发动机缓速器安全控制装置制造方法及图纸

发动机缓速器安全控制装置，包括电源（1）、制动请求开关（2）、信号处理开关装置（4）和电磁阀（9），并依次串联连接形成闭路电路，油门行程信号装置（3）和转速信号传感器（8）分别与信号处理开关装置（4）相连接。电磁阀（9）与发动机缓速器执行机构相连接。信号处理开关装置（4）包括核心部件中央处理器（CPU）（5）、模数转换器（6）以及继电器（7）。油门行程信号装置（3）包括顶杆（10）、绝缘套（11）、金属片（12）、弹簧（13）以及导线（14）。本发明专利技术能够使发动机缓速器在实际驾驶中更好、更可靠应用，使车辆驾驶者得到更安全保障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆发动机缓速器。
技术介绍
随着国家安全法规的颁布和执行，整车用户对于车辆的安全驾驶愈加的重视，而配置发动机缓速器是车辆运行中确保安全制动的重要方法。目前已在中、重型卡车、客车以及特殊用车上普遍使用。发动机缓速器的主要工作原理是通过打开排气阀释放发动机工作过程气缸内的能量，使发动机作负功达到制动车辆的目的，这种方法是建立在发动机缸内正常输出功率的基础上研发而成的，为了符合实际使用要求，就必须避免在正负能量控制转换上产生干扰。即，如车辆发动机处于怠速工况下，转速较低，此时若开启缓速器使排气阀打开，就会造成怠速气缸内的工作状态失衡，导致发动机熄火；又如车辆行驶在连续上、下坡的道路条件下，发动机需要在行驶和制动工况下不停的转换，下坡开缓速器制动使发动机稳速下坡，而上坡需要马上加大供油量输出动力前进，此时的制动状态就会干扰气缸内无法建立所需的压力做功，导致车辆在上坡时出现倒滑的危险状况。因此，为避免这种情况发生，开发一种发动机缓速器安全控制系统尤为重要。能够帮助发动机缓速器在实际驾驶中更好、更可靠的应用，使车辆驾驶者得到更安全的保障。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供发动机缓速器的安全控制装置，解决整车车辆驾驶在应用发动机缓速器过程中直接加装缓速器势必可能引起实际控制干扰，避免造成发动机出现“熄火”或“无法做功”的危险，确保发动机缓速器在实际驾驶中工作可靠。本专利技术是这样实现的，发动机缓速器安全控制装置，电源、制动请求开关、信号处理开关装置和电磁阀依次串联连接形成闭路电路，油门行程信号装置和转速信号传感器分别与信号处理开关装置相连接，电磁阀与发动机缓速器执行机构相连接。上述的发动机缓速器安全控制装置，信号处理开关装置包括核心部件中央处理器(CPU)、模数转换器以及继电器，转速信号传感器从发动机获得转速脉冲信号输入信号处理开关装置，通过模数转换器将模拟信号转换成数字信号，进入中央处理器(CPU)处理输出，油门行程信号装置将发动机油门的位置或踏板位置信号直接进入中央处理器(CPU)处理输出，输出信号经过继电器控制电路的接通或断开。上述的发动机缓速器安全控制装置，油门行程信号装置包括顶杆、绝缘套、金属片、弹簧以及导线，顶杆安装于发动机上与喷油泵油门拉杆行程或车辆油门踏板的位置相关联，油门拉杆或油门行程动作反应到顶杆，推动绝缘套使弹簧与金属片接触或断开，产生的通断信号通过导线传递给中央处理器(CPU)进行处理。本专利技术可实现控制发动机缓速器安全作用的功能，一是当发动机转速过低或怠速时，开启缓速器制动，安全控制系统能自动切断制动线路，避免在低速或怠速转速下开启制动造成发动机熄火的安全隐患；二是当发动机制动过程中，需要踩油门使车辆行驶时，制动程序可自行切断，发动机可直接切换到正功率的输出，有效的避免在特殊道路工况(下坡转上坡时)，踩油门但发动机功率无法输出时车辆倒滑的危险现象，保证车辆随时处在可正常的行驶状态。【附图说明】图1为本专利技术的控制系统电路原理图。图2为本专利技术的油门行程信号装置的结构示意图。图中，I为电源，2为制动请求开关，3为油门行程信号装置，4为信号处理开关装置，5为中央处理器(CPU)，6为模数转换器，7为继电器，8为转速信号传感器，9为电磁阀，10为顶杆，11为绝缘套，12为金属片，13为弹簧，14为导线。【具体实施方式】下面结合附图1、2对本专利技术作进一步具体说明。如图1、2所示发动机缓速器安全控制装置，电源1、制动请求开关2、信号处理开关装置4和电磁阀9依次串联连接形成闭路电路，油门行程信号装置3和转速信号传感器8分别与信号处理开关装置4相连接，电磁阀9与发动机缓速器执行机构相连接。信号处理开关装置4包括核心部件中央处理器(CPU)5、模数转换器6以及继电器7。转速信号传感器8从发动机获得转速脉冲信号输入信号处理开关装置4，通过模数转换器6将模拟信号转换成数字信号，进入中央处理器(CPU) 5处理输出，油门行程信号装置3将发动机油门的位置或踏板位置信号直接进入中央处理器(CPU) 5处理输出，输出信号经过继电器7控制开关。油门行程信号装置3包括顶杆10、绝缘套11、金属片12、弹簧13以及导线14，顶杆10安装于发动机上与喷油泵油门拉杆行程或车辆油门踏板的位置相关联，油门拉杆或油门行程动作反应到顶杆10，推动绝缘套11使弹簧13与金属片12接触或断开，产生的通断信号通过导线14传递给中央处理器(CPU) 5进行处理。在上述闭路电路中，开启制动请求开关2，只有在信号处理开关装置4满足开启条件下，电路接通电磁阀9才会接受到电流信号，从而缓速器的执行机构使发动机产生制动的作用，当转速信号传感器8或者油门行程信号装置3的任一信号不满足它的开启要求，信号处理开关装置4都不会接通，电磁阀9接受不到电流信号，通过与发动机缓速器执行机构也就无法作用，而使得缓速器具备的制动作用将立即关闭，停止制动。其中信号处理开关装置4和油门行程信号装置3以及转速信号传感器8是达到安全控制的关键。信号处理开关装置4接受并判断处理转速信号主要是解决在怠速行驶时开启制动时，缓速器执行机构使发动机造成“熄火”的问题，利用转速信号传感器8的接收将发动机的转速脉冲信号并输入给信号处理开关装置4进行辨别和判断，在按需要设置的转速下，及时控制闭路电路的接通和断开，有效避免了缓速器在怠速的情况下起作用。例如，发动机的怠速转速标定在800rpm,可以对转速信号控制开关设定制动作用转速为100rpm,当发动机转速大于100rpm时，信号处理开关装置4处于接通状态，发动机缓速器能正常起到制动作用；当转速小于100rpm时，信号处理开关装置4处于闭路电路断开状态，发动机缓速器的制动停止，就可以避免车辆发动机在怠速转速较低工况下作用，造成发动机熄火的安全隐患。信号处理开关装置4接受并判断处理油门行程信号，目的是解决缓速器应用中的发动机“无法做功”的问题，发动机做功是在气缸内建立一定的压力进行燃烧产生能量输出，缓速器执行机构作用后将排气阀打开，缸内燃烧所需压力无法建立，喷油器只是不断的喷油但并不能燃烧做功，这种状态不但对发动机有损伤，对于车辆驾驶也是种危险状况。当油门拉杆或踏板的位置为零位，此时发动机喷油泵不喷油，信号处理开关装置4接受油门行程信号装置3信号状态判断输出为接通，若同时转速信号达到要求状态，发动机缓速器能正常起到制动作用。当油门拉杆或踏板的位置为非零位，信号处理开关装置4判断该信号状态为断开，发动机缓速器的制动停止。这样可以同时在发动机做功行驶和制动减速之间顺利的转换，消除了车辆行驶过程中缓速器应用中“无法做功”的安全隐患，同时提高了驾驶车辆的操作方便、安全可靠性。本专利技术的一种发动机缓速器的安全控制系统，能充分满足车辆在行驶过程中需求制动的使用条件，解决整车车辆驾驶在应用发动机缓速器过程中出现“熄火”或“无法做功”的危险现象，帮助发动机缓速器在实际驾驶中更好、更可靠的应用，使车辆驾驶者得到更安全的保障。【主权项】1.发动机缓速器安全控制装置，其特征在于:包括电源(I)、制动请求开关(2)、信号处理开关装置(4)和电磁阀(9)，并依次串联连接形成闭路电路，油门行程信号装置(3)和转速信号传感器(8)分别与信号处理开关装本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机缓速器安全控制装置，其特征在于：包括电源（1）、制动请求开关（2）、信号处理开关装置（4）和电磁阀（9），并依次串联连接形成闭路电路，油门行程信号装置（3）和转速信号传感器（8）分别与信号处理开关装置（4）相连接，电磁阀（9）与发动机缓速器执行机构相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩杰，纪丽伟，符兴胜，邓玫，陈敏，陈文杰，刘阳，郭春文，
申请(专利权)人：上海柴油机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31