车辆起动机激活计数器制造技术

一种示例方法，包括响应于一循环数的起动机激活而发起警报。一种示例设备，涉及车辆起动机激活计数器，具体地包括计数起动机循环的计数器。起动机配置为在单个行驶周期过程中激活多次来起动内燃发动机。控制器响应于一个或多个循环而发起警报。显示器被包括来显示警报。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
本专利技术总体上涉及在电气化车辆、起停车辆(start stop vehicle)、混合动力、或插电式混合动力车辆中计数起动机激活。示例车辆包括混合动力电动车辆(HEV)，和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。一般而言，混合动力车辆不同于传统机动车辆，因为混合动力车辆使用电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆专门地依赖内燃发动机来驱动车辆。传统机动车辆的内燃发动机在行驶周期过程中起动和停止一次。在单个行驶周期过程中，混合动力或起停车辆的内燃发动机可以起动和停止几次。存在几个设备用于重新起动发动机。这些包括12伏起动机马达，48伏起动机马达，和电机。每个设备具有关于成本，耐用性等的唯一限制。在车辆的使用寿命中，由于耐久性限制，发动机关闭和重新启动事件的数量将远远超过通过传统起动机允许的起动数量。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性方面的方法，除了别的以外包括，在单个行驶周期过程中起动内燃发动机多次，并且响应于一循环数的车辆起动机激活而发起警报。在前述方法的另一示例中，每个循环包含车辆起动机的起动激活。在任意前述方法的另一示例中，方法包含响应于超过阈值的循环数而更换车辆起动机。在任意前述方法的另一示例中，阈值是对应于预测的寿命末期的循环数。在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用车辆起动机起动内燃发动机。在任意前述方法的另一示例中，方法包括使用内燃发动机给车辆供能。在任意前述方法的另一示例中，车辆包含模块化混合动力传动装置。在任意前述方法的另一示例中，方法包含当循环数等于或少于阈值时使用车辆起动机起动内燃发动机，和当循环数超过阈值时使用电机起动内燃发动机。在任意前述方法的另一示例中，警报包含给车辆驾驶员的消息。在任意前述方法的另一示例中，方法包括当循环数在第一范围内时发起第一警报，和当循环数在第一范围外时发起不同的第二警报。在任意前述方法的另一示例中，方法包括用12伏电池给车辆起动机供能。根据本专利技术的示例性方面的设备，除了别的以外包括，响应于一循环数的起动机激活而发起警报的控制器。起动机配置为在单个行驶周期过程中激活多次来起动内燃发动机。计算循环数的计数器。显示警报的显示器。在前述设备的另一示例中，每个循环包含车辆起动机的起动激活。在任意前述设备的另一示例中，当车辆起动机循环时内燃发动机起动。在任意前述设备的另一示例中，内燃发动机给车辆供能。在任意前述设备的另一示例中，内燃发动机给模块化混合动力传动装置供能。在任意前述设备的另一示例中，显示器包含乘客舱显示器。在任意前述设备的另一示例中，当循环数在第一范围内时显示器显示第一警报和当循环数超过第一范围时显示不同的第二警报。前述段落、权利要求、或下面的描述和附图中的实施例、示例和可选方案，包括任何它们的各种方面或各自的单独特征，可以独立地或以任何组合采用。与一个实施例有关描述的特征适应于所有实施例，除非这些特征是不相容的。【附图说明】从详细的描述中，对于本领域技术人员而言，本专利技术示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随详细的描述的附图可以简要描述如下:图1显示了示例模块化混合动力传动装置的示意图。图2显示了与图1的模块化混合动力传动装置结合利用的示例设备的高度示意图。图3显示了通过图2的设备执行的示例方法。【具体实施方式】参照图1，用于车辆的示例模块化混合动力传动装置10包括高电压电池14，电机18和内燃发动机22。示例传动装置10并入到混合动力电动车辆(HEV)中。然而，应当理解的是，本文中所描述的概念不局限于混合动力电动车辆，并且可以扩展到其他非传统车辆，包括，但不限制于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，柴油车辆，起停车辆等。一般而言，非传统车辆是配置为在单个行驶周期过程中起动和停止内燃发动机多次的车辆。起停车辆是轻微混合动力和非传统车辆的一种类型。起停车辆可以在行驶周期过程中，例如，在交通信号灯处停止和重新启动内燃发动机来减少发动机空转花费的时间量。起停车辆可以包括或可以不包括电动车辆动力传动系统。相比之下，传统车辆在行驶周期的开始起动发动机，和在行驶周期的结束停止车辆。在非传统车辆的示例实施例中，车辆采用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括至少电机18和高电压电池14的组合。在本示例中，第一驱动系统被认为是传动装置10的电驱动系统。第二驱动系统包括内燃发动机22和电机18的组合。第一和第二驱动系统产生扭矩来通过变速器泵28、起步离合器或变矩器30、以及变速箱34驱动一组或多组车辆驱动轮26。当第一驱动系统被采用时，分离离合器38可以可操作地从传动装置10的剩余部分中分离内燃发动机22。当第二驱动系统被采用时，分离离合器38接合，并且内燃发动机22被激活和启动。内燃发动机22然后能够驱动驱动轮26。当第一或第二驱动系统被采用时分离离合器38可以保持接合。这种接合允许内燃发动机22来驱动电机18来使高电压电池14充电。电机18在本示例中是组合的马达-发电机。在其它示例中，电机18包括马达和单独的发电机。电机18可以用来通过离合器38起动内燃发动机22。电机18可以周期性地不可用来起动内燃发动机22，因为离合器38被分离，例如，由于高电压电池14被显著耗尽。在一些示例中，离合器38被接合和使用电机18起动内燃发动机22是可能的。替代电机18，起动机42可以用来起动内燃发动机22。相对低电压的电池46，比如12伏的电池，给示例起动机42供能。在本示例中，起动机42是适于在通过内燃发动机驱动的传统机动车辆内使用的传统起动机。在一些起停车辆中，没有电机和起动机42总是被依赖来起动内燃发动机22。传动装置10可以在单个行驶周期过程中在第一和第二驱动系统之间多次交替。内燃发动机22因此可以在单个行驶周期过程中被起动或激活几次。内燃发动机22在行驶周期过程中比传统机动车辆的内燃发动机更频繁地循环。示例传动装置10可以需要在其寿命期间的估计的1，000，000次内燃发动机22的起动。传统机动车辆不需要来自起动机的多于300，000次循环。起动机42的预期寿命表示在起动机42故障之前最小估计的起动机循环可能的数量。起动机42被设计为具有一定的预期寿命。因为起动机42是在传统机动车辆中使用的类型，所以起动机42具有少于1，000, 000次循环的预期寿命，比如，例如300，000次循环。因此，当在混合动力当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包含：在单个行驶周期过程中起动内燃发动机多次；以及响应于一循环数的起动机激活而发起警报。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·莱特，马文·保罗·克拉斯卡，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US