铁路车辆制造技术

本发明专利技术提供一种铁路车辆，作业人员不必爬到车辆的车顶上，便能够使包含故障部位的高压电缆与正常的高压电缆分离，并且该分离不需要特别的作业而能够自动进行。本发明专利技术的铁路车辆具备：多个车辆单元，其从供电线经由受电弓被实施供电，并且形成为将构成电源单元的主要电源设备分散地搭载于多个车辆，且连结有各车辆；电缆，其为了连接该各车辆单元的上述电源单元而配置为在上述车辆拉通；以及隔离开关，其设置在上述电缆的中途，且对上述车辆单元间进行电隔离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁路车辆，特别涉及适合于使分散搭载有构成电源单元的主要电源设备的多个车辆单元连结编成的铁路车辆。
技术介绍
对于多个车辆连结编成的铁路车辆，采用在完成编成的多个车辆搭载由受电弓、主变压器、主变换装置等的主要电源设备构成的电源单元以及辅助电源装置、空气压缩机等的辅助设备的车辆单元方式。例如，在四辆车辆分散搭载上述主要电源设备，将这四辆作为一个车辆单元，并连结多个该车辆单元而构成铁路车辆。在连结各车辆单元而成为铁路车辆的情况下，铁路车辆具备与车辆单元相同数量的受电弓，但是受电弓容易成为噪声源，因此优选其数量较少。因此，通过在铁路车辆的车顶上设置高压电缆，并由该高压电缆连接各电源单元，从而减少受电弓的数量。例如，在十辆编成的新干线列车中具备四个电源单元的情况下，用高压电缆连接四个电源单元，因此受电弓设置两处即可。另外，车辆单元内的车辆间的高压电缆通过高压接头而连接，各车辆单元之间的高压电缆通过高压接头或高压绝缘子而连接。然而，在高压电缆发生接地短路等故障的情况下，需要使包含故障部位的高压电缆与正常的高压电缆分离(电切断)，避免故障波及其它电缆。以往，在连接各车辆单元的电源单元的高压电缆中进行电分离的情况下，作业人员爬到车辆的车顶上，作业人员利用工具使连接一方的高压绝缘子和另一方的高压绝缘子的连接线分离。由于该分离作业是高空作业，因此必须充分考虑安全。专利文献I中提出了在这种用高压电缆连接多个电源单元的铁路车辆中，不爬到车辆的车顶上便能够使多个电源单元间分离的技术。S卩，专利文献I中公开了由断开向电源单元供电的真空断路器以及连接于该真空断路器并断开多个电源单元间的机械式断路器构成的高压断路器收纳于设备箱，该设备箱构成为能够开闭，并设置于车辆的地板下，且记载有在打开设置于车辆地板下的设备箱后，作业人员利用工具使机械断路器的连接一方的高压绝缘子和另一方的高压绝缘子的连接线分离，从而作业人员不必爬到车辆的车顶上，仅通过地板下的作业，使包含故障部位的高压电缆与正常的高压电缆分离。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009 - 136142号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在上述的专利文献I中，虽然作业人员不必爬到车辆的车顶上而仅通过地板下的作业便能够使包含故障部位的高压电缆与正常的高压电缆分离，但是车辆地板上的分离作业是作业人员利用工具针对机械断路器的连接一方的高压绝缘子和另一方的高压绝缘子的连接线而进行的，因此在改善作业性方面存在需解决的课题。本专利技术是鉴于上述课题而进行的，其目的在于提供一种铁路车辆，作业人员不必爬到车辆的车顶上，便能够使包含故障部位的高压电缆与正常的高压电缆分离，并且该分离不需要特别的作业而能够自动进行。用于解决课题的方法本专利技术的铁路车辆为了实现上述目的，其特征在于，具备:多个车辆单元，其从供电线经由受电弓被实施供电，并且形成为将构成电源单元的主要电源设备分散地搭载于多个车辆，且连结有各车辆；电缆，其为了连接该各车辆单元的上述电源单元而配置为在上述车辆拉通；以及隔离开关，其设置在上述电缆的中途，且对上述车辆单元间进行电隔离。具体而言，其特征在于，上述隔离开关设置在上述车辆的车顶上所配置的上述电缆的中途，而且设置在与上述车辆的车顶相同的面上，或者，在上述车辆的地板下设置有供上述电缆拉通的设备箱，在该设备箱的电缆的中途设置有上述隔离开关。专利技术的效果根据本专利技术，能够获得如下铁路车辆，S卩、作业人员不必爬到车辆的车顶上，便能够使包含故障部位的高压电缆与正常的高压电缆分离，并且该分离不需要特别的作业而能够自动进行。