阻尼器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种阻尼器装置(1)，其包括液压缸(2)，所述液压缸(2)具有在一侧上的活塞轴承(3)，活塞轴承(3)可位移地容纳活塞杆(4)，液压缸(2)还提供在另一侧上的底部单元(5)，其中所述液压缸(2)、活塞轴承(3)和所述底部单元(5)形成填充有可压缩液体(7)的封闭腔室(6)，其中所述活塞杆(4)将所述腔室(6)细分成第一和第二腔室半部(9，10)，如果所述活塞杆(4)相对于所述液压缸(2)位移，则液体(7)可在第一和第二腔室半部(9，10)之间转移，以及封闭腔室(6)提供可变体积以便补偿封闭腔室(6)内的由温度引起的压力波动。

【技术实现步骤摘要】
阻尼器装置
本专利技术涉及一种阻尼器装置。
技术介绍
从实践中以及例如从EP0667415A1中已知某些机动建筑机械(例如路面整修机或加料机)在它们的操作过程中需要被供以物料。该过程被称为加料且在行驶操作期间进行，例如通过卡车向后行驶并接近同时向前移动的路面整修机或加料机，并将物料从其负载区域倾卸到路面整修机或加料机的物料料斗内。在卡车由路面整修机或加料机向前推动时进行加料。此外已知的是，为了加料的目的，卡车对接到路面整修机或加料机的推杆，以便将其负载平台定位到物料料斗的上方，使得在卸载期间没有物料丢失。在卡车向前推动的同时，为了防止路面整修机或加料机在卡车的对接过程中相应地突然在地面上向后移位，推杆通常以弹性且相应阻尼的方式安装。例如在DE102011120161A1中公开了一种具有对接单元的路面整修机。在行驶方向上看去，所述对接单元设置在前方，在物料料斗的下方。对接单元包括推杆，其通过弹性轮廓的阻尼器(elastomericprofiledampers)弹性地安装。其缺陷是下述事实，即弹性轮廓的阻尼器随着时间的推移变硬和变脆，使得特别是对接单元的阻尼特性以不希望的方式变化。文献US5,004,394A和EP2295641A2分别公开了包括对接单元的路面整修机。对接单元的推杆由两个可控的液压缸支撑。相应的液压缸在活塞的相对两侧上耦合到设置于路面整修机中的液压系统。液压缸的相应活塞因此可通过将液压流体从外部引入到液压缸内而在移入位置和移出位置之间移动。其缺陷是下述事实，即相应液压缸到路面整修机液压系统的连接是成本密集型的，并且连接到液压缸的液压管线需要在路面整修机上的很大空间。此外，在路面整修机上需要用于控制液压系统的附加电子元件，即根据需要定位相应的液压缸，从而增加生产成本。在DE2243076A中公开了适于机动车辆的保险杠。该保险杠包括通过液压管线交叉地连接到彼此的第一和第二阻尼器，从而允许液压流体从第一阻尼器的活塞杆侧移动到第二阻尼器的活塞侧内，以及允许液压流体从第一阻尼器的活塞侧移动到第二阻尼器的活塞杆侧内。相应的阻尼器进一步包括分离活塞，其限定阻尼器中的气体空间并用于补偿体积变化。相应的阻尼器进一步连接到再生系统，其将液压流体从外部供应到阻尼器，以便在碰撞之后使得阻尼器向回移动到初始位置内。其缺陷是下述事实，即阻尼器到彼此的连接，以及相应阻尼器到液压再生系统的耦合需要在机动车辆中的很大空间。同时，对于维护和维修存在很大的需求。EP2527534A1公开了包括由阻尼器承载的推杆的路面整修机。该阻尼器包括摩擦弹簧，其在弹簧压缩期间的阻尼率不同于在弹簧释放期间的阻尼率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种阻尼器装置，其具有尽可能简单的构建器件，其克服了上面结合现有技术所述的缺陷，且具体地，其特征在于甚至当在操作现场暴露于更大的温度波动下时仍有基本上恒定的阻尼特性。该目的通过阻尼器装置来实现。本专利技术的有利改进也被限定。根据本专利技术，封闭腔室具有可变体积，以便补偿所述封闭腔室内部的由温度引起的压力波动。这意味着该封闭腔室配置成使其自身适应性地改变以便适应封装于其内的可压缩液体的温度引起的体积增加或体积减小，因此不管所封装液体的温度如何，对于阻尼器装置而言可实现几乎恒定的力特性(阻尼特性)。