应用于地铁大小环境的空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开的应用于地铁大小环境的空调系统，包括有通过风管网与地铁大环境、地铁小环境连通的板管-填料耦合式空调机组、第一两级间接-直接蒸发冷却机组及第二两级间接-直接蒸发冷却机组；板管-填料耦合式空调机组通过水管网与第一两级间接-直接蒸发冷却机组连接，地铁小环境通过排风管道与排风井连接；板管-填料耦合式空调机组包括有壳体，壳体一侧壁上设置有排风口，壳体内靠近排风口处设置有排风机c，壳体内还设置有板管与填料耦合冷凝装置、压缩机及节流装置，板管与填料耦合冷凝装置上方对应的壳体顶壁上设置有进风口c。本实用新型专利技术应用于地铁大小环境的空调系统具有高效及节能的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于空调制冷设备
，具体涉及一种应用于地铁大小环境的空调系统。
技术介绍
随着经济的发展和人们生活节奏的加快，路面上的各种交通工具变得日益拥挤，从而给城市的交通运输带来了巨大的压力；为了缓解路面上的交通堵塞，各大城市都开始纷纷修建地铁，如今，地铁已经成为公共交通的重要方式之一。地铁位于地面下，不易进行温湿度的调节，目前主要采用空调系统来调整地铁内的温湿度。然而，空调系统的能耗巨大，约占地铁总能耗的40%左右，实际具有巨大的节能潜力；地铁内的空调系统中常常应用冷却塔，而冷却塔设置于地面上会影响城市美观和居民生活，已成为一个亟待解决的问题。因此，地铁内空调系统的节能及优化尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种应用于地铁大小环境的空调系统，在节省能耗的同时能有效的调节地铁大小环境的温湿度。本技术所采用的技术方案是，应用于地铁大小环境的空调系统，包括有通过风管网与地铁大环境、地铁小环境连通的板管-填料耦合式空调机组、第一两级间接-直接蒸发冷却机组及第二两级间接-直接蒸发冷却机组；板管-填料耦合式空调机组通过水管网与第一两级间接-直接蒸发冷却机组连接；地铁小环境通过排风管道与地铁排风井连接；板管-填料耦合式空调机组，包括有壳体，壳体一侧壁上设置有排风口，壳体内靠近排风口处设置有排风机C，壳体内还设置有板管与填料耦合冷凝装置、压缩机及节流装置，板管与填料耦合冷凝装置上方对应的壳体顶壁上设置有进风口 C。本技术的特点还在于:板管与填料耦合冷凝装置，包括有板管与填料耦合冷凝器，板管与填料耦合冷凝器一侧竖直设置有挡风板，板管与填料耦合冷凝器的上方设置有第一喷淋装置，第一喷淋装置由第一喷淋管和均匀设置于第一喷淋管上多个向下喷淋的喷嘴e组成；板管与填料耦合冷凝器的下方设置有水箱e，水箱e通过第一供水管与第一喷淋管连接；压缩机及节流装置设置于水箱e的下方；板管与填料耦合冷凝器通过水管依次与压缩机、第一两级间接-直接蒸发冷却机组内的制冷剂直膨器及节流装置连接构成闭合回路，形成制冷剂系统。第一喷淋装置与进风口 c之间设置有初效过滤器C。第一供水管上设置有水泵e ;水箱e内分别设置有挡水板e和补水阀；挡水板e以倾斜的方式设置，且挡水板e的上端与挡风板的下端连接。第一两级间接-直接蒸发冷却机组，包括有第一机组壳体，第一机组壳体相对的两侧壁上分别设置有进风口 a、送风口 a，第一机组壳体内按照空气流动方向依次设置有初效过滤器a、第一立管间接蒸发冷却器、制冷剂直膨器、第一直接蒸发冷却器、挡水板a及送风机a ;第一立管间接蒸发冷却器与制冷剂直膨器之间形成混风室；第一立管间接蒸发冷却器的上方依次设置有挡水板b及排风机a，排风机a对应的第一机组壳体顶壁上设置有排风窗口。第一立管间接蒸发冷却器，包括有立式换热管组a，立式换热管组a由多根竖直设置的换热管组成；立式换热管组a的上方设置有第二喷淋装置，第二喷淋装置由第二喷淋管和均匀设置于第二喷淋管上多个向下喷淋的喷嘴a组成，立式换热管组a的下方设置有水箱a，水箱a通过第二供水管与第二喷淋管连接，第二供水管上设置有水泵a ;第一直接蒸发冷却器，包括有填料a，填料a的上方设置有第三喷淋装置，第三喷淋装置由喷淋管和均匀设置于第三喷淋管上多个向下喷淋的喷嘴b组成；填料a的下方设置有水箱b，水箱b通过第三供水管与第三喷淋管连接，第三供水管上设置有水泵b;混风室通过第二回风支管与回风管连接，回风管的一端与地铁大环境连接，回风管还通过第一回风支管与第二两级间接-直接蒸发冷却机组连接；送风口 a通过送风管a与地铁大环境连通，送风管a伸入地铁大环境内的一段上均匀设置有多个均匀送风口 a。第二两级间接-直接蒸发冷却机组，包括有第二机组壳体，第二机组壳体相对的两侧壁上分别设置有进风口 b、送风口 b，第二机组壳体内按空气流动方向依次设置有热回收装置、初效过滤器b、第二立管间接蒸发冷却器、第二直接蒸发冷却器、挡水板c及送风机b，热回收装置与第一回风支管连接；第二立管间接蒸发冷却器上方依次设置有挡水板d和排风机b，排风机b对应的第二机组壳体顶壁上设置有排风窗，送风口 b通过送风管b与地铁小环境连通。第二立管间接蒸发冷却器，包括有立式换热管组b，立式换热管组b由多根竖直设置的换热管组成；立式换热管组b的上方设置有第四喷淋装置，第四喷淋装置由第四喷淋管和均匀设置于第四喷淋管上多个向下喷淋的喷嘴c组成；立式换热管组b的下方设置有水箱C，水箱C通过第四供水管与第四喷淋管连接；第二直接蒸发冷却器，包括有填料b，填料b的上方设置有第五喷淋装置，第五喷淋装置由第五喷淋管和均匀设置于第五喷淋管上多个向下喷淋的喷嘴d组成；填料b的下方设置有水箱d，水箱d通过第五供水管与第五喷淋管连接；送风管b伸入地铁小环境内的一段上均匀设置有多个均匀送风口 b。第四供水管上设置有水泵C，第五供水管上设置有水泵d。第二回风支管内设置有风阀a ;第一回风支管内设置有风阀b。本技术的有益效果在于:1.本技术的空调系统采用蒸发冷却与蒸发冷凝相结合的方式，将板管-填料耦合式空调机组和第一两级间接-直接蒸发冷却机组联合运行，可实现不同的空气处理过程；采用板管与填料耦合冷凝器、压缩机、节流装置及制冷剂直膨器结合构成制冷剂系统，节省了冷却水系统，避免了冷却塔在地面设置，解决了冷却塔地面上设置带来的各种问题。2.本技术的空调系统对地铁大小环境分别送风，根据地铁大小环境各自的特点，有利于对地铁大小环境温湿度的独立控制，实现大小环境不同的温湿度要求。3.本技术的空调系统内，第二两级间接-直接蒸发冷却机组中采用热回收装置，能够充分回收地铁大环境的排风冷量，用其预冷室外新风，使该系统更节能。4.本技术的空调系统分别对地铁大小环境送风，其中第一两级间接-直接蒸发冷却机组和第二两级间接-直接蒸发冷却机组管式内的间接蒸发冷却器均采用立管式，能减小了机组尺寸、节省机组占地面积。5.本技术的空调系统对地铁大小环境送风均采用均匀送风的方式，气流组织比较均匀，舒适性较好，另一方面降低了输运能耗，对地铁空调系统的节能有很大的意义。【附图说明】图1是本技术应用于地铁大小环境的空调系统的结构示意图。图中，1.进风口 a，2.初效过滤器a，3.立式换热管组a，4.水箱a，5.水泵a，6.制冷剂直膨器，7.填料a，8.水箱b，9.水泵b，10.挡水板a，11.喷嘴a，12.排风机a，13.挡水板b，14.喷嘴b，15.送风机a，16.送风口 a，17.均勾送风口 a，18.送风管a，19.进风口b，20.热回收装置，21.初效过滤器b，22.立式换热管组b，23.水箱c，24.水泵c，25.填料b，26.水箱d，27.水泵d，28.挡水板c，29.排风机b，30.喷嘴c，31.挡水板d，32.喷嘴d，33.送风机b，34.送风口 b，35.均匀送风口 b，36.送风管b，37.压缩机，38.节流装置，39.水泵e，40.水箱e，41.进风口 c，42.喷嘴e，43.初效过滤器c，44.板管与填料耦合冷凝器，45.挡水板e，46.排风机c，47.排风口，48.风阀a，49.风阀b，50.回风管，51.第一回风支管，本文档来自技高网...

【技术保护点】
应用于地铁大小环境的空调系统，其特征在于，包括有通过风管网与地铁大环境(A)、地铁小环境(B)连通的板管‑填料耦合式空调机组(C)、第一两级间接‑直接蒸发冷却机组(D)及第二两级间接‑直接蒸发冷却机组(E)；所述板管‑填料耦合式空调机组(C)通过水管网与第一两级间接‑直接蒸发冷却机组(D)连接；所述地铁小环境(B)通过排风管道与地铁排风井连接；所述板管‑填料耦合式空调机组(C)，包括有壳体，所述壳体一侧壁上设置有排风口(47)，所述壳体内靠近排风口(47)处设置有排风机c(46)，所述壳体内还设置有板管与填料耦合冷凝装置、压缩机(37)及节流装置(38)，所述板管与填料耦合冷凝装置上方对应的壳体顶壁上设置有进风口c(41)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄翔，苏晓青，吕伟华，
申请(专利权)人：西安工程大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61