机动车车门制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车车门，其配备有具有驱动装置的门扇(1)、作为所述驱动装置的组成部件的磁装置(4)和至少一个被分配给所述门扇(1)的传感器(11)。根据本发明专利技术，所述磁装置(4)此外还包括可由所述至少一个磁体(5)加载的磁流变元件(7)和/或磁流体动力学元件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种机动车车门，其具有:门扇，该门扇具有驱动装置；作为所述驱动装置的组成部件的磁装置；至少一个被分配给门扇的传感器。
技术介绍
开头所述结构的机动车车门例如在DE 10 2007 026 796 Al中进行了描述。该文献涉及一种用于固定住机动车的打开的门、舱盖或类似部件的装置。在此设置有制动和保持机构，该制动和保持机构配备有可以相对彼此移动的摩擦面。摩擦面具有由可磁化的材料制成的摩擦体。此外，摩擦面还可以借助穿过摩擦体的封闭的磁通量保持在被施加的力位置上。磁通量借助产生磁场的、可通电的线圈产生。此外还实现了一种传感器，借助该传感器可以查询所属的门或舱盖的打开位置。在该已知的教导中，摩擦体的材料具有可逆的铁磁属性。由此在切断可由线圈产生的磁场之后磁通量也保持存在，但是可以通过施加反向磁场而取消。这种具有可逆铁磁属性的摩擦体通常是成本高昂的并且在其功能安全性方面存在问题。因为机动车和其机动车车门在地球的所有气候区内使用，亦即必须可以无障碍地应对例如_40°C到70°C甚至更高的温度跨度。在此，在具有可逆铁磁属性的摩擦体中在使用可逆性的情况下由于居里效应而存在疑问。实际上居里温度在铁氧体情况下视材料组成而定大约为100°C或更高，从而可以预期对所产生的磁场的取决于温度的消极影响。对于US 2006/0156630A1中的用于门扇的驱动装置，设置有行星齿轮传动装置，该行星齿轮传动装置配备有电磁制动器。借助这个电磁制动器可以根据需要停止门扇的驱动运动。现有技术还包括技术DE 20 2008 011 513 Ul中的门制动装置。在这种门制动装置中，在制动操作中出现的力流在释放机构上延伸，该释放机构具有可分离的连接结构和特别是磁连接结构。此外，这种磁连接归结到永磁体结构与为该永磁体结构分配的座部之间的磁引力。最后还要考虑的EP I 249 637 BI涉及一种用于衰减/阻尼或用于抑制运动系统、特别是车辆驱动系统中的振动的装置。为此目的，设置有以磁流变流体填充的腔室，在该腔室中可以产生磁场。该腔室的至少一个子区域由多条电导线穿过，在这些电导线中可以产生电流。已知的现有技术不能在所有方面都让人满意。因此可获得的阻尼和驱动不能毫无问题地匹配所有可设想的功能状态。实际上在实践中经常出现如下问题，即应该或期望根据情形对门扇的运动进行衰减。对此在现有技术中迄今为止没有提供有说服力的方案。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，这样进一步开发这种机动车车门，使得其阻尼和必要时其驱动可以根据情形而改变并且匹配实际情况。为了解决上述技术问题，在本专利技术范围内根据本专利技术的机动车车门的突出之处在于，磁装置配备有可由至少一个磁体加载的磁流变元件和/或磁流体动力学元件。磁流变元件是一种流体元件例如磁流变流体，或者是磁流变固体例如磁流变弹性体。在所有所述的情况下，磁流变元件的功能都基于磁流变效应。这种磁流变效应可解释为:可磁化的粒子沿着可施加和可撤掉的且在必要时其强度可变的磁场取向/排布。由此可以改变包含例如可磁化粒子的载体流体的粘度。油、乙二醇或者水也可以用作载体流体。可磁化粒子典型地具有I μ m至10 μ m的直径并且主要包括铁。取代这种磁流变流体也可以使用磁流变弹性体。这种磁流变弹性体通常由具有分散在其中的可磁化粒子的弹性体基底组成。在所述弹性体中可以通过施加外部磁场快速并可逆地改变粘弹性属性或动态力学性能。在任何情况下磁流变元件都通常作为阻尼可调的阻尼元件工作。也就是说，利用这种阻尼可调的阻尼元件或者根据本专利技术利用磁流变元件，可以借助本专利技术的磁装置根据需要并快速地改变对门扇的阻尼作用。因此可以设想，磁体根据借助传感器监控的门扇功能状态而改变阻尼元件的阻尼。在此，传感器与所述至少一个磁体一起典型地连接到控制单元。控制单元根据传感器的信号或传感器信号相应地加载所述磁体。之前提到的门扇功能状态例如可以是门扇速度、门扇加速度、可能的终点止挡部/终点止挡位置、外部温度等。无论如何，传感器都给出了如下的可靠信息，即:门扇处于何种功能状态或运动状态中。例如，关上门扇时的高的速度可以表明:操作者或使用者以过大的力加载所述门扇。在此为使门橡胶密封条不被强力加载或出现或可能出现其它可设想的损坏并且特别是使噪音尽可能地低，本专利技术现在这样工作，即:使关闭门扇时的相应速度对应于控制单元通过磁体这样加载磁流变元件，使得门扇经受高的阻尼作用。由此近乎于实现门扇的轻柔关闭，而无需使用者事先主动或刻意实现。当门扇例如无意中面临以高速关上时，例如当所属的机动车停在斜坡路段上时，也可以以类似的方式采取措施。在这种情况下，控制单元也将关于门扇速度的传感器信号解读为:门扇必须以提高的阻尼被制动。在这方面，甚至还可以设想:作用在门扇上的阻尼力在门扇的关闭路径上是变化的，例如开始时很高然后降低，以便在任何情况下都保证门扇的关闭。在这方面，证实为特别有利的是，具有可由至少一个磁体加载的磁流变元件或磁流体动力学元件的磁装置被直接配设给门扇。在此，在铰链轴的区域内或者直接在铰链的内部安置磁装置被证明是有利的，借助该铰链将门扇铰接地连接到所属的机动车车身上。当然也可以设想安置在其它位置，例如在门锁的区域内或在挡块/锁销中或在挡块附近。但是在通常情况下，磁装置内置/集成到铰链轴中或者机械连接到铰链轴上，以便可以在需要时将之前提到的所需阻尼力施加到门扇上。代替上述磁流变元件或在上述磁流变元件的基础上还可以使用磁流体动力学元件作为磁装置的组成部件。这样的磁流体动力学元件的特征在于:通过所施加的磁场例如产生流体流。对于这个流体流，并不需要机械元件，从而以此实现的驱动装置实际上无噪音地工作。所述流体本质上通过建立起来的电磁力而处于运动之中。在此，要么可以将反作用力直接用于驱动装置，要么将例如由喷嘴流出的流体用于驱动装置。无论如何，该磁流体动力学元件在这种情境下都用作门扇的驱动元件。如在之前已经描述过的磁流变元件或阻尼元件的情况下一样，在磁流体动力学元件或驱动元件中也设置有磁体，该磁体根据传感器的信号由控制单元相应加载并因此负责用于驱动或不驱动或改变所产生的驱动力的强度。这再次根据传感器信号而发生，控制单元借助该传感器信号驱控磁体。在此在本专利技术范围内的是，借助传感器监控门扇的不同功能状态并且相应地驱控作为门扇驱动元件的磁流体动力学元件。在这方面例如可以设想，在关闭方向上没有被操作者足够加载的门扇额外还借助磁流体动力学驱动装置得到加载，从而可以到达或占据其相对于机动车车身的关闭位置。在这种情况下，再次查询门扇的不同功能状态，例如其速度、加速度、可能的终点止挡部、夕卜部温度。在驱动时，终点止挡部当然是重要的，因为例如终点止挡部对于门扇的打开运动确保或者必须确保磁流体动力学驱动装置或磁流体动力学元件相应停止。此外通常还存在如下可能性，即:替代地或附加地提供配设给门扇的门锁的锁功能状态作为门扇当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车车门，具有：具有驱动装置的门扇(1)；作为所述驱动装置的组成部件的磁装置(4)；和至少一个被分配给门扇(1)的传感器(11)，其特征在于，所述磁装置(4)配备有磁流变元件(7)和/或磁流体动力学元件，所述磁流变元件和/或磁流体动力学元件能由至少一个磁体(5)加载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·班德尔，
申请(专利权)人：开开特股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE