用于变速器的二元泵制造技术

本发明专利技术涉及用于变速器的二元泵。一种用于汽车变速器的灵活二元泵系统包括：轴、安装在该轴上且具有具备第一直径和第一宽度的第一转子的第一叶片泵、和安装在该轴上且具有具备第二直径和第二宽度的第二转子的第二叶片泵。第一叶片泵在第一压力下将液压流体提供至变速器，第二叶片泵在第二压力下将液压流体提供至变速器。选择第一直径、第一宽度、第二直径和第二宽度以优化二元泵系统的功率消耗和变速器的液压流体预算。

【技术实现步骤摘要】
用于变速器的二元泵
本公开涉及一种用于汽车变速器的灵活二元泵。
技术介绍
本节中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息并且可以或者不一定构成现有技术。许多现代的汽车自动无级变速器（CVT）采用受控制的液压流体（变速器油）来致动CVT皮带和皮带轮（或者链条和皮带轮）以便在小型化的涡轮增压发动机中实现期望的速比从而优化燃料经济性。对这种液压流体的控制是通过包括多个滑阀的阀体而实现，多个滑阀将液压流体流经过一组通道而引导至CVT皮带轮活塞以及其它的离合器和制动器执行器。向阀体提供通常来自由发动机输出轴或变速器输入轴所驱动的齿轮泵或叶片泵的加压液压流体。因为这是这样的常见变速器构造并且由于这种自动变速器的制造批量，已进行了大量的研究和开发以降低成本并优化这种泵的性能。例如，简化这种泵以降低它们的重量和成本、减小它们的尺寸以改善封装、提高低速性能、提高低温性能和减小高速能量损失都已是开发和改进的范围。固定排量泵提供与发动机转速成比例的流量。该泵的尺寸经常被设计成满足在低速怠速发动机工况下变速器的液压和容量需求。随着泵转子的表面积的尺寸增加，泵内部的摩擦力增大。因此，在接近发动机怠速转速下满足变速器液压需求的较大直径、较高排量的泵，经常造成不希望的变速器旋转损失并且降低变速器的效率。大的泵将提供比在较高发动机转速下由变速器所消耗大得多的油流量，并且较高的泵功率消耗导致整体变速器效率的损失。本专利技术针对减小泵旋转损失并且提高变速器效率同时满足变速器液压需求的改进。
技术实现思路
一种用于汽车变速器的灵活二元泵系统灵活包括：轴、被安装在该轴上且具有具备第一直径和第一宽度的第一转子的第一叶片泵、和被安装在该轴上且具有具备第二直径和第二宽度的第二转子的第二叶片泵。第一叶片泵在第一压力下将液压流体提供至变速器，第二叶片泵在第二压力下将液压流体提供至变速器。选择第一直径、第一宽度、第二直径和第二宽度，以优化二元泵系统的功率消耗和变速器的液压流体预算。使在各自的第一泵和第二泵中的两个排出口中的压力达到平衡从而使轴上的边负荷最小化，这使该二元泵系统能够以较高的机械效率运行以减小泵阻力损失从而提高燃料经济性。本专利技术提供以下技术方案：1.一种用于汽车变速器的灵活二元泵系统，包括：轴；安装在所述轴上的第一叶片泵，所述第一叶片泵具有具备第一直径和第一宽度的第一转子，所述第一叶片泵在第一压力下将液压流体提供至所述变速器；及安装在所述轴上的第二叶片泵，所述第二叶片泵具有具备第二直径和第二宽度的第二转子，所述第二叶片泵在第二压力下将液压流体提供至所述变速器；其中选择所述第一直径、第一宽度、第二直径和第二宽度以优化所述二元泵系统的功率消耗和所述变速器的液压流体预算。2.如方案1所述的二元泵系统，其中所述变速器是自动变速器。3.如方案1所述的二元泵系统，其中所述变速器是无级变速器。4.如方案1所述的二元泵系统，其中所述第一泵和所述第二泵是平衡式叶片泵。5.如方案4所述的二元泵系统，其中所述第一转子具有第一表面积并且所述第二转子具有第二表面积，使所述第一表面积和所述第二表面积最小化以减小所述第一叶片泵和所述第二叶片泵的摩擦损失，同时所述第一泵和所述第二泵各自保持平衡从而使所述轴上的边负荷最小化。6.如方案1所述的二元泵系统，其中所述第一转子具有第一组叶片并且所述第二转子具有第二组叶片，所述第一组叶片从所述第二组叶片周向地偏离以便减轻从所述二元泵系统中发出的音频噪音。7.如方案1所述的二元泵系统，其中所述第一泵的排出口从所述第二泵的排出口的定向周向地偏离以减轻压力脉动干扰。8.如方案1所述的二元泵系统，其中所述第一压力大于所述第二压力。9.如方案8所述的二元泵系统，其中所述二元泵以期望的需求在所述第一压力下输送液压流体并且在所述第二压力下输送液压流体。10.一种汽车变速器的液压控制系统，包括：二元泵，所述二元泵包括第一泵和第二泵；及压力调节阀，所述压力调节阀接收来自所述第一泵的液压流体或者接收来自所述第一泵和所述第二泵的液压流体的混合物；其中所述第一压力调节阀将液压流体从所述第一泵提供至所述变速器的一部分，或者将来自所述第一泵和所述第二泵的液压流体的混合物提供至所述变速器的第一部分和第二部分。11.如方案10所述的液压控制系统，还包括第二压力调节阀，所述第二压力调节阀接收来自所述第二泵的液压流体并且将来自所述第二泵的液压流体提供至所述变速器的所述第二部分。12.如方案11所述的液压控制系统，其中所述变速器是无级变速器（CVT）。13.如方案12所述的液压控制系统，其中来自所述第一泵的液压流体处于第一压力下，并且来自所述第二泵的液压流体处于第二压力下，所述第一压力大于所述第二压力。14.如方案12所述的液压控制系统，其中所述第一部分包括所述无级变速器的皮带轮。15.如方案12所述的液压控制系统，其中所述第二部分包括所述无级变速器的变矩器、离合器、齿轮和主减速器齿轮组。16.如方案10所述的液压控制系统，其中所述第一泵是叶片泵。17.如方案10所述的液压控制系统，其中所述第二泵是叶片泵，所述第一泵具有具备第一直径和第一宽度的第一转子，并且所述第二泵具有具备第二直径和第二宽度的第二转子，分别对所述第一宽度、所述第一直径、所述第二直径和所述第二直径每个进行选择性地选择以优化用于所述变速器的液压流体预算。18.如方案17所述的液压控制系统，其中所述二元泵以接近或大于所述汽车内燃发动机的最大运行速度的高速填充极限而运行。19.如方案10所述的液压控制系统，其中所述第一泵是叶片泵并且所述第二泵是盖劳特泵。20.如方案10所述的液压控制系统，其中所述变速器是自动变速器。基于本文中所提供的描述，本公开的其它特征、优点和应用范围将变得显而易见。应当理解的是，该描述和具体实例意图只是为了说明的目的，而并非意图限制本公开的范围。附图说明本文中所描述的附图只是为了说明的目的，而并非意图以任何方式限制本公开的范围。附图中的部件不必按比例绘制，而是重点是放在说明本专利技术的原理上。此外，在附图中，相似的附图标记标示全部视图中的相应部件。在附图中：图1A是根据本专利技术原理的灵活二元泵的剖视图。图1B是图1A中所示的灵活二元泵的内部的透视图。图2是示出了实现图1A中所示的灵活二元泵的液压控制系统的一部分的图示。图3示出了用于图1A中所示的灵活二元泵中的每个泵的叶片泵。图4示出了用于图1A中所示的灵活二元泵的替代布置中的进口喷嘴。具体实施方式下面的描述在本质上只是示例性的，而并非意图限制本公开、其应用或使用。现在参照附图，在图1A和图1B中图示说明了使本专利技术原理具体化的灵活二元泵系统并且用10来标示该灵活二元泵系统。灵活二元泵10包括高压泵12和低压泵14，这两个泵均是围绕轴16安装的平衡式叶片泵。在一些布置中，灵活二元泵10是由链条驱动的离轴泵，该链条与附接到轴16的链齿轮（未图示）啮合。美国专利6,964,631号以及于2012年5月18日提交的名称为“PumpAssemblywithMultipleGearRatios（具有多个齿轮比的泵组件）”的美国专利申请13/475,559号中描述了离轴泵的进一步细节，这两篇专利文献的全部内容通过引用并入本文中。这种布置例如利用具有单向离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车变速器的灵活二元泵系统，包括：轴；安装在所述轴上的第一叶片泵，所述第一叶片泵具有具备第一直径和第一宽度的第一转子，所述第一叶片泵在第一压力下将液压流体提供至所述变速器；及安装在所述轴上的第二叶片泵，所述第二叶片泵具有具备第二直径和第二宽度的第二转子，所述第二叶片泵在第二压力下将液压流体提供至所述变速器；其中选择所述第一直径、第一宽度、第二直径和第二宽度以优化所述二元泵系统的功率消耗和所述变速器的液压流体预算。

【技术特征摘要】
2014.04.08 US 14/2478671.一种用于汽车变速器的灵活二元泵系统，包括：轴；安装在所述轴上的第一叶片泵，所述第一叶片泵具有具备第一直径和第一宽度的第一转子，所述第一叶片泵在第一压力下将液压流体提供至所述变速器；安装在所述轴上的第二叶片泵，所述第二叶片泵具有具备第二直径和第二宽度的第二转子，所述第二叶片泵在第二压力下将液压流体提供至所述变速器，其中选择所述第一直径、第一宽度、第二直径和第二宽度以优化所述二元泵系统的功率消耗和所述变速器的液压流体预算；第一压力调节阀，所述第一压力调节阀接收来自所述第一泵的液压流体或者接收来自所述第一泵和所述第二泵的液压流体的混合物，其中所述第一压力调节阀将液压流体从所述第一泵提供至所述变速器的第一部分，或者将来自所述第一泵和所述第二泵的液压流体的混合物提供至所述变速器的第一部分和第二部分；及第二压力调节阀，所述第二压力调节阀接收来自所述第二泵的液压流体并且将来自所述第二泵的液压流体提供至所述变速器的所述第二部分。2.如权利要求1所述的二元泵系统，其中所述变速器是自动变速器。3.如权利要求1所述的二元泵系统，其中所述变速器是无级变速器。4.如权利要求1所述的二元泵系统，其中所述第一泵和所述第二泵是平衡式叶片泵。5.如权利要求4所述的二元泵系统，其中所述第一转子具有第一表面积并且所述第二转子具有第二表面积，使所述第一表面积和所述第二表面积最小化以减小所述第一叶片泵和所述第二叶片泵的摩擦损失，同时所述第一泵和所述第二泵各自保持平衡从而使所述轴上的边负荷最小化。6.如权利要求1所述的二元泵系统，其中所述第一转子具有第一组叶片并且所述第二转子具有第二组叶片，所述第一组叶片从所述第二组叶片周向地偏离以便减轻从所述二元泵系统中发出的音频噪音。7.如权利要求1所述的二元泵系统，其中所述第一泵的排出口从所述第二泵的排出口的定向周向地偏离以减轻压力脉动干扰。8.如权利要求1所述的二元泵系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：JC舒尔茨，DA威尔顿，PC伦德贝里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US