本实用新型专利技术提供了一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，包括滑阀（7），滑阀（7）上设有凸台，滑阀（7）安放在阀孔中，阀孔两端分别设有左油腔（12）和右油腔（5），中间设有压油腔（11），右油腔（5）一端设有弹簧（4），压流腔（11）通过节流口（10）与出油口（9）相通，节流口（10）一端与压油腔（11）相通，另一端通过泵体内的油道（6）与右油腔（5）相通，其特征在于所述凸台的数量≥3。本实用新型专利技术的滑阀的多段凸台中，两端凸台起定位作用，右端凸台还起封油作用，中间凸台起封油、溢流作用，由于两端凸台距离较远，所以定位效果好；中间凸台仅起封油、溢流作用，溢流均匀布置在整个圆周上，减小了滑阀溢流冲刷磨损。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车领域，具体地说涉及一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀。
技术介绍
汽车动力转向油泵(以下简称转向泵)是液压泵与控制阀组成的复合元件。控制阀的作用是当转向泵转速变化时，保证转向泵出口流量基本恒定。控制阀中的滑阀是控制阀的主要零件，它在液压力和弹簧力的作用下，在阀孔中轴向滑动，完成封油或溢油，实现转向泵出口流量相对恒定。转向泵中控制阀的滑阀传统为两段式结构，这种结构尺寸小、成本低，也能满足乘用车和中、小型商用车转向泵的要求。但在中、重型商用车转向泵中，由于工作压力高、流量大，采用两段式滑阀定位不稳，并因溢流冲刷使滑阀磨损严重，以至转向泵损坏。
技术实现思路
本技术提供了一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，解决了
技术介绍
中的两段式滑阀定位不稳、磨损严重的缺点。本技术的技术方案是这样实现的:一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，包括滑阀(7 )，滑阀(7 )上设有凸台，滑阀(7 )安放在阀孔中，阀孔两端分别设有左油腔(12)和右油腔(5)，中间设有压油腔(11)，右油腔(5)—端设有弹簧(4)，压流腔(11)通过节流口(10)与出油口(9)相通，节流口(10)—端与压油腔(11)相通，另一端通过泵体内的油道(6)与右油腔(5)相通，其特征在于所述凸台的数量彡3 ;优选的，所述滑阀上设有凸台1、凸台II和凸台III。本技术的有益效果是:本技术的滑阀的多段凸台中，两端凸台起定位作用，右端凸台还起封油作用，中间凸台起封油、溢流作用，由于两端凸台距离较远，所以定位效果好；中间凸台仅起封油、溢流作用，溢流均匀布置在整个圆周上，减小了滑阀溢流冲刷磨损。【附图说明】图1为本技术三段式滑阀的结构示意图；图2为本技术三段式滑阀在尚未溢流位置的示意图；图3为本技术三段式滑阀在溢流位置的示意图； 图4为本技术四段式滑阀的结构示意图。零件说明:1、凸台I，2、凸台11，3、凸台111，4、弹簧，5、右油腔，6、油道，7、滑阀，8、吸油腔，9、出油口，10、节流孔，11、压油腔，12、左油腔，13、凸台IV。【具体实施方式】为了更好地理解与实施，下面结合附图对本技术作进一步说明:实施例1:见图1、图2、图3，一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，泵体的阀孔内设有滑阀7，滑阀7安放在阀孔中，滑阀7上设有凸台1113、凸台II 2和凸台I 1，凸台1113、凸台II 2和凸台I I与阀孔小间隙配合，保证滑阀7在阀孔中自如移动，又不能过多泄油(即封油功能)，阀孔两端分别设有左油腔12和右油腔5，中间设有压油腔11，右油腔5一端设有弹簧4，压流腔11通过节流口 10与出油口 9相通，节流口 10—端与压油腔11相通，另一端通过泵体内的油道6与右油腔5相通。如图2所示:当转向泵转速不高时，泵的流量不大，节流孔10基本不起作用，转向泵的压力油从泵压油腔11经节流孔10全部排到泵出油口 9。如图3所示:当转向泵转速升高时，泵的流量加大，油流流经节流孔10时产生压力差，压力降低的油流经油道6与右油腔5相通，即右油腔5的压力要低于泵压油腔11的压力，压油腔11又与左油腔12相通，因此产生一个使滑阀7向右移动的力，当滑阀7能克服弹簧4的作用力时，滑阀7向右移动。滑阀7的凸台II 2左端进入泵吸油腔8时，泵压油腔11的油流往泵吸油腔8溢出。