轴线与扭杆连接孔的轴线相互垂直；所述扭杆弹簧座连接端与支撑端靠近主轴连接孔的一端通过连接板加强连接，所述连接板一端与主轴连接孔相连接，另一端位于扭杆弹簧座连接端的中部位置，在连接板背侧靠近主轴连接孔处还具有一凹槽。本发明专利技术中的优点在于：通过缩短连接板的整体长度，同时在连接板的背面开有凹槽，从而达到了减轻控制臂重量的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种越野指挥军车轻量化前上控制臂。
技术介绍
随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的研宄课题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研宄数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3% ;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。目前，对于越野指挥军车中连接主销、扭杆及扭杆弹簧座用的汽车前上控制臂，其结构由呈V形分布的扭杆弹簧座连接端及支撑端两部分组成，在扭杆弹簧座连接端与支撑端的相连的一端具有一主轴连接孔，在扭杆弹簧座连接端及支撑端的另一端分别具有一扭杆连接孔，为了保证结构强度，需要通过一加强筋板连接扭杆弹簧安装座连接端与支撑端，而传统的加强筋板其长度比较长，其一端与主轴连接孔相连，另一端比较接近扭杆连接孔，而且其厚度较厚，约为15mm，通过这样的设置，虽然能保证结构的强度，但是会造成前上控制臂整体的重量较重，总质量达到30.5kg。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种越野指挥军车轻量化前上控制臂，在保证前上控制臂本身强度要求的基础上，能够减轻前上控制臂的重量。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为:一种越野指挥军车轻量化前上控制臂，其创新点在于:包括一控制臂主体； 所述控制臂主体由呈V字形分布的扭杆弹簧座连接端以及支撑端两部分组成，在扭杆弹簧座连接端与支撑端相连的一端具有一主轴连接孔，在扭杆弹簧座连接端及支撑端的另一端分别具有一扭杆连接孔，且主轴连接孔的轴线与扭杆连接孔的轴线相互垂直； 所述扭杆弹簧座连接端与支撑端靠近主轴连接孔的一端通过连接板加强连接，所述连接板一端与主轴连接孔相连接，另一端位于扭杆弹簧座连接端的中部位置，在连接板背侧靠近主轴连接孔处还具有一凹槽； 所述扭杆弹簧座连接端上具有四个呈长方形状分布的螺栓连接孔，同时在四个螺栓连接孔的中部位置还具有一安装定位孔。进一步的，所述连接板与扭杆弹簧座连接端、支撑端的内侧壁之间通过弧形过渡连接。进一步的，所述凹槽整体呈三角形状，且其三个角均为弧形导角。进一步的，所述控制臂主体整体由尚强尚初铁基复合材料制成。本专利技术的优点在于:在本专利技术中，在保证控制臂整体结构强度的基础上，缩短了连接板的整体长度，同时在连接板的背面开有凹槽，通过这两种处理方式，使得控制臂的整体重量由原先的30.5kg减轻到19.35kg，减重率达到了 36.56%，从而达到了减轻控制臂重量的目的。通过弧形过渡、弧形导角的设置，可以在保证结构强度的基础上，最大限度的缩短连接板的长度及增大凹槽的面积，从而可以尽可能过的减轻控制臂的重量；将控制臂整体通过尚强尚初铁基复合材料制成，还可以将控制臂的力学性能提尚50%以上。【附图说明】图1为本专利技术的越野指挥军车轻量化前上控制臂的俯视图。图2为本专利技术的越野指挥军车轻量化前上控制臂的侧视图。图3为图2的A向视图。图4为图3的B向视图。图5为本专利技术的越野指挥军车轻量化前上控制臂的仰视图。【具体实施方式】如图1-图5所示的示意图可知，本专利技术的越野指挥军车轻量化前上控制臂包括一控制臂主体。控制臂主体由呈V字形分布的扭杆弹簧座连接端I以及支撑端4两部分组成，在本实施例中，控制臂主体整体由高强高韧铁基复合材料制成，通过这种材料制得的控制臂，可以使得控制臂的力学性能提高50%以上。在扭杆弹簧座连接端I与支撑端4的相连接的一端具有一主轴连接孔2，在扭杆弹簧座连接端I及支撑端4的另一端分别具有一扭杆连接孔5，且主轴连接孔2的轴线与扭杆连接孔5的轴线之间相互垂直。在扭杆弹簧座连接端I与支撑端4靠近主轴连接孔2的一端通过连接板3加强连接，连接板3的一端与主轴连接孔2相连接，连接板3的另一端位于扭杆弹簧座连接端I的中部位置。在保证控制臂整体强度要求的基础上，通过缩短连接板3的整体长度，从而可以降低控制臂的整体重量。连接板3与扭杆弹簧座连接端1、支撑端4的内侧壁之间通过弧形过渡连接。通过弧形过渡的设置，可以在保证结构强度的基础上，最大限度的缩短连接板的长度，从而可以尽可能的减轻控制臂的重量。在扭杆弹簧座连接端上具有四个呈长方形状分布的螺栓连接孔，同时在四个螺栓连接孔的中部位置还具有一安装定位孔。如图5所示的示意图可知，在连接板3背面的一侧靠近主轴连接孔处还具有一凹槽8，该凹槽8的整体呈三角形状，并且凹槽8的三个角均为弧形导角。通过弧形导角的设置，可以在保证结构强度的基础上，最大限度的增大凹槽的面积，从而可以尽可能的减轻控制臂的重量。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种越野指挥军车轻量化前上控制臂，其特征在于:包括一控制臂主体； 所述控制臂主体由呈V字形分布的扭杆弹簧座连接端以及支撑端两部分组成，在扭杆弹簧座连接端与支撑端相连的一端具有一主轴连接孔，在扭杆弹簧座连接端及支撑端的另一端分别具有一扭杆连接孔，且主轴连接孔的轴线与扭杆连接孔的轴线相互垂直； 所述扭杆弹簧座连接端与支撑端靠近主轴连接孔的一端通过连接板加强连接，所述连接板一端与主轴连接孔相连接，另一端位于扭杆弹簧座连接端的中部位置，在连接板背侧靠近主轴连接孔处还具有一凹槽； 所述扭杆弹簧座连接端上具有四个呈长方形状分布的螺栓连接孔，同时在四个螺栓连接孔的中部位置还具有一安装定位孔。2.根据权利要求1所述的越野指挥军车轻量化前上控制臂，其特征在于:所述连接板与扭杆弹簧座连接端、支撑端的内侧壁之间通过弧形过渡连接。3.根据权利要求1所述的越野指挥军车轻量化前上控制臂，其特征在于:所述凹槽整体呈三角形状，且其三个角均为弧形导角。4.根据权利要求1所述的越野指挥军车轻量化前上控制臂，其特征在于:所述控制臂主体整体由高强高韧铁基复合材料制成。【专利摘要】本专利技术涉及一种越野指挥军车轻量化前上控制臂，包括一控制臂主体；所述控制臂主体由呈V字形分布的扭杆弹簧座连接端以及支撑端两部分组成，在扭杆弹簧座连接端与支撑端相连的一端具有一主轴连接孔，在扭杆弹簧座连接端及支撑端的另一端分别具有一扭杆连接孔，且主轴连接孔的轴线与扭杆连接孔的轴线相互垂直；所述扭杆弹簧座连接端与支撑端靠近主轴连接孔的一端通过连接板加强连接，所述连接板一端与主轴连接孔相连接，另一端位于扭杆弹簧座连接端的中部位置，在连接板背侧靠近主轴连接孔处还具有一凹槽。本专利技术中的优点在于：通过缩短连接板的整体长度，同时在连接板的背面开有凹槽，从而达到了减轻控制臂重量的目的。【IPC分类】B60G7/00【本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种越野指挥军车轻量化前上控制臂，其特征在于：包括一控制臂主体；所述控制臂主体由呈V字形分布的扭杆弹簧座连接端以及支撑端两部分组成，在扭杆弹簧座连接端与支撑端相连的一端具有一主轴连接孔，在扭杆弹簧座连接端及支撑端的另一端分别具有一扭杆连接孔，且主轴连接孔的轴线与扭杆连接孔的轴线相互垂直；所述扭杆弹簧座连接端与支撑端靠近主轴连接孔的一端通过连接板加强连接，所述连接板一端与主轴连接孔相连接，另一端位于扭杆弹簧座连接端的中部位置，在连接板背侧靠近主轴连接孔处还具有一凹槽；所述扭杆弹簧座连接端上具有四个呈长方形状分布的螺栓连接孔，同时在四个螺栓连接孔的中部位置还具有一安装定位孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴华锋，李培浩，龚新路，宋智能，毛嘉增，
申请(专利权)人：江苏汤臣汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32