一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，包括体外圈和体内圈，所述的体外圈通过轮胎中心径向平面分成对称的左外圈和右外圈，所述的左外圈与体内圈设置有左轮辋圈，所述的右外圈与体内圈之间设置有右轮辋圈，所述的左轮辋圈与右轮辋圈相接于轮胎中心径向平面。本发明专利技术提供一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，其设置有左轮辋圈和右轮辋圈，并且左轮辋圈和右轮辋圈均与体内圈和体外圈相接，通过与体外圈相接，当接触地面时，轮辋通过以其与体外圈相接的点为中心的左、右两部分形成缓冲结构，可快速地将受力分散，避免同一点集中受力，负荷过重。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及非充气轮胎领域，更为具体的是涉及一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎。
技术介绍
车胎是轮胎的通称，通常用耐磨橡胶材料制成，有实心胎和充气胎之分。充气胎由内胎和外胎组成，充气胎的缺点在于胎面的橡胶材料易磨损，其次内胎由于是充气支撑，还因此存在爆胎的可能。而现有技术中的实心胎也存在着诸多的缺陷，例如选用何种材料制作实心胎，后来在研宄中发现采用聚氨酯材料来制作轮胎时有着非常好的优点，例如耐磨、硬度可调整等。专利号为200710108803.9的专利公开了一种非充气的车辆轮胎，该轮胎通过设置一系列的横向延伸的圆管状通道的胎面支撑圈，同时设置一系列横向延伸的轮辋接合构造的内圈，一方面降低了成本和重量，另一方面提高了轮胎的舒适性。但该结构也存在问题，由于胎面支撑圈是贯穿整个胎盘，当支撑圈直径较大时，两个相接的支撑圈之间的胎面由于支撑圈跨度较大，从而导致了该地方的支撑力较小，因此，容易造成整个胎面的受力不均匀。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种受力均匀、不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎。本专利技术的技术方案为:一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，包括体外圈和体内圈，所述的体外圈通过轮胎中心径向平面分成对称的左外圈和右外圈，所述的左外圈与体内圈设置有左轮辋圈，所述的右外圈与体内圈之间设置有右轮辋圈，所述的左轮辋圈与右轮辋圈相接于轮胎中心径向平面。所述的左轮辋圈包括绕体内圈轴心均匀分布并两两相接形成闭环的轮辋，所述的轮辋均与左外圈、体内圈相接，所述的右轮辋圈包括绕体内圈轴心均匀分布并两两相接形成闭环的轮辋，所述的轮辋均与右外圈、体内圈相接。所述的轮辋平行于体内圈的轴心并呈圆形、椭圆或多边形的管状结构。所述的左轮辋圈和右轮辋圈呈不对称设置，所述的左轮辋圈中相邻的两个轮辋间相交的位置与右轮辋的轮辋的圆心相对应或不对应。所述的左轮辋圈和右轮辋圈呈对称设置，所述的左轮辋圈的管状结构与右轮辋圈的管状结构呈纵向贯通。所述的管型内嵌式开式结构轮胎的径向横截面呈体内圈、体外圈等大或体外圈大、体内圈小的梯形结构。本专利技术的有益效果:本专利技术提供一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，其设置有左轮辋圈和右轮辋圈，并且左轮辋圈和右轮辋圈均与体内圈和体外圈相接，通过与体外圈相接，当接触地面时，轮辋通过以其与体外圈相接的点为中心的左、右两部分形成缓冲结构，可快速地将受力分散至其他位置，避免同一点集中受力，负荷过重。【附图说明】图1为本专利技术实施例提供左、右轮辋圈的轮胎主视图；图2为本专利技术实施例提供的轮胎内部的轮辋结构图。图中，1-体内圈、2-体外圈3-轮辋。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1、图2所示，一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，由体外圈2、体内圈I以及位与体外圈2、体内圈I均相接的左轮辋圈和右轮辋圈组成，并且左轮辋圈和右轮辋圈也固定连接，左轮辋圈和右轮辋圈以轮胎中心径向平面为界线左、右对称或不对称设置，左轮辋圈和右轮辋圈均由以围绕轮胎轴心呈均匀分布并成闭环的轮辋组成，当对称设置时，所述的左轮辋圈的管状结构与右轮辋圈的管状结构呈纵向贯通，当左轮辋圈和右轮辋圈非对称设置时，左轮辋圈和右轮辋圈可以部分错开或正错开，正错开是指左轮辋圈两个轮辋相接的位置刚好与右轮辋圈的轮辋的圆心相对应，与对称设置和部分错开设置对比，该结构可在轮胎接触地面时获得最佳的缓冲性能，因为左轮辋圈和右轮辋圈中的轮辋分布均匀，左轮辋圈中两个轮辋相接线引出垂直于体外圈2的垂直面，该垂直面与体外圈2相交处并无支撑点，而该垂直面与体外圈2相交线延伸线刚好与右轮辋圈中轮辋与体外圈2的连接线重叠，从而保证了在轮胎结构上轮辋3对体外圈2各点支撑的均匀，保证整个轮胎结构受力均匀，提高舒适性。该管型内嵌式开式结构轮胎的径向横截面呈体内圈、体外圈等大或体外圈2大、体内圈I小的梯形结构，所述的梯形结构即从体外圈2到体内圈I之间呈向轮胎轴心内部倾斜的状态，而轮辋3的管状结构也呈与梯形结构相对应的倾斜设置。【主权项】1.一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，包括体外圈和体内圈，所述的体外圈通过轮胎中心径向平面分成对称的左外圈和右外圈，其特征在于:所述的左外圈与体内圈设置有左轮辋圈，所述的右外圈与体内圈之间设置有右轮辋圈，所述的左轮辋圈与右轮辋圈相接于轮胎中心径向平面。2.根据权利要求1所述的管型内嵌式开式结构轮胎，其特征在于:所述的左轮辋圈包括绕体内圈轴心均匀分布并两两相接形成闭环的轮辋，所述的轮辋均与左外圈、体内圈相接，所述的右轮辋圈包括绕体内圈轴心均匀分布并两两相接形成闭环的轮辋，所述的轮辋均与右外圈、体内圈相接。3.根据权利要求2所述的管型内嵌式开式结构轮胎，其特征在于:所述的轮辋平行于体内圈的轴心并呈圆形、椭圆或多边形的管状结构。4.根据权利要求3所述的管型内嵌式开式结构轮胎，其特征在于:所述的左轮辋圈和右轮辋圈呈不对称设置，所述的左轮辋圈中相邻的两个轮辋间相交的位置与右轮辋的轮辋的圆心相对应或不对应。5.根据权利要求3所述的管型内嵌式开式结构轮胎，其特征在于:所述的左轮辋圈和右轮辋圈呈对称设置，所述的左轮辋圈的管状结构与右轮辋圈的管状结构呈纵向贯通。6.根据权利要求4或5所述的管型内嵌式开式结构轮胎，其特征在于:所述的管型内嵌式开式结构轮胎的径向横截面呈体内圈、体外圈等大或体外圈大、体内圈小的梯形结构。【专利摘要】本专利技术公开了一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，包括体外圈和体内圈，所述的体外圈通过轮胎中心径向平面分成对称的左外圈和右外圈，所述的左外圈与体内圈设置有左轮辋圈，所述的右外圈与体内圈之间设置有右轮辋圈，所述的左轮辋圈与右轮辋圈相接于轮胎中心径向平面。本专利技术提供一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，其设置有左轮辋圈和右轮辋圈，并且左轮辋圈和右轮辋圈均与体内圈和体外圈相接，通过与体外圈相接，当接触地面时，轮辋通过以其与体外圈相接的点为中心的左、右两部分形成缓冲结构，可快速地将受力分散，避免同一点集中受力，负荷过重。【IPC分类】B60B21/00, B60C7/00【公开号】CN104972838【申请号】CN201510391967【专利技术人】王冰, 余前孙 【申请人】深圳市道尔轮胎科技有限公司【公开日】2015年10月14日【申请日】2015年7月3日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，包括体外圈和体内圈，所述的体外圈通过轮胎中心径向平面分成对称的左外圈和右外圈，其特征在于：所述的左外圈与体内圈设置有左轮辋圈，所述的右外圈与体内圈之间设置有右轮辋圈，所述的左轮辋圈与右轮辋圈相接于轮胎中心径向平面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王冰，余前孙，
申请(专利权)人：深圳市道尔轮胎科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44