根据本专利技术的阻尼器装置还具有下述优势，即允许其紧凑地制造，因此非常适于用在车辆上，特别是机动建筑机械上，例如路面整修机或加料机。这首先归因于下述事实，即根据本专利技术的阻尼器装置构成自给自足的阻尼系统，其不需要额外耦合到液压系统。因此根据本专利技术，可压缩液体总是保持在封闭腔室内，这意味着封闭腔室不连接到外部液压系统。虽然在已知液压系统中的阻尼效应可通过连接到液压缸的液压系统来实现(例如通过节流阀)，但是根据本专利技术的阻尼器装置本身允许阻尼效应。因此，根据本专利技术的阻尼器装置可以低成本地改装到路面整修机或加料机，或者可从路面整修机或加料机移除以便进行维护和维修的目的。优选地，底部单元包括隔板，其可位移地布置于液压缸内。在该实施例中，封闭腔室的可变体积直接与液压缸内的隔板位置相关。隔板提供允许补偿封装于腔室内的可压缩液体压力变化的一种简单方法，所述压力变化通过活塞杆移动到液压缸内和/或通过由温度引起的液体的体积变化所导致，所述体积变化即将活塞杆进一步按压到液压缸内以便增加封闭腔室的体积，或通过将活塞杆朝向活塞轴承移动以便减小封闭腔室的体积。根据本专利技术的有利的变型实施例，底部单元包括盖子和弹簧元件，该弹簧元件布置于盖子和隔板之间。因此，对于底部单元而言可获得特别紧凑的设计，其中所述弹簧元件能够克服所封装的可压缩液体的压力而浮动地将隔板保持在液压缸内的所需位置。如果隔板包括端部部段和引导部段且引导部段具有比端部部段更大的外径，则是特别有利的。这允许端部部段以特别稳定的方式安置于底部单元的弹簧元件上。在理想的情况下，弹簧元件至少部分地包围隔板的端部部段，以便将隔板稳定地支撑在液压缸内。此外，如果隔板在端部部段和引导部段之间提供弹簧元件抵靠其安置的安置部则是有利的。这确保隔板能够在液压缸内在直线方向上稳定地受到弹簧元件的引导。当具体在路面整修机或加料机上使用时，其中较大的力会作用于阻尼器装置上，如果弹簧元件包括至少一个碟形弹簧则是切合实际的。尽管碟形弹簧可吸收较大的力，但是它仅仅需要较小的安装空间。为了扩大弹簧作用的范围，弹簧元件可包括多个碟形弹簧以形成弹簧组。弹簧组可包括相对于彼此在相反方向上布置的独立碟形弹簧，和/或相对于彼此在相反方向上布置的几个弹簧组，每个弹簧组包括在相同方向上布置于彼此顶部上的几个碟形弹簧，以便提供更大的弹簧作用范围以及相应的所需弹簧系数。在本专利技术的另一个实施例中，隔板以不可旋转的方式相对于液压缸安装，这意味着隔板在液压缸内可线性地位移，但不能相对于液压缸旋转。例如这可通过隔板在液压缸内沿其线性位移的引导件来实现。例如，槽-弹簧连接部可设置成在液压缸和隔板之间的这种引导件。如果隔板朝向腔室内部凹入，即隔板形成为限定阻尼器装置的腔室体积的一部分的中空主体也是有利的。因此，在不增大阻尼器装置的情况下对于封闭腔室而言有可能形成尽可能大的阻尼体积。即使较大的力作用于活塞杆上，容纳于中空主体内的可压缩液体进一步以有利的方式确保形成为中空主体的隔板在液压缸内均匀地位移。此外，隔板作为中空主体的形式对于相对于底部单元密封封闭腔室具有有利的效果，其原因在于可压缩液体压靠中空主体的内表面，向外抵靠液压缸。优选地，活塞板附接到液压缸内，在活塞轴承和活塞杆上的底部单元之间。活塞板在两个腔室半部之间形成可位移的隔壁，并优选包括至少一个节流端口，以便如果活塞杆相对于液压缸位移则确保可压缩液体在两个腔室半部之间转移。具体地，活塞杆的移进行为和重新调节行为可通过将阀构件布置于至少一个节流端口内而被精确地调节。具体地，这种阀构件是球形单向阀，当活塞杆移入到液压缸内时，所述球形单向阀打开，从而确保可压缩液体流动通过该球形单向阀，相应地，当活塞杆从移入位置自动返回到初始位置时，所述球形单向阀关闭。这允许以所需的方式极好地控制阻尼器装置的阻尼性质。