监测车辆的联接元件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于监测车辆（7）的联接元件（1）的方法，根据所述方法，为待监测的联接元件（1）确定至少一个代表性相对移动方向（2），并且测量和存储所述待监测的联接元件（1）在所述代表性移动方向（2）上的相对移动。然后评估所存储的相对移动。本发明专利技术还涉及一种用于执行根据本发明专利技术的方法的设备。因而，能够监测联接元件（1），并且能够确定所述联接元件（1）在车辆（7）中的宜用性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于监测车辆的联接元件的方法和设备。
技术介绍
车辆的联接元件，例如弹簧元件或连接元件，容易发生磨损或老化。使用当前的现有技术，无法防止车辆操作期间联接元件的磨损和老化。因此，在维修范围内，每隔固定的时间或者在车辆行驶多少公里之后，必须更换这些联接元件。这些联接元件的磨损或老化会影响其材料属性。这些材料属性的变化的三个主要原因是:行驶时间、环境主动影响和机械应力。这三个主要原因会对联接元件造成整体损坏，每一联接元件的损坏程度又有所不同。车辆的联接元件会受到大范围的机械应力。这些机械应力取决于相应操作模式以及车辆行驶路况。另外，材料属性发生变化的这三个主要原因表现出非线性损坏行为，从而使得预期整体损坏无法预测。根据现有技术，维修时间点因此不是在联接元件的实际整体损坏的基础上限定的，而是在车辆的某个公里数基础上、在上一次维修以来经过的具体一个时间跨度之后，或以其组合方式限定的。因此，在维修范围内可能会更换掉车辆里面仍能使用的车辆联接元件。还有可能车辆的联接元件虽然还在使用，但就其整体损坏而言已经不再满足要求。
技术实现思路
技术目的 本专利技术根本的目的是提供一种用于监测车辆的联接元件以便限定其宜用性的方法和设备。技术方案 根据本专利技术，通过一种方法能实现这个目的，在这种方法中，为待监测的联接元件确定主要相对移动方向，测量和存储待监测的联接元件沿着所述主要相对移动方向的相对移动，以及对存储的相对移动执行评估。联接元件可以具体实施为多种多样的设计。依据联接元件的设计以及操作性地作用于联接元件上的力来确定主要相对移动方向。对于待监测的联接元件，可能只将一个相对移动方向确定为是主要的，然而，也可以为每个联接元件确定多个主要相对移动方向。测量和存储待监测的联接元件沿着所述至少一个主要相对移动方向的相对移动。然后评估所存储的相对移动。联接元件因为机械应力而执行相对移动，所述相对移动对联接元件造成损坏。本专利技术的方法的优点如下:通过测量和评估这些相对移动，可以确定联接元件是否仍然满足要求，或者确定联接元件的损坏程度。因此，除了维修时之外，也能随时确定联接元件在车辆中的宜用性，并且，在维修范围内，必要的话，能迅速对损坏的联接元件实行更换。本专利技术的方法的另一个优点是，在维修范围内，可以只更换车辆中那些通过本专利技术的方法实际上确定受到损坏的联接元件。在本专利技术的方法的优选实施例中，在每种情况下通过沿着主要相对移动方向布置的传感器和从设备来测量和存储待监测的联接元件的相对移动。传感器与从设备之间沿着该主要相对移动方向的距离可以变化。因此，可以测量和存储在主要相对移动方向上的所有相对移动。在本专利技术的方法的另一个优选实施例中，存储待监测的联接元件在事先限定的阈值以上的相对移动的数目。联接元件在阈值以上的每次相对移动都被等效地计为一个标准单位。联接元件在阈值以下的相对移动则不计在内。这种类型的计数提供了与大于阈值的相对移动的数目有关的信息。因此，可以设置本专利技术的方法的灵敏度，并且如果联接元件的相对移动对联接元件没有明显造成损坏，则可以过滤掉这样的相对移动。本专利技术的方法的优选实施例的特征在于，通过将存储的相对移动的数目与至少一个事先限定的限值比较，对待监测的联接元件的存储的相对移动执行评估。如果存储的相对移动的数目超过事先限定的限值中的至少一个，则这表明，联接元件因为受到了损坏已经不再符合要求。在不接触接收单元的情况下，传输所存储的相对移动。因此，在车辆操作过程中，或者在车辆行驶过程中，也可以向接收单元传输所存储的相对移动。优选地，在每种情况下在基本上相同长度的时间间隔之后，或者在基本上相同的车辆公里数之后，对待监测的联接元件的存储的相对移动执行评估。假设在这个相同长度的时间间隔内，或者在每种情况下在相同的车辆公里数之后，作用于联接元件上的装置中的力的大小相同。通过比较在相应时间点处或在相应公里数之后存储的相对移动与在这些相应时间点之前或在这个相应公里数之前存储的相对移动，可以确定对联接元件的损坏。优选地，在测量行驶数据的基础上或在车辆仿真的基础上限定该阈值和/或该限值。可以在测量行驶数据分析结合损坏模型的基础上产生对应于待检验的联接元件的不同损坏程度的阈值和/或限值(一个限值或多个限值)。也可以虚拟地仿真车辆的测量行驶数据以便因此虚拟地产生限值。在车辆测试运行期间，评估待监测的联接元件的相对移动，并且限定阈值，从而只存储对于联接元件造成较大损坏的那些联接元件相对移动。对应于不同损坏程度的限值限定成，如果联接元件的相对移动的数目超过这些限值，则相对于部件的宜用性对该部件的状态分级。因此，每一联接元件展现一种使用寿命或宜用性状态，结果是，可以对维修间隔进行精确的计划，并且因此能以最优的方式使用部件。限定一个最后限值，使得如果联接元件的相对移动的数目超过这个限值，则由于发生损坏，所以联接元件不再满足机动车辆使用期间的要求。待监测的联接元件优选地具体实施为弹簧元件、连接元件或其组合。例如，联接元件这个术语应当理解成两个弹簧元件、两个连接元件、弹簧元件与连接元件的组合，或者还有任何包括多个弹簧元件、连接元件或这两者的组合。车辆优选地具体实施为轨道车辆。通过本专利技术的方法可以防止对轨道车辆进行不必要的维修。因此，这一点尤其有利，因为轨道车辆维修起来必然需要相对高的技术性费用。而且，在维修时段期间，相应的轨道车辆不能用于正常操作。通过对待监测的联接元件的所存储的相对移动执行评估，可以优选地限定维修时间。因此，可以用精确地确定时间的方式来限定维修日期。通过评估待监测的联接元件的所存储的相对移动，可以对操作模式特别是相对于联接元件上的操作取向的应力进行分析。通过在限定限值或阈值时结合这项分析的结果，可以持续地改善本专利技术的方法的精确度。因此可以产生一个学习过程。另外，这些结果也能影响联接元件的新的发展。本专利技术的另一个主题是一种用于监测车辆中集成的联接元件的设备系统，其包含: -联接元件，其布置在所述车辆的部件之间； -传感器和从设备，其间的距离能够沿着所述联接元件的主要移动方向变化，其中，所述传感器和/或所述从设备固定至所述部件或所述联接元件； -传输单元，用于传输所述从设备中存储的数据；以及 -接收单元，其布置在所述车辆外部，用于接收所述传输单元传输的数据。如果所述联接元件在至少一个主要相对移动方向上执行相对移动，则传感器和/或从设备因此彼此执行这些相对移动。通过本专利技术的设备系统来测量、存储待监测的联接元件沿着至少一个主要相对移动方向的相对移动，并且将这些相对移动传输到传输单当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于监测车辆（7）的联接元件（1）的方法，其特征在于，为待监测的联接元件（1）确定主要相对移动方向（2），测量且存储所述待监测的联接元件（1）沿着所述主要相对移动方向（2）的相对移动，并且对所存储的相对移动执行评估。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J林格斯沃思，
申请(专利权)人：奥地利西门子公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT