一种电动车高压电安全保护电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车高压电安全保护电路，保护电路包括分别连接在高压配电箱内部高压电正极输出电路上的第一保护电路和分别连接在电池箱内部高压电负极输出电路上的第二保护电路、第三保护电路；第一保护电路主要由顺序电连的整车控制器和高压配电箱内部的低压继电器、高压继电器组成；第二保护电路主要由顺序电连的电池管理系统和设在其内部的低压继电器、高压继电器组成，第三保护电路主要由顺序电连的低压电源、紧急开关和电池箱内部高压继电器组成；本申请从安全角度合理设计出具有三重独立保护作用的电动车高压电安全保护电路，有效的实现了高压电路的逐级保护，确保了人员车辆安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高压用电安全保护电路，具体来讲是一种电动车的高压用电安全保护电路，属于电动汽车电气设计

技术介绍
由于近年来国内的节能环保要求越来越高，符合节能环保的电动车发展进入推广阶段，人们目前除了对电动车节能环保的关注外，对其安全性格外重视，作为新能源电动车，车上都配置有不同类型、不同电压等级的电池包，电池包作为电动车动力的来源，由于电压高、放电电流大和其必然导致的电池温度高，如果使用和监控不当，将对车辆造成严重的后果，例如电池温度过高着火导致车辆烧毁，因此需要设计合理的安全保护电路来防止意外发生，保证用车安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种从安全角度合理设计的电动车高压电安全保护电路，当部件出现故障时可实现逐级保护，确保车辆和人员的安全。为了解决以上技术问题，本技术提供一种电动车高压电安全保护电路，所述保护电路包括分别连接在高压配电箱内部高压电正极输出电路上的第一保护电路和分别连接在电池箱内部高压电负极输出电路上的第二保护电路、第三保护电路；第一保护电路主要由顺序电连的整车控制器和高压配电箱内部的低压继电器K8、高压继电器R2组成；当电机控制器故障失效时整车控制器可通过控制低压继电器K8来切断供给电机的高压电路，由此实现第一级的安全保护。第二保护电路主要由顺序电连的电池管理系统和设在其内部的低压继电器K0、高压继电器RO组成，当整车控制器内部发生故障或与外部无法正常通讯时电池管理系统可断开低压继电器KO的控制电路从而使高压继电器RO的控制电路断开实现高压电从电池箱内部切断，由此实现第二级的安全保护。第三保护电路主要由顺序电连的低压电源、紧急开关和电池箱内部高压继电器RO组成，当电池管理系统和整车控制器安全功能失效，紧急情况下驾驶员可切断位于驾驶室的紧急开关以切断高压电输出，由此实现高压电安全管理的第三级保护。本技术进一步限定的技术方案是:进一步的，第一保护电路由整车控制器通过引脚V⑶8连通高压配电箱内部低压继电器K8进而连通高压继电器R2 ;第二保护电路由电池管理系统通过引脚bmsl连通内部继电器KO进而连通高压继电器RO ;第三保护电路中的低压电源为低压蓄电池，低压蓄电池电压为12V。再进一步的，在第一保护电路中，电池高压电输出电路正极经电池管理系统与高压配电箱正极连接，电池高压电输出电路负极经由电池管理系统与高压配电箱高压电负极连接，高压配电箱内部高压正极端连有有预充继电器Rl和高压主继电器R2，高压预充继电器Rl与整车控制器之间的电路上连有控制低压继电器K7 ;高压主继电器R2与整车控制器之间的电路上连有控制低压继电器K8 ；在第二保护电路中，电池管理系统高压电路输入负极端连有高压继电器R0，所述高压继电器RO的控制电路上连有低压继电器KO，低压继电器KO由电池管理系统控制；在第三保护电路中，紧急开关为手动开关，且所述紧急开关位于驾驶室中。再进一步的，低压蓄电池供电由DC-DC提供，DC-DC由整车控制器通过引脚V⑶3控制低压配电盒内的继电器K3给DC+供电；整车控制器通过引脚VCUl控制低压继电器盒中的继电器Kl闭合给电池管理系统供电，通过引脚VCU2控制继电器K2闭合给电机控制器供电，通过引脚VCU4控制低压继电器K4闭合给助力泵供电；通过引脚VCU5控制低压继电器K5闭合给真空泵供电；通过引脚VCU6控制低压继电器K6闭合给水泵、风扇供电。更进一步的，当电池管理系统通过引脚bmsI控制内部继电器KO、高压继电器RO闭合后，电池高压负极导通，此时电池高压电可输出经DC-DC转换为低压电给蓄电池供电。