已经发现阻尼器装置适用于抑制较大的力，并且特别是如果可压缩液体是硅树脂时适用于抑制相对较大的温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼器装置(1)，其包括液压缸(2)，所述液压缸(2)具有在一侧上的活塞轴承(3)，活塞轴承(3)可位移地容纳活塞杆(4)，所述液压缸(2)还提供在另一侧上的底部单元(5)，其中所述液压缸(2)、活塞轴承(3)和所述底部单元(5)形成填充有可压缩液体(7)的封闭腔室(6)，并且其中所述活塞杆(4)将腔室(6)细分成第一和第二腔室半部(9，10)，如果所述活塞杆(4)相对于所述液压缸(2)位移，则液体(7)在第一和第二腔室半部(9，10)之间转移；其特征在于：封闭腔室(6)具有可变体积以便补偿封闭腔室(6)内的由温度引起的压力波动。

【技术特征摘要】
2014.04.11 EP 14164376.71.一种路面整修机(35)，其包括物料料斗(36)以及至少一个阻尼器装置(1)，所述阻尼器装置(1)包括液压缸(2)，所述液压缸(2)具有在一侧上的活塞轴承(3)，活塞轴承(3)可位移地容纳活塞杆(4)，所述液压缸(2)还提供在另一侧上的底部单元(5)，其中所述液压缸(2)、活塞轴承(3)和所述底部单元(5)形成填充有可压缩液体(7)的封闭腔室(6)，并且其中所述活塞杆(4)将腔室(6)细分成第一和第二腔室半部(9，10)，如果所述活塞杆(4)相对于所述液压缸(2)位移，则液体(7)在第一和第二腔室半部(9，10)之间转移；其特征在于：封闭腔室(6)具有可变体积以便补偿封闭腔室(6)内的由温度引起的压力波动；其中，所述阻尼器装置(1)固定到所述路面整修机(35)的底盘(37)并承载推杆(32)，物料供应车辆可对接到所述推杆(32)以便装满所述物料料斗(36)；所述底部单元(5)包括隔板(19)，其可位移地布置于所述液压缸(2)内；所述底部单元(5)包括盖子(17)和弹簧元件(18)，所述弹簧元件(18)布置于盖子(17)和隔板(19)之间；所述隔板(19)包括端部部段(24)和引导部段(23)，所述引导部段(23)具有比所述端部部段(24)更大的外径；所述弹簧元件(18)至少部分地包围所述端部部段(24)。2.根据权利要求1所述的路面整修机(35)，其特征在于所述隔板(19)提供在所述端部部段(24)和所述引导部段(23)之间的安置部(25)，所述弹簧元件(18)可耦合到所述安置部(25)。3.根据权利要求1所述的路面整修机(35)，其特征在于所述弹簧元件(18)包括至少一个碟形弹簧(22)。4.根据权利要求1所述的路面整修机(35)，其特征在于所述隔板(19)以不可旋转的方式相对于所述液压缸(2)安装。5.根据权利要求1至4中任一项所述的路面整修机(35)，其特征在于所述隔板(19)形成为限定所述阻尼器装置(1)的腔室体积一部分的中空主体(30)。6.根据权利要求1至4中任一项所述的路面整修机(35)，其特征在于所述活塞杆(4)包括活塞板(8)，其可在所述液压缸(2)的内部在所述活塞轴承(3)和所述底部单元(5)之间移动。7.根据权利要求6所述的路面整修机(35)，其特征在于所述活塞板(8)包括至少一个节流端口(11)。8.根据权利要求7所述的路面整修机(35)，其特征在于阀构件(14)布置于至少一个节流端口(11)内。9.根据权利要求1至4中任一项所述的路面整修机(35)，其特征在于所述可压缩液体(7)是硅树脂。10.根据权利要求1至4中任一项所述的路面整修机(35)，其特征在于所述活塞杆(4)通过所述可压缩液体(7)相对于所述活塞轴承(3)预拉伸。11.根据权利要求1至4中任一项所述的路面整修机(35)，其特征在于所述液压缸(2)和/或所述底部单元(5)包括通风孔(29)，如果腔室体积变化，则空气可通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·彼得斯曼，
申请(专利权)人：约瑟夫福格勒公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE