一种多标签信息识别设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多标签信息识别设备，其特征在于，所述识别设备包括天线单元，收发组件单元，接口电路，以及数据处理单元；其中所述天线单元包括第一频率天线部件，用于接收携带了第一电子标识的无线信号；以及第二频率天线部件，用于接收携带了第二电子标识的无线信号；所述收发组件单元包括分别与相应频率天线部件相连的第一频率收发组件，以及第二频率收发组件；所述收发组件单元通过所述接口电路与所述数据处理单元相连。本实用新型专利技术能够解决在同一地点将不同频段的车辆电子标识统一接入的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及涉及射频识别
，尤其涉及一种多模式的射频识别技术。
技术介绍
在交通行业中，为了实现车辆管理和不停车电子收费，会在汽车上安装具有无线通信能力的电子标识。从技术特点来看，这些电子标识有三种形态:射频标签(RFID)、无线传感网(WSN)传输模块、2G/3G/4G移动通信模块。其中射频标签和WSN传输模块属于短距离微功率通信技术，移动通信模块属于远程传输技术。与移动通信相比，短距离无线通信由于频谱使用简便、应用成本低廉，在交通行业大规模应用的前景良好。从频谱角度来看，目前短距离通信采用频谱主要有800/900MHZ、2.4GHz和5.8GHzo在我国，UHF频段的840?845MHz和920?925MHz被划分为无源RFID专用频段；2.4GHz频段(2400?2483.5MHz)属于ISM的免许可频段，多类短距离通信应用共存；5.8GHz频段(5725?5850MHz)也是免许可频谱资源，允许几大类合法短距离通信应用共存，并被特别指出可以应用于交通管理，目前交通运输部门的ETC系统利用了其中的部分频谱资源。在现有技术中存在不同车辆安装不同电子标识、同一车辆安装多类电子标识的情况，使得车辆信息的统一管理成为难题。由于电子标识的通信频率主要是位于几个固定的开放频段(800/900MHz、2.4GHz和5.8GHz)上，且每个频段上均为固定标准的窄带信道。上述几个固定工作频段相距较远，因此若使用一个覆盖800MHz?5.8GHz的宽带无线电系统并不利于在特定频段上获得高的信号增益和良好的定向传输特性，且过大的带宽会引入较大的带外干扰，增加信号处理工作难度，并且显著增加设备复杂度和制造维护成本。基于现有技术存在的相关问题，本技术旨在解决在同一地点将不同频段的车辆电子标识统一接入的问题。
技术实现思路
鉴于上述的分析，本技术旨在通过在一个天线单元上设置多个天线部件实现对不同频率范围内的DSRC信号在同一地点的统一接收。本技术的目的主要是通过以下技术方案实现的:一种多标签信息识别设备，其特征在于，所述识别设备包括天线单元，收发组件单元，接口电路，以及数据处理单元；其中所述天线单元包括第一频率天线部件，用于接收携带了第一电子标识的无线信号；以及第二频率天线部件，用于接收携带了第二电子标识的无线信号；所述收发组件单元包括分别与相应频率天线部件相连的第一频率收发组件，以及第二频率收发组件；所述收发组件单元通过所述接口电路与所述数据处理单元相连。优选的，所述天线单元还包括第三频率天线部件，用于接收携带了第三电子标识的无线信号，所述收发组件单元还包括第三频率收发组件。优选的，所述第一频率为840?845MHz和920?925MHz的UHF频段中的频率；第二频率为2400?2483.5MHz的2.4GHz频段中的频率；所述第三频率为5725?5850MHz的5.8GHz频段中频率。优选的，所述第一电子标识为ERI标识，所述第二电子标识为WSN-T标识。优选的，所述第一电子标识为ERI标识，所述第二电子标识为WSN-T标识，所述第三电子标识为ETC标识。优选的，所述第一频率天线部件，所述第二频率天线部件，以及所述第三频率天线部件设置在同一基板上。优选的，天线单元的尺寸不大于650*450mm。本技术有益效果如下:能够实现在同一地点将不同频段的车辆电子标识统一接入。本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。