更进一步的，当整车控制器通过引脚VCU7闭合高压配电箱内部低压继电器K7进而预充继电器Rl闭合给电机控制器内部预充电容充电，当电机控制器内部预充电容电压到设定值后整车控制器断开预充继电器R1，通过引脚VCU8闭合高压配电箱内部低压继电器K8进而闭合高压继电器(R8)。本技术的有益效果是:本申请从安全角度合理设计出具有三重独立保护作用的电动车高压电安全保护电路，有效的实现了高压电路的逐级保护，确保了人员车辆安全。【附图说明】图1为高压电安全保护电路示意图。【具体实施方式】实施例1本实施例提供的电动车高压电安全保护电路，如图1所示:整车控制器通过引脚V⑶I控制低压继电器盒中的继电器Kl闭合给电池管理系统BMS供电，通过引脚V⑶2控制继电器K2闭合给电机控制器IPU供电，通过引脚V⑶4控制低压继电器K4闭合给助力泵I供电；通过引脚V⑶5控制低压继电器K5闭合给真空泵2供电；通过引脚VCU6控制低压继电器K6闭合给水泵风扇3供电；低压蓄电池4供电由DC-DC提供，DC-DC由整车控制器V⑶通过引脚VCU3控制低压配电盒内的继电器K3给DC+供电；第一保护电路由整车控制器通过引脚VCU8连通高压配电箱内部低压继电器K8进而连通高压继电器R2 ;在第一保护电路中，电池高压电输出电路正极经电池管理系统BMS与高压配电箱正极连接，电池高压电输出电路负极经由电池管理系统与高压配电箱高压电负极连接，高压配电箱内部高压正极端连有有预充继电器Rl和高压主继电器R2，高压预充继电器Rl与整车控制器之间的电路上连有控制低压继电器K7 ;高压主继电器R2与整车控制器之间的电路上连有控制低压继电器K8 ;当电机控制器故障失效时整车控制器可通过控制低压继电器K8来切断供给电机的高压电路，由此实现第一级的安全保护。 第二保护电路由电池管理系统通过弓丨脚bms I连通内部继电器KO进而连通高压继电器R0，电池管理系统高压电路输入负极端连有高压继电器R0，所述高压继电器RO的控制电路上连有低压继电器K0，低压继电器KO由电池管理系统控制；当整车控制器内部发生故障或与外部无法正常通讯时电池管理系统可断开低压继电器KO的控制电路从而使高压继电器RO的控制电路断开实现高压电从电池箱内部切断，由此实现第二级的安全保护。第三保护电路主要由顺序电连的低压蓄电池、紧急开关5和电池箱内部高压继电器RO组成，低压蓄电池电压为12V，紧急开关为手动开关，且紧急开关5位于驾驶室中；当电池管理系统和整车控制器安全功能失效，紧急情况下驾驶员可切断位于驾驶室的紧急开关以切断高压电输出，由此实现高压电安全管理的第三级保护。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。【主权项】1.一种电动车高压电安全保护电路，其特征在于:所述保护电路包括分别连接在高压配电箱内部高压电正极输出电路上的第一保护电路和分别连接在电池箱内部高压电负极输出电路上的第二保护电路、第三保护电路； 所述第一保护电路主要由顺序电连的整车控制器和高压配电箱内部的低压继电器(K8)、高压继电器(R2)组成； 所述第二保护电路主要由顺序电连的电池管理系统和设在其内部的低压继电器(K0)、高压继电器(RO)组成， 所述第三保护电路主要由顺序电连的低压电源、紧急开关和电池箱内部高压继电器(RO)组成。2.根据权利要求1所述的电动车高压电安全保护电路，其特征在于:所述第一保护电路由整车控制器通过引脚(VCU8)连通高压配电箱内部低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车高压电安全保护电路，其特征在于：所述保护电路包括分别连接在高压配电箱内部高压电正极输出电路上的第一保护电路和分别连接在电池箱内部高压电负极输出电路上的第二保护电路、第三保护电路；所述第一保护电路主要由顺序电连的整车控制器和高压配电箱内部的低压继电器（K8）、高压继电器（R2）组成；所述第二保护电路主要由顺序电连的电池管理系统和设在其内部的低压继电器（K0）、高压继电器（R0）组成，所述第三保护电路主要由顺序电连的低压电源、紧急开关和电池箱内部高压继电器（R0）组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯素礼，于海燕，叶进，段俊强，喻典宏，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32