转向泵转速越高，泵的流量越大，左油腔12与右油腔5的压力差越大，使滑阀7向右移动的趋势就越大，压油腔11的油流往泵吸油腔8溢出的流量就越多，从而使泵出油口 9的流量不随转速变化的比例而变化，实现转向泵出口流量相对恒定。在上述滑阀7的工作过程中，如果是传统的两段式滑阀结构，滑阀7中只有凸台I和2，尤其在图3工作状况，凸台I起定位和封油作用，凸台2起定位和溢流作用，凸台I与凸台2距离较近，定位效果本来就不太好，溢流时凸台2更容易偏向一侧，造成滑阀7卡住，并使凸台2出现不均匀的严重磨损，以至转向泵损坏。当采用图1所示三段式滑阀结构时，滑阀7中有凸台III 3、凸台II 2和凸台I I。在图3工作状况，凸台I I起定位和封油作用，凸台III 3起定位作用，凸台II 2仅起溢流作用，起定位作用的凸台I I与凸台III 3距离较远，定位效果好，滑阀7不易卡住，凸台II 2溢流时磨损较轻且均匀，提高了转向泵的使用可靠性和寿命。实施例2:见图4，一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，泵体的阀孔内设有滑阀7，滑阀7安放在阀孔中，滑阀7上设有凸台IV4、凸台1113、凸台II 2和凸台I 1，凸台IV 4、凸台III 3、凸台II 2和凸台I I与阀孔小间隙配合，保证滑阀7在阀孔中自如移动，又不能过多泄油(即封油功能)。以上所述仅为本技术的较佳实施案例，不用于限定本技术的专利范围，其他运用本技术的专利精神的等效变化，均应属于本技术的专利范围。【主权项】1.一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，包括滑阀(7)，滑阀(7)上设有凸台，滑阀(7)安放在阀孔中，阀孔两端分别设有左油腔(12)和右油腔(5)，中间设有压油腔(11)，右油腔(5)—端设有弹簧(4)，压流腔(11)通过节流口(10)与出油口(9)相通，节流口(10)—端与压油腔(11)相通，另一端通过泵体内的油道(6)与右油腔(5)相通，其特征在于所述凸台的数量彡3。2.如权利要求1所述的一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，其特征在于所述滑阀(7)上设有凸台I (1)、凸台II (2)和凸台111(3)。【专利摘要】本技术提供了一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，包括滑阀（7），滑阀（7）上设有凸台，滑阀（7）安放在阀孔中，阀孔两端分别设有左油腔（12）和右油腔（5），中间设有压油腔（11），右油腔（5）一端设有弹簧（4），压流腔（11）通过节流口（10）与出油口（9）相通，节流口（10）一端与压油腔（11）相通，另一端通过泵体内的油道（6）与右油腔（5）相通，其特征在于所述凸台的数量≥3。本技术的滑阀的多段凸台中，两端凸台起定位作用，右端凸台还起封油作用，中间凸台起封油、溢流作用，由于两端凸台距离较远，所以定位效果好；中间凸台仅起封油、溢流作用，溢流均匀布置在整个圆周上，减小了滑阀溢流冲刷磨损。【IPC分类】F04C14/24, F04C15/00【公开号】CN204704106【申请号】CN201520298206【专利技术人】成立善, 于同成, 宋连龙, 陈立祥 【申请人】烟台海德汽车零部件有限责任公司【公开日】2015年10月14日【申请日】2015年5月11日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车动力转向泵控制阀的多段式滑阀，包括滑阀（7），滑阀（7）上设有凸台，滑阀（7）安放在阀孔中，阀孔两端分别设有左油腔（12）和右油腔（5），中间设有压油腔（11），右油腔（5）一端设有弹簧（4），压流腔（11）通过节流口（10）与出油口（9）相通，节流口（10）一端与压油腔（11）相通，另一端通过泵体内的油道（6）与右油腔（5）相通，其特征在于所述凸台的数量≥3。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：成立善，于同成，宋连龙，陈立祥，
申请(专利权)人：烟台海德汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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