【附图说明】附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本技术的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。图1为多模式信息感知与一体化识别设备组成结构图；【具体实施方式】下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理。一种针对以上DSRC(专用短途通信)通信模式与频段优化的多模一体化天线，同时接入多路信号，再接入后按频段分离，对每个频段信号按通信协议做有针对性的信号解析处理，最后融合各个处理结果，实现物理层、协议层上的无差别接入，最后在应用层面上表示为完整的时间、地点和车辆信息，则可大幅优化提高这种交通信息化方式的应用空间。多模式信息感知与一体化识别设备组成结构如图1所示，由一体化多模复合天线，800/900MHz、2.4GHz、5.8GHz射频信息收发组件和接口电路和数据处理单元组成。其中一体化复合天线包括了第一频率天线部件，第二频率天线部件，和第三频率天线部件，上述每个天线部件均有独立的出口，可与对应频率的收发组件相连。实际应用中，可以根据接入频率需要，安装全部或部分上述三个不同频率的天线部件；如仅需接入第一频率和第三频率时，则只需在该一体化结构下，安装上述两个频率的天线部件即可，实现了灵活紧凑的多模天线。第一频率天线部件，第二频率天线部件，和第三频率天线部件分别接收第一电子标识，第二电子标识和第三电子标识，因此实现了在同一地点采集不同的电子标识信息。—体化复合天线与收发组件单元相连，所述收发组件单元包括分别与相应频率天线部件相连的第一频率收发组件，第二频率收发组件，和/或第三频率收发组件；所述收发单元通过所述接口电路与所述数据处理单元相连。数据处理单元可以、但是不限于ARM高速处理器，例如ARM9、ARMlU Cortex_A8、Cortex-A9和Cortex_A15，优选的是Cortex_A9的高速数据处理器。在实际应用中，所述第一频率为840?845MHz和920?925MHz的UHF频段中的频率；第二频率为2400?2483.5MHz的2.4GHz频段中的频率；所述第三频率为5725?5850MHz的5.8GHz频段中频率。此外，所述第一电子标识为ERI标识，所述第二电子标识为WSN-T标识，所述第三电子标识为ETC标识。此外，所述第一频率天线部件，所述第二频率天线部件，以及所述第三频率天线部件可以设置在同一基板上。天线单元的尺寸不大于650*450mm。综上所述，本技术实施例提供了一种能够实现在同一地点将不同频段的车辆电子标识统一接入。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种多标签信息识别设备，其特征在于，所述识别设备包括天线单元，收发组件单元，接口电路，以及数据处理单元； 其中所述天线单元包括第一频率天线部件，用于接收携带了第一电子标识的无线信号；以及第二频率天线部件，用于接收携带了第二电子标识的无线信号； 所述收发组件单元包括分别与相应频率天线部件相连的第一频率收发组件，以及第二频率收发组件；所述收发组件单元通过所述接口电路与所述数据处理单元相连。2.根据权利要求1的一种多标签信息识别设备，其特征在于，所述天线单元还包括第三频率天线部件，用于接收携带了第三电子标识的无线信号，所述收发组件单元还包括第三频本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多标签信息识别设备，其特征在于，所述识别设备包括天线单元，收发组件单元，接口电路，以及数据处理单元；其中所述天线单元包括第一频率天线部件，用于接收携带了第一电子标识的无线信号；以及第二频率天线部件，用于接收携带了第二电子标识的无线信号；所述收发组件单元包括分别与相应频率天线部件相连的第一频率收发组件，以及第二频率收发组件；所述收发组件单元通过所述接口电路与所述数据处理单元相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王里，骆振龙，陶圣，
申请(专利权)人：交通运输部科学研究院，北京华航海鹰新技术开发有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11