【附图说明】图1是表示本专利技术的铁路车辆的实施例1的车辆编成的例子的图。图2是表示本专利技术的铁路车辆的实施例1采用的隔离开关的配置状态的剖视图。图3是图2的侧视图。图4是沿图2的A — A线的剖视图。图5是表示本专利技术的铁路车辆的实施例1采用的隔离开关的接通状态的剖视图。图6是表示本专利技术的铁路车辆的实施例1采用的隔离开关的断开状态的剖视图。【具体实施方式】以下，根据图示的实施例对本专利技术的铁路车辆进行说明。另外，符号针对相同部件使用相同符号，并省略重复说明。(实施例1)图1表示本专利技术的铁路车辆的实施例1的车辆编成的例子。如该图所示，本实施例的铁路车辆I由十二辆编成而构成，且两辆车辆构成一个车辆单元，从而由第一车辆单元2、第二车辆单元3、第三车辆单元4、第四车辆单元5、第五车辆单元6以及第六车辆单元7构成。虽未特别图示，但各车辆单元2至7搭载有由主变压器、主变换装置等的主要电源设备构成的电源单元以及辅助电源装置、空气压缩机等的辅助设备。另外，搭载各车辆单元2至7的电源单元与通过高压接头10以及三叉高压电缆头11连接的高压电缆8A、8B、8C、8D连接，从供电线(未图示)经由设置于车辆车顶的受电弓(/ O夕夕'歹7 ) 9A及9B向该高压电缆8A、8B、8C、8D进行供电，从而从高压电缆8A、8B、8C、8D向各车辆单元2至7的电源单元供给电力。另外，受电弓9A设置在第二车辆单元3即第三辆车辆的车顶，受电弓9B设置在第四车辆单元5即第七辆车辆的车顶。而且，高压电缆8A、8B、8C、8D以横跨方式配置在车辆之间，因此具有挠性，容许曲线通行等的变化、转弯或偏轨。而且，在本实施例中，在第三车辆单元4即第五辆车辆的车顶上并且在高压电缆SB和高压电缆SC的中途，以及在第四车辆单元5即第七辆车辆的车顶上并且在高压电缆8C和尚压电缆8D的中途，将使各车辆单兀间电隔尚的隔尚开关12A及12B设置在与车辆的车顶相同的面上。S卩，在第五辆车辆的车顶上如下设置隔离开关12A以及在第七辆车辆的车顶上如下设置隔离开关12B，也就是使用螺栓等固定部件，将分别收纳有隔离开关12A及12B的壳体(在后面说明)不使用绝缘子等便直接固定在车辆的车顶上，并且使隔离开关12A及12B的开闭方向处于水平方向。下面，利用图2及图3对上述的隔离开关12A及12B的配置状态进行说明。而且，由于隔离开关12A及12B是相同结构，因此在图2及图3中以隔离开关12A为例进行说明。如该图所示，隔离开关12A由后面详细说明的真空断路器13构成，该真空断路器13的固定侧连接于高压电缆SB，可动侧连接于高压电缆SC。真空断路器13的可动侧经由连杆机构15连接于电磁操作器16，通过该电磁操作器16的操作，真空断路器13的可动电极17进行动作而进行与固定电极18的开闭(接通、断开)操作(图2表示断开状态)。而且，除电磁操作器16以外，也可以通过使用气缸的空气操作器来操作真空断路器13。在本实施例中，真空断路器13和电磁操作器16与高压电缆8C的一部分一起大致平行地设置在壳体19内，通过将该壳体19设置、固定在车辆的车顶20上，从而真空断路器13和电磁操作器16不使用绝缘子等便被固定在车辆的车顶20上。图4中表示该收纳真空断路器13和电磁操作器16的壳体19固定在车辆的车顶20上的状态的详细情况。如该图所示，收纳有真空断路器13和电磁操作器16的壳体19被支承板21支承，用螺栓等将该支承板21固定在直接埋设于车辆的车顶20的第一 U形金属配件22，由此固定在车辆的车顶20上。壳体19除其底面的周围被保护罩23覆盖，该保护罩2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆，其特征在于，具备：多个车辆单元，其从供电线经由受电弓被实施供电，并且形成为将构成电源单元的主要电源设备分散地搭载于多个车辆，且连结有各车辆；电缆，其为了连接该各车辆单元的上述电源单元而配置为在上述车辆拉通；以及隔离开关，其设置在上述电缆的中途，且对上述车辆单元间进行电隔离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：土屋贤治，森田步，渡边诚，岛田佳典，北林英朗，村田亘，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP