一种起重机双梁小车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种起重机双梁小车，包括小车本体、第一起升机构、第二起升机构、运行组件、主动轮组件和从动轮。小车本体包括两根对称分布的车架端梁，车架端梁的两端设置有用于安装主动轮组件和从动轮的车轮凹槽。运行组件包括减速器和电机。主动轮组件包括主动轮本体、阶梯轴、第一轴承、第二轴承、隔离环、密封圈、轴套、大齿轮。第一轴承、第二轴承和轴套依次与阶梯轴套接，隔离环设置在第一轴承与第二轴承之间。大齿轮与主动轮本体固定连接，大齿轮与驱动齿轮啮合。本小车的运行机构采用两套LDA减速器分别驱动两个主动轮本体，且电机直接与LDA减速器固定连接，此种驱动方式结构简单，成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于起重机的
，具体地说，涉及一种起重机双梁小车。
技术介绍
现有的双梁小车的驱动方式一般采用的是固定连接在小车车架上的卧式电机驱动立式减速器，立式减速器驱动主轴，再由主轴带动主动轮，这种结构较为复杂，且成本更尚O
技术实现思路
针对现有技术中上述的不足，本技术提供一种结构简单、成本较低的起重机双梁小车。为了达到上述目的，本技术采用的解决方案是:一种起重机双梁小车，包括小车本体、第一起升机构、第二起升机构、运行组件、主动轮组件和从动轮。第一起升机构与第二起升机构分别与小车本体固定连接。小车本体包括两根对称分布的车架端梁，车架端梁的两端设置有用于安装主动轮组件和从动轮的车轮凹槽。运行组件包括减速器和电机，电机、减速器和车架端梁依次固定连接，减速器的输出轴端部固定连接有驱动齿轮。主动轮组件包括主动轮本体、阶梯轴、第一轴承、第二轴承、隔离环、密封圈、轴套、大齿轮。设置在车轮凹槽内的阶梯轴与车架端梁转动连接，第一轴承、第二轴承、轴套依次与阶梯轴套接，隔离环设置在第一轴承与第二轴承之间，第一轴承外圈、第二轴承外圈分别于与主动轮本体的中心孔固定连接，设置在第一轴承、第二轴承两者外端面的密封圈与主动轮本体固定连接，大齿轮与主动轮本体固定连接，大齿轮与驱动齿轮啮合。进一步地，减速器采用LDA减速器。进一步地，电机采用ZDY系列电机。本技术的有益效果是，本小车的运行机构采用两套LDA减速器分别驱动两个主动轮本体，且电机直接与LDA减速器固定连接，此种驱动方式结构简单，成本较低。【附图说明】图1为本技术的主视图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术的车架端梁的主视图。图4为本技术的车架端梁的俯视图。图5为图3中A-A方向的剖视图。附图中:I一小车车体;11一车架端梁;12—车轮凹槽；2—第一起升机构；3—第二起升机构；4一运行组件；41一减速器；42—电机；43—输出轴；44一驱动齿轮；5—主动轮组件；51—主动轮主体；52—阶梯轴；53—第一轴承；54—第二轴承；55—隔离环；56—密封圈；57—轴套；58—大齿轮；6—从动轮。【具体实施方式】以下结合附图对本技术作进一步描述:本技术提供一种起重机双梁小车，如附图1和附图2所示，包括小车本体1、第一起升机构2、第二起升机构3、运行组件4、主动轮组件5和从动轮6。第一起升机构2与第二起升机构3分别与小车本体I固定连接，两组起升机构的额定载重不一样，可依据不同负载选用不同的起升机构。如附图3和附图4所示，小车本体I包括两根对称分布的车架端梁11，车架端梁11的两端设置有用于安装主动轮组件5和从动轮6的车轮凹槽12。运行组件4包括减速器41和电机42，减速器41采用LDA减速器，电机42采用ZDY系列电机。电机42、减速器41和车架端梁11依次固定连接，减速器41的输出轴43端部固定连接有驱动齿轮44。如附图5所示，主动轮组件5包括主动轮本体51、阶梯轴52、第一轴承53、第二轴承54、隔离环55、密封圈56、轴套57、大齿轮58。设置在车轮凹槽12内的阶梯轴52与车架端梁11转动连接，第一轴承53、第二轴承54和轴套57依次与阶梯轴52套接，隔离环55设置在第一轴承53与第二轴承54之间，控制轴承之间的游隙，为轴承提供合适的预紧力。第一轴承53外圈、第二轴承54外圈分别与主动轮本体51的中心孔固定连接，设置在第一轴承53、第二轴承54两者外端面的密封圈56与主动轮本体51固定连接，密封圈56防止灰尘、水等进入轴承，保持良好的机械环境。大齿轮58与主动轮本体51固定连接，大齿轮58与驱动齿轮44啮合。本小车的运行机构采用两套LDA减速器分别驱动两个主动轮本体51，且电机42直接与LDA减速器固定连接，此种驱动方式结构简单，成本较低。【主权项】1.一种起重机双梁小车，其特征是:包括小车本体(I)、第一起升机构(2)、第二起升机构(3)、运行组件(4)、主动轮组件(5)和从动轮(6)，第一起升机构(2)与第二起升机构(3)分别与小车本体(I)固定连接，小车本体(I)包括两根对称分布的车架端梁(11)，车架端梁(11)的两端设置有用于安装主动轮组件(5)和从动轮￠)的车轮凹槽(12);运行组件(4)包括减速器(41)和电机(42)，电机(42)、减速器(41)和车架端梁(11)依次固定连接，减速器(41)的输出轴(43)端部固定连接有驱动齿轮(44)； 主动轮组件(5)包括主动轮本体(51)、阶梯轴(52)、第一轴承(53)、第二轴承(54)、隔离环(55)、密封圈(56)、轴套(57)和大齿轮(58)，设置在车轮凹槽(12)内的阶梯轴(52)与车架端梁(11)转动连接，第一轴承(53)、第二轴承(54)、轴套(57)依次与阶梯轴(52)套接，隔离环(55)设置在第一轴承(53)与第二轴承(54)之间，第一轴承(53)外圈、第二轴承(54)外圈分别与主动轮本体(51)的中心孔固定连接，设置在第一轴承(53)、第二轴承(54)两者外端面的密封圈(56)与主动轮本体(51)固定连接，大齿轮(58)与主动轮本体(51)固定连接，大齿轮(58)与驱动齿轮(44)啮合。2.根据权利要求1所述的一种起重机双梁小车，其特征是:所述的减速器(41)采用LDA减速器。3.根据权利要求1所述的一种起重机双梁小车，其特征是:所述的电机(42)采用ZDY系列电机。【专利摘要】本技术公开了一种起重机双梁小车，包括小车本体、第一起升机构、第二起升机构、运行组件、主动轮组件和从动轮。小车本体包括两根对称分布的车架端梁，车架端梁的两端设置有用于安装主动轮组件和从动轮的车轮凹槽。运行组件包括减速器和电机。主动轮组件包括主动轮本体、阶梯轴、第一轴承、第二轴承、隔离环、密封圈、轴套、大齿轮。第一轴承、第二轴承和轴套依次与阶梯轴套接，隔离环设置在第一轴承与第二轴承之间。大齿轮与主动轮本体固定连接，大齿轮与驱动齿轮啮合。本小车的运行机构采用两套LDA减速器分别驱动两个主动轮本体，且电机直接与LDA减速器固定连接，此种驱动方式结构简单，成本较低。【IPC分类】B66C11/20【公开号】CN204689417【申请号】CN201520259961【专利技术人】陈国辉, 黄安虎 【申请人】四川川起起重设备有限公司【公开日】2015年10月7日【申请日】2015年4月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起重机双梁小车，其特征是：包括小车本体(1)、第一起升机构(2)、第二起升机构(3)、运行组件(4)、主动轮组件(5)和从动轮(6)，第一起升机构(2)与第二起升机构(3)分别与小车本体(1)固定连接，小车本体(1)包括两根对称分布的车架端梁(11)，车架端梁(11)的两端设置有用于安装主动轮组件(5)和从动轮(6)的车轮凹槽(12)；运行组件(4)包括减速器(41)和电机(42)，电机(42)、减速器(41)和车架端梁(11)依次固定连接，减速器(41)的输出轴(43)端部固定连接有驱动齿轮(44)；主动轮组件(5)包括主动轮本体(51)、阶梯轴(52)、第一轴承(53)、第二轴承(54)、隔离环(55)、密封圈(56)、轴套(57)和大齿轮(58)，设置在车轮凹槽(12)内的阶梯轴(52)与车架端梁(11)转动连接，第一轴承(53)、第二轴承(54)、轴套(57)依次与阶梯轴(52)套接，隔离环(55)设置在第一轴承(53)与第二轴承(54)之间，第一轴承(53)外圈、第二轴承(54)外圈分别与主动轮本体(51)的中心孔固定连接，设置在第一轴承(53)、第二轴承(54)两者外端面的密封圈(56)与主动轮本体(51)固定连接，大齿轮(58)与主动轮本体(51)固定连接，大齿轮(58)与驱动齿轮(44)啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国辉，黄安虎，
申请(专利权)人：四川川